近日，據(jù)日經(jīng)新聞報道，三菱汽車決定停止在中國生產(chǎn)汽車，主要原因是電動汽車的普及和中國本土品牌崛起使其在華銷量持續(xù)低迷。目前，三菱汽車已經(jīng)開始與在中國的合作公司廣汽集團進行最終協(xié)商。

據(jù)車市睿見了解，日本三菱位于中國湖南的工廠自今年3月停產(chǎn)以來，已放棄重啟，計劃將資源集中于東南亞和大洋洲。消息一旦坐實，那么廣汽三菱也將成為廣汽集團的合作方中，繼廣汽謳歌、廣汽菲克后，第三個退出中國市場的合資品牌。

圖片來源：網(wǎng)絡

進入新能源時代，已經(jīng)有不少合資車企退出中國，也有不少合資車企在退市的邊緣徘徊。日前，在新款柯迪亞克的新聞發(fā)布會上，斯柯達CEO Klaus Zellmer證實，新車將不在中國市場銷售。這一表態(tài)也再次引發(fā)業(yè)界對斯柯達在華去留問題的猜測。

汽車的智電時代，中國市場不論從體量還是成長性來看，都是全球汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要試驗場，一定意義上，也正是樂于嘗鮮的中國消費者，把“不進則退”的壓力給到了部分合資品牌。

▍未能抓住轉(zhuǎn)型機遇

2019年之前，廣汽三菱風光無限。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年銷量達到頂峰14.4萬輛；而到了2022年，銷量急轉(zhuǎn)直下。官方數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。

早在2020年，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄就曾表示計劃縮減在中國市場的投入，將重心轉(zhuǎn)移到了東盟市場。今年以來，價格戰(zhàn)持續(xù)給汽車市場施壓，身處弱勢地位的汽車品牌面臨的壓力也越來越大。

除了4款燃油車型外，廣汽三菱的新能源車型只有一款“換殼”阿圖柯，這讓廣汽三菱在新能源市場沒有成體系的產(chǎn)品布局，直接導致其丟失了原本的陣地之后，無法抓住新能源細分市場高速增長的紅利。

圖片來源：廣汽三菱

進入2023年，國內(nèi)車市內(nèi)卷加劇，電動化產(chǎn)品、混動產(chǎn)品攻勢強勁，廣汽三菱面臨的境遇更加窘迫。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。廣汽集團甚至不再將廣汽三菱作為單獨一項列在產(chǎn)銷快報中，而是將其與合創(chuàng)汽車、廣汽日野等歸于“其他”類目。

而在傳言廣汽三菱退出中國的同時，有媒體報道稱，廣汽埃安將接手廣汽三菱的長沙工廠，并將其改造成為廣汽埃安的第三工廠。業(yè)內(nèi)人士分析認為，三菱汽車退出中國市場，更有利于三菱汽車和廣汽集團雙方擺脫劣質(zhì)資產(chǎn)。以三菱汽車全球表現(xiàn)看，2022年品牌在其他市場止跌回升，全球銷量再次超過百萬輛。而廣汽埃安接盤長沙工廠，也可以實現(xiàn)資源的最大化利用。

▍合資車企生存“敲門磚”

事實上，伴隨汽車市場洗牌的加劇，近年來已經(jīng)出現(xiàn)了一些合資品牌經(jīng)營難以為繼的現(xiàn)象，鈴木、菲亞特、雷諾、DS、謳歌、Jeep等品牌相繼退出中國市場。

圖片來源：網(wǎng)絡

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以品牌國別劃分，過去三年里幾乎所有海外汽車品牌的市場占有率都有所下降，其中日系市場份額從2020年的24.1%，下降到2023年上半年的17.6%，降幅達到6.5%，降幅最為明顯；德系的市占率降幅僅次于日系，從25.5%下降到21.4%；美系也由9.4%跌至8.5%；韓系則從3.8%降到1.7%，已經(jīng)腰斬。

目前，所有汽車企業(yè)需要直面這樣的市場現(xiàn)狀，新能源汽車銷量增長迅猛，傳統(tǒng)燃油車普遍出現(xiàn)銷量下滑。在燃油車市場大勢下行背景之下，轉(zhuǎn)型新能源化較慢的傳統(tǒng)汽車企業(yè)生存愈發(fā)艱難。

圖片來源：長安馬自達

而從市面上來看，長安馬自達、神龍汽車、東風英菲尼迪、起亞、現(xiàn)代等都處在銷量困局之中，無一例外的，這些品牌在新能源產(chǎn)品上有所欠缺。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在2023中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇上就明確，燃油車當前是北京現(xiàn)代的主戰(zhàn)場。在談到新能源布局時，她表示，在2025年之前北京現(xiàn)代要實現(xiàn)現(xiàn)有油車全系的混動化。明年北京現(xiàn)代將會推出一款純電動車，未來三年會有四到五款純電產(chǎn)品，產(chǎn)品布局也要考慮企業(yè)整體健康經(jīng)營，同時加速電動化進程，開拓新的市場，“基于實際情況穩(wěn)扎穩(wěn)打一步一步去推進。”

而在合資車企中，轉(zhuǎn)型最快也最堅決的大眾集團則收獲了相對令人滿意的銷量，南北大眾ID.系列月銷合計穩(wěn)定在萬臺左右，大幅領先其他合資車企。而大眾集團也先后入股國軒高科、增資江淮大眾；并計劃豪擲231億元投入生產(chǎn)基地和車型研發(fā)，拿出10億歐元在合肥建立新的智能化研發(fā)中心；再是旗下奧迪品牌和上汽集團合作、大眾品牌和小鵬合作等諸多動作，也顯示出大眾轉(zhuǎn)型新能源化的決心。

圖片來源：大眾汽車

在新能源車型不斷擠壓燃油車生存空間的背景下，轉(zhuǎn)型慢人一步的合資品牌，銷量下滑趨勢或?qū)⒉豢赡孓D(zhuǎn)，這也會加速其退出市場的步伐?；蛟S，誰會成為下一個淡出中國市場的跨國品牌已經(jīng)沒那么重要，但暫時還在“牌桌”上的品牌如何及時跟上中國車市的變化速度，滿足消費者的需求升級才是他們最應該優(yōu)先考慮的問題。