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持續(xù)深化的新能源時代，不僅為汽車行業(yè)開辟出全新的技術(shù)賽道，還深度影響了消費(fèi)者的用車習(xí)慣和選車標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，雖說從市占率的角度來看，燃油產(chǎn)品依舊是大多數(shù)消費(fèi)者的選項，但面對身邊新能源車主分享著低廉的出行成本，或是坐在車內(nèi)大屏觀影的經(jīng)歷，很難令人不心動。當(dāng)然，若是單純追求不限行的“綠牌”，或是將一塊iPad便能實現(xiàn)的場景強(qiáng)行移植于車內(nèi)，選擇新能源車型并非明智之舉；但出于減輕用車負(fù)擔(dān)，享受更加極致的性能體驗，電驅(qū)技術(shù)確實具備燃油車型難以企及的魅力。只不過，面對市面上良莠不齊的產(chǎn)品，消費(fèi)者需要付出更多的篩選成本；相較于晦澀的技術(shù)參數(shù)，實際體驗顯得更為重要。
按照國人一貫的選車?yán)砟?，“隨大流”是降低試錯成本最簡單、有效的方式，得益于此，比亞迪旗下的DM-i、EV車型，在銷量層面實現(xiàn)了“滾雪球”般的快速增長。但就系統(tǒng)性的產(chǎn)品設(shè)計思路來看，合資品牌依靠多年積累，同樣是不可忽視的選項。近日，趕在全新一代皓影e:HEV & e:PHEV上市之前，筆者搶先試駕了代表廣汽Honda最前沿技術(shù)的“混動雙雄”，關(guān)于應(yīng)該怎么選車的問題，下面的分享可以作為參考。
精致生活，從恰到好處開始無論是燃油市場，還是新能源時代，尋求差異化優(yōu)勢的重要性均不言而喻，體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，便是不斷地為設(shè)計做減法，為配置做加法。正因如此，如今貫穿式燈帶、隱藏式門把手等彰顯獨(dú)特的元素越來越常見；而多塊內(nèi)飾大屏、甚至是車載冰箱等高端配置，也逐步下探至普通人的用車生活。
不可否認(rèn)，新奇的設(shè)計與冗余的配置并沒有錯，但從實用性與便捷性角度來看，“為了設(shè)計而設(shè)計”的產(chǎn)品思路，不僅會拉高入手門檻，還很難具備長期的吸引力。因此，全新一代皓影并未盲目跟風(fēng)，更是將所有的設(shè)計圍繞于用戶本身，帶來了簡約但不簡單的產(chǎn)品表現(xiàn)。
先來看外觀層面，全新一代皓影e:HEV基本延續(xù)了燃油版的造型元素，細(xì)長的前后燈組，具有明顯的辨識度，而熏黑的前包圍及側(cè)裙、花瓣狀輪轂，更具備著年輕、運(yùn)動的時尚氣息。作為區(qū)分，e:PHEV前包圍與車身同色，并增加了銀色飾條；而熏黑外后視鏡，以及融合藍(lán)色裝點的LOGO，更突出其性能屬性。顯然，二者的顏值雖算不上“出圈”，但絕對屬于耐看的類型。
至于內(nèi)飾，全新一代皓影混動雙雄同樣汲取了家族化的設(shè)計理念，包括懸浮式中控屏、按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，以及旋鈕和物理按鍵的保留，既保留了精致、細(xì)膩的觸感，又令科技和智能元素得到充分發(fā)揮。不同的是，e:HEV車型的座椅處融入了紅色縫線，而e:PHEV的換擋機(jī)構(gòu)旁增加了“EV模式”按鍵，即便是坐在車內(nèi)，也能依靠以上兩點判斷動力類型。
除了外觀與內(nèi)飾以外，空間表現(xiàn)、乘坐體驗和裝載能力也是家用車主關(guān)注的重點。就數(shù)據(jù)而言，全新一代皓影e:HEV和e:PHEV車長均為4716mm，軸距則分別為2700mm、2701mm，以筆者身高178mm的體驗來看，后排的腿部、頭部空間均綽綽有余。
值得一提的是，二者的后門開合角度幾乎可以達(dá)到90°，能夠方便老人和孩子上下車；后排支持最大約120°的角度調(diào)節(jié)，能夠緩解長途乘坐的疲勞。此外，e:PHEV車型即便有大容量的電池，后備箱也能擁有超過燃油車型的最大658L容積。
極致性能，遍布整個用車周期從實際需求出發(fā)，SUV車型擁有顏值大氣、空間充裕、通過性較強(qiáng)等諸多優(yōu)勢，成為最近十年中國車市乃至全球市場的熱門選項，唯一美中不足的是，車身自重、迎風(fēng)面積較大，導(dǎo)致其油耗偏高，經(jīng)濟(jì)性不及轎車車型。不過，作為同級少有具備燃油、混動及插混三套動力的車型，全新一代皓影全明星動力集結(jié)，消除了這一顧慮。
在過去很長一段時間中，油電混動車型均處于“不上不下”的地位，即相較燃油車型的入手門檻較高，又缺乏插混車型可充電的優(yōu)勢。不過，借助Honda超20年技術(shù)沉淀，全新一代皓影e:HEV 搭載第四代i-MMD雙電機(jī)兩檔混動系統(tǒng)，其中，熱效率高達(dá)41%的2.0L直噴阿特金森發(fā)動機(jī)，能夠進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性；而雙電機(jī)內(nèi)置E-CVT，則在體積縮小、靜謐性提升之余，擁有最大335N·m扭矩，令動力性能再上一個臺階。
試駕過程中，全新一代皓影e:HEV保留了品牌一貫的操控性與穩(wěn)定性優(yōu)勢，線性的加速和剎車力度，無需付出額外的適應(yīng)成本，開車通過兩個紅綠燈后便能輕松駕馭；低速電驅(qū)的系統(tǒng)優(yōu)勢，減少了擁堵路況下的發(fā)動機(jī)怠速時間，對于降低平均油耗也有所幫助。在一段高速+城區(qū)約25km的實測中，車輛平均油耗為6.1L/100km；其中高速段共16km，當(dāng)時的油耗為6.7L/100km?？梢?，全新一代皓影e:HEV可謂“越堵越省油”，即便面對燃油車懼怕的早高峰，它也能游刃有余。
此外，全新一代皓影e:PHEV車型基于第四代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)（兩檔）進(jìn)化而來，對比市面上主流的插混技術(shù)，其采用了技術(shù)難度更高的升壓器，在確保驅(qū)動性能的同時，令結(jié)構(gòu)朝著輕量化、小型化的方向發(fā)展。此外還有“油/電”雙終傳齒輪結(jié)構(gòu)，既能令EV模式覆蓋更廣的工作區(qū)域，提升經(jīng)濟(jì)性；又能實現(xiàn)低速并聯(lián)，令系統(tǒng)爆發(fā)出更強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。
關(guān)于全新一代皓影e:PHEV的動態(tài)表現(xiàn)，其實也不用多說。純電模式之下，車輛的動態(tài)反饋幾乎與純電動車無異，配合著17.7kWh電池容量，官方NEDC純電續(xù)航可達(dá)91km，就是一個詞“省錢”。隨著車速的提高，發(fā)動機(jī)也會無縫介入，并且隨著輸出需求不同而靈活切換能量轉(zhuǎn)換路徑，實現(xiàn)能耗轉(zhuǎn)化效率的最大化。此外，全新一代皓影e:PHEV還提供了可切換“單踏板模式”的B檔，面對長陡坡路況，不僅能夠主動提供制動力，避免長時間踩剎車，還能合理控制能量回收力度，在行駛平穩(wěn)的同時提升純電續(xù)航能力。與此同時，新車還進(jìn)一步擴(kuò)大了油箱容積，NEDC綜合續(xù)航1060公里的水平，令長途出行也能變得更加愜意。
結(jié)語：毫無疑問，全新一代皓影e:HEV & e:PHEV在換代誠意基礎(chǔ)之上，技術(shù)水平也實現(xiàn)了越級提升，完全有資格躋身電驅(qū)市場的第一梯隊。如果說燃油車型奠定了本田皓影過去的輝煌，那混動雙雄則決定了其未來的發(fā)展高度，新車將于6月份內(nèi)正式上市，至于市場反饋如何，值得我們拭目以待。
按照國人一貫的選車?yán)砟?，“隨大流”是降低試錯成本最簡單、有效的方式，得益于此，比亞迪旗下的DM-i、EV車型，在銷量層面實現(xiàn)了“滾雪球”般的快速增長。但就系統(tǒng)性的產(chǎn)品設(shè)計思路來看，合資品牌依靠多年積累，同樣是不可忽視的選項。近日，趕在全新一代皓影e:HEV & e:PHEV上市之前，筆者搶先試駕了代表廣汽Honda最前沿技術(shù)的“混動雙雄”，關(guān)于應(yīng)該怎么選車的問題，下面的分享可以作為參考。精致生活，從恰到好處開始無論是燃油市場，還是新能源時代，尋求差異化優(yōu)勢的重要性均不言而喻，體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，便是不斷地為設(shè)計做減法，為配置做加法。正因如此，如今貫穿式燈帶、隱藏式門把手等彰顯獨(dú)特的元素越來越常見；而多塊內(nèi)飾大屏、甚至是車載冰箱等高端配置，也逐步下探至普通人的用車生活。
不可否認(rèn)，新奇的設(shè)計與冗余的配置并沒有錯，但從實用性與便捷性角度來看，“為了設(shè)計而設(shè)計”的產(chǎn)品思路，不僅會拉高入手門檻，還很難具備長期的吸引力。因此，全新一代皓影并未盲目跟風(fēng)，更是將所有的設(shè)計圍繞于用戶本身，帶來了簡約但不簡單的產(chǎn)品表現(xiàn)。先來看外觀層面，全新一代皓影e:HEV基本延續(xù)了燃油版的造型元素，細(xì)長的前后燈組，具有明顯的辨識度，而熏黑的前包圍及側(cè)裙、花瓣狀輪轂，更具備著年輕、運(yùn)動的時尚氣息。作為區(qū)分，e:PHEV前包圍與車身同色，并增加了銀色飾條；而熏黑外后視鏡，以及融合藍(lán)色裝點的LOGO，更突出其性能屬性。顯然，二者的顏值雖算不上“出圈”，但絕對屬于耐看的類型。至于內(nèi)飾，全新一代皓影混動雙雄同樣汲取了家族化的設(shè)計理念，包括懸浮式中控屏、按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，以及旋鈕和物理按鍵的保留，既保留了精致、細(xì)膩的觸感，又令科技和智能元素得到充分發(fā)揮。不同的是，e:HEV車型的座椅處融入了紅色縫線，而e:PHEV的換擋機(jī)構(gòu)旁增加了“EV模式”按鍵，即便是坐在車內(nèi)，也能依靠以上兩點判斷動力類型。除了外觀與內(nèi)飾以外，空間表現(xiàn)、乘坐體驗和裝載能力也是家用車主關(guān)注的重點。就數(shù)據(jù)而言，全新一代皓影e:HEV和e:PHEV車長均為4716mm，軸距則分別為2700mm、2701mm，以筆者身高178mm的體驗來看，后排的腿部、頭部空間均綽綽有余。值得一提的是，二者的后門開合角度幾乎可以達(dá)到90°，能夠方便老人和孩子上下車；后排支持最大約120°的角度調(diào)節(jié)，能夠緩解長途乘坐的疲勞。此外，e:PHEV車型即便有大容量的電池，后備箱也能擁有超過燃油車型的最大658L容積。極致性能，遍布整個用車周期從實際需求出發(fā)，SUV車型擁有顏值大氣、空間充裕、通過性較強(qiáng)等諸多優(yōu)勢，成為最近十年中國車市乃至全球市場的熱門選項，唯一美中不足的是，車身自重、迎風(fēng)面積較大，導(dǎo)致其油耗偏高，經(jīng)濟(jì)性不及轎車車型。不過，作為同級少有具備燃油、混動及插混三套動力的車型，全新一代皓影全明星動力集結(jié)，消除了這一顧慮。
在過去很長一段時間中，油電混動車型均處于“不上不下”的地位，即相較燃油車型的入手門檻較高，又缺乏插混車型可充電的優(yōu)勢。不過，借助Honda超20年技術(shù)沉淀，全新一代皓影e:HEV 搭載第四代i-MMD雙電機(jī)兩檔混動系統(tǒng)，其中，熱效率高達(dá)41%的2.0L直噴阿特金森發(fā)動機(jī)，能夠進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性；而雙電機(jī)內(nèi)置E-CVT，則在體積縮小、靜謐性提升之余，擁有最大335N·m扭矩，令動力性能再上一個臺階。試駕過程中，全新一代皓影e:HEV保留了品牌一貫的操控性與穩(wěn)定性優(yōu)勢，線性的加速和剎車力度，無需付出額外的適應(yīng)成本，開車通過兩個紅綠燈后便能輕松駕馭；低速電驅(qū)的系統(tǒng)優(yōu)勢，減少了擁堵路況下的發(fā)動機(jī)怠速時間，對于降低平均油耗也有所幫助。在一段高速+城區(qū)約25km的實測中，車輛平均油耗為6.1L/100km；其中高速段共16km，當(dāng)時的油耗為6.7L/100km?？梢?，全新一代皓影e:HEV可謂“越堵越省油”，即便面對燃油車懼怕的早高峰，它也能游刃有余。此外，全新一代皓影e:PHEV車型基于第四代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)（兩檔）進(jìn)化而來，對比市面上主流的插混技術(shù)，其采用了技術(shù)難度更高的升壓器，在確保驅(qū)動性能的同時，令結(jié)構(gòu)朝著輕量化、小型化的方向發(fā)展。此外還有“油/電”雙終傳齒輪結(jié)構(gòu)，既能令EV模式覆蓋更廣的工作區(qū)域，提升經(jīng)濟(jì)性；又能實現(xiàn)低速并聯(lián)，令系統(tǒng)爆發(fā)出更強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。關(guān)于全新一代皓影e:PHEV的動態(tài)表現(xiàn)，其實也不用多說。純電模式之下，車輛的動態(tài)反饋幾乎與純電動車無異，配合著17.7kWh電池容量，官方NEDC純電續(xù)航可達(dá)91km，就是一個詞“省錢”。隨著車速的提高，發(fā)動機(jī)也會無縫介入，并且隨著輸出需求不同而靈活切換能量轉(zhuǎn)換路徑，實現(xiàn)能耗轉(zhuǎn)化效率的最大化。此外，全新一代皓影e:PHEV還提供了可切換“單踏板模式”的B檔，面對長陡坡路況，不僅能夠主動提供制動力，避免長時間踩剎車，還能合理控制能量回收力度，在行駛平穩(wěn)的同時提升純電續(xù)航能力。與此同時，新車還進(jìn)一步擴(kuò)大了油箱容積，NEDC綜合續(xù)航1060公里的水平，令長途出行也能變得更加愜意。結(jié)語：毫無疑問，全新一代皓影e:HEV & e:PHEV在換代誠意基礎(chǔ)之上，技術(shù)水平也實現(xiàn)了越級提升，完全有資格躋身電驅(qū)市場的第一梯隊。如果說燃油車型奠定了本田皓影過去的輝煌，那混動雙雄則決定了其未來的發(fā)展高度，新車將于6月份內(nèi)正式上市，至于市場反饋如何，值得我們拭目以待。
