今年一季度，在一些頭部車企的推動下，中國車市進(jìn)入了“油電同價”時代，新能源汽車和燃油車的價格基本上來到了同一水平線。不過，燃油車什么時候才能享受到新能源汽車現(xiàn)在的“特權(quán)”，也就是網(wǎng)友常說的何時“油電同權(quán)”？似乎依然是一個無解的話題。

直觀表現(xiàn)在前些年我國新能源車市由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動后，政策的天平依然傾斜在能上綠牌的新能源汽車這邊。用不少業(yè)內(nèi)人士的話說，燃油車交了一筆“沉重”的稅收，但只能眼睜睜看著免征購置稅的新能源汽車享受上綠牌、不限行等各項政策紅利，“同牌不同權(quán)”是他們內(nèi)心一致的呼聲。

不過，這種現(xiàn)狀當(dāng)下并沒有大的改變，勝利女神依然在向新能源汽車“招手”。近日，多部門聯(lián)合發(fā)布公告，明確新能源汽車車輛購置稅減免政策將延長至2027年年底。與此同時，減免政策也進(jìn)行了些許調(diào)整，主要為減免力度分年度逐步退坡，并對新能源乘用車減免車輛購置稅設(shè)定減免稅限額。

如此利好政策的推出，對于后續(xù)的新能源車市會有什么樣的影響？尤其是對于本就“危機(jī)四伏”的燃油車市來說，是否意味著又一輪“暴擊”？而網(wǎng)絡(luò)上所謂的“油電同權(quán)”呼聲，究竟什么時候才能真正到來？接下來，咱們就圍繞這三個核心問題，來深入淺出的分析一番。

設(shè)定時限逐步引導(dǎo)發(fā)展

對于上述新能源車輛購置稅減免時限再度延長，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為：由于此次是新能源汽車購置稅兩免兩減，因此中間有一定的政策穩(wěn)定性，長期利好新能源車，力度超強(qiáng)的免稅力度體現(xiàn)了超預(yù)期的國家政策支持。

值得一提的是，這次新能源購置稅減免政策并非傳統(tǒng)意義上的“一刀切”，而是設(shè)定了具體的限額和時限。在不少專家學(xué)者看來，這意在逐步減少新能源汽車對政策端的依賴，從而引導(dǎo)新能源汽車實現(xiàn)真正由市場端引領(lǐng)。

幾何汽車鄭州鈺錦店楊總告訴汽車情報新媒體，按照上述階梯減免購置稅政策計算，再根據(jù)《中華人民共和國車輛購置稅法》，我國車輛購置稅的稅率為10%，計算公式為：減免金額=10%×[發(fā)票價/(1+增值稅率13%)]，如果在2025年年底前購買一輛發(fā)票價不高于34萬元的新能源汽車，其購置稅將被全部免除，而自2026年到2027年年底，大約價格在17萬元以下的新能源汽車依舊能夠全免購置稅。

正在歐洲出差的蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌第一時間在社交媒體發(fā)文，對該項政策持支持態(tài)度。他提到了該項政策給了企業(yè)中長期規(guī)劃提前量，同時設(shè)定減免限額體現(xiàn)了政策公平，考慮到了智能化帶來的成本上升，沒有取消高端車型享受優(yōu)惠政策的資格，支持了智能化方面的技術(shù)創(chuàng)新。與此同時，李斌對換電模式的創(chuàng)新實踐給予了充分肯定，買車租電池的情況下電池價格不計入計稅基價，對換電模式是非常大的支持。

汽車情報新媒體采訪了歐拉沙龍品牌技術(shù)總經(jīng)理董玉東，在他看來，考慮到汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)值和對企業(yè)當(dāng)?shù)叵M(fèi)帶動作用，國家層面應(yīng)該有針對性更強(qiáng)的政策，比如鑒于PHEV插電混動車型取代傳統(tǒng)燃油車的大趨勢，可以實施PHEV插電混動車型專屬購置稅減半，而BEV純電動汽車更適應(yīng)城市內(nèi)工況的現(xiàn)實情況，可以考慮實施免征購置稅。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用在接受汽車情報新媒體的采訪時講到，該政策的出臺，進(jìn)一步體現(xiàn)了國家層面堅定不移發(fā)展新能源汽車的決心，此舉會進(jìn)一步加速產(chǎn)品的新能源化（包含混動）。在當(dāng)下“油電同價”的基礎(chǔ)上，購置稅減免政策持續(xù)給到支持，無疑進(jìn)一步堅定了混動產(chǎn)品、純電產(chǎn)品的發(fā)展，新能源汽車會持續(xù)擴(kuò)大市場份額。

燃油車并不會因此加速衰落？

伴隨著近些年新能源汽車滲透率持續(xù)走高，唱空燃油車市場、給燃油車“判死刑”，似乎成了社交媒體和短視頻平臺的“流量密碼”，并且有愈演愈烈之勢。

尤其前段時間，網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平在社交媒體發(fā)文稱：“建議推出五年內(nèi)燃油車禁售時間表，河北以南大力發(fā)展新能源，雙碳，擴(kuò)大內(nèi)需。”此番激進(jìn)的言論瞬間引發(fā)網(wǎng)友爭議，而面對輿論端紛至沓來的質(zhì)疑聲，任澤平在社交媒體上對“建議推出五年內(nèi)禁售燃油車時間表”一觀點，給出了“五大理由”，這一舉動也被視為“燃油車唱衰者俱樂部”的資深會員。

與此同時，據(jù)上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會會長周敏浩介紹，在今年4月份舉行的上海國際車展上，首發(fā)的150余款車型中，就有約三分之二的車型為新能源汽車。尤其是跨國車企與合資品牌的電動化轉(zhuǎn)型決心，也在本屆上海車展上體現(xiàn)得淋漓盡致。

按照輿論的風(fēng)向以及市場趨勢判斷，這次新能源購置稅減免政策，無疑給“燃油車唱衰者俱樂部”提供了新的創(chuàng)作素材，而燃油車勢必要迎接新一輪的“暴擊”？

對于這一問題，董玉東表示這個擔(dān)心不必存在。在他看來，燃油車當(dāng)下的市場雖然有小幅下滑，但在短期內(nèi)依然是穩(wěn)定的，并且由于當(dāng)下油電價差的原因，燃油車在三線以下的廣大市場依然有需求。他還講到，在新能源的大趨勢下，油電價差肯定存在，故意拉低價格或偷工減料，不以持續(xù)創(chuàng)新為目標(biāo)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)效率為目標(biāo)，必將在這次“洗牌”中被清除！

李學(xué)用的看法和董玉東有些許相似之處，他認(rèn)為燃油車當(dāng)下依然有其固定的市場需求，不至于現(xiàn)在說沒就沒了，就像我們都戴的手表一樣，現(xiàn)在市場上有這么多電子手表，但還是有人在買機(jī)械手表。某種程度上講，汽車也是一個機(jī)械產(chǎn)品，消費(fèi)者需要的是機(jī)械性能，所以他認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車永遠(yuǎn)有它的魅力，它將永遠(yuǎn)存在。

“油電同權(quán)”有望在五年后實現(xiàn)？

時間回到2014年9月，財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，首次明確提出，自2014年9月1日至2017年底對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

待上述期滿后，國家稅務(wù)總局后發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)執(zhí)行的車輛購置稅優(yōu)惠政策的公告》，將政策期首次延長至2020年12月31日，爾后又相繼于2020年4月、2022年9月再對政策進(jìn)行延期。

也就是說，截止到目前，新能源汽車購置稅減免政策已經(jīng)被三次延長。而對于最新的新能源汽車車輛購置稅減免政策延長至2027年年底，被不少業(yè)內(nèi)人士視為極有可能是最后一次政策期延長。言外之意，從2028年1月1日開始，“油電同權(quán)”的局面有望真正實現(xiàn)，燃油車和新能源真正站在同一起跑線。

看到這，或許不少網(wǎng)友會疑惑，中汽協(xié)曾在2021年年底發(fā)文，表示我國新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，為何“油電同權(quán)”的局面還要在2028年才能實現(xiàn)？對于此，汽車情報新媒體采訪了黃河科技學(xué)院客座教授張翔，在他看來，目前行業(yè)中的多數(shù)新能源車企都處在虧損階段，并且收入和利潤都來源于新能源汽車，倘若政策戛然而止，銷量可能會大幅下滑，甚至?xí)嬖谫Y金鏈斷裂的風(fēng)險，這樣不利于整個行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

援引中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心（下文簡稱中汽政研）在經(jīng)過調(diào)研后發(fā)布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車企新能源單車虧損額在1-3萬元，而新勢力車企約為4-12萬元。也就是說，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車尚未形成成本競爭和替代優(yōu)勢。另據(jù)中汽政研統(tǒng)計分析，2022年純電動乘用車整車成本仍較同級別燃油車高約20—30%，預(yù)計到2025年，新能源汽車購置成本仍略高于燃油車。

另外，張翔認(rèn)為新推出的新能源汽車購置稅減免政策，也會對傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型起到推動作用?！氨热绱蟊姟⒇S田的新能源轉(zhuǎn)型才剛剛起步，仍需要政策支持?！?/p>【結(jié)語】數(shù)年來，在政策端的持續(xù)推動下，新能源汽車在國內(nèi)取得了飛躍式的發(fā)展，如今更是有望取得年銷千萬輛規(guī)模，甚至要取代上百年發(fā)展史的燃油車。在新能源汽車取得如此成就的當(dāng)下，人們不禁疑惑新能源是否還應(yīng)該繼續(xù)享受政策的扶持？事實上，就像上文所分析的那樣，在新能源汽車仍不能養(yǎng)活車企的當(dāng)下，以及這個行業(yè)依然存在很多痛點的情況下，我們應(yīng)該給其更多的時間和空間，到那時候再讓它真正的在市場上馳騁，才是當(dāng)下最穩(wěn)妥的選擇。