文/桃李

曾幾何時，傳統(tǒng)豪華品牌和一些主流合資品牌還處在絕對的領(lǐng)先地位，牢牢地占據(jù)著中國汽車消費(fèi)市場的“塔尖”?？赡苷l也沒有想到，在短短幾年時間內(nèi)，自主品牌就能趁著新能源汽車?yán)顺表槃荻?，并且迅速扭轉(zhuǎn)大局，實現(xiàn)攻守易勢。

后起之秀發(fā)力，搶占豪華電動汽車市場

之前很多新勢力品牌都喜歡對標(biāo)BBA這樣的豪華品牌，并且揚(yáng)言要搶占他們的市場，現(xiàn)在來看倒也真的做到了。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)豪華汽車市場零售126.5萬輛，同比下降14%，其中，像寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華品牌的銷量均出現(xiàn)超過15%的同比下降幅度，尤其是純電動汽車的銷量，只能說說慘不忍睹。而在三季度豪華車市場強(qiáng)勢反彈的情況下，得益于中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，以蔚來、理想等為代表的高端新能源品牌獲得了較大的銷量增長，在二線豪華品牌陣營中的排名不斷上升。

顯然，如今的自主品牌已經(jīng)不可同日而語，成了自己羨慕的樣子，無論是產(chǎn)品設(shè)計還是市場銷量普遍都要強(qiáng)于曾經(jīng)的強(qiáng)勢品牌。而面對自主品牌的強(qiáng)勢崛起，傳統(tǒng)豪華品牌想要在新能源汽車市場競爭，勢必要給出更多的“誠意”。

降價顯然已成多數(shù)豪華品牌穩(wěn)住新能源汽車市場的選擇。

雖然現(xiàn)在很多豪華品牌已經(jīng)意識到到轉(zhuǎn)型新能源汽車，也在不斷加速電動化的步伐，但是由于“油改電”等問題的影響，不少豪華品牌的銷量不容樂觀，最好的辦法就是以價換量。作為曾經(jīng)的老大哥，拿寶馬、奔馳、奧迪來舉例子，筆者認(rèn)為再好不過了。

寶馬i3作為寶馬旗下的入門級純電動車型，于今年六月份正式問世，指導(dǎo)價為34.99萬元，本以為靠著寶馬的影響力，寶馬i3能夠大賣，但事實卻是銷量多個月不足1000臺，最低的時候單月銷量只有260臺。目前這款車已經(jīng)進(jìn)行了降價，有消息稱，降價幅度超過十萬元，不過，這兩個月，i3的銷量出現(xiàn)了較大的增長。

奔馳旗下EQA、EQC、EQB目前的銷量已經(jīng)跌至個位數(shù)，而EQC的情況也不容樂觀，依舊呈現(xiàn)下降趨勢，跌至個位數(shù)或許也是時間問題。而在上個月，奔馳還對EQ系列進(jìn)行了降價，最高降價幅度達(dá)到了驚人的23萬元。

同樣的還有奧迪e-tron，目前經(jīng)銷商報價為45.4萬-53.9萬元，相比于54.68萬-64.88萬元的指導(dǎo)價也有10萬元的優(yōu)惠幅度。

降價也救不了傳統(tǒng)豪華品牌？

從目前的情況來看，豪華品牌的降價手段似乎效果不佳，除了寶馬i3在降價之后，銷量有所回暖之外，奔馳、奧迪的純電車型依舊難有起色，自主品牌的香餑餑到了傳統(tǒng)豪華品牌手中反倒成了“包袱”。而寶馬i3的銷量完全是因為價格足夠低，不少消費(fèi)者都表示，放在30多萬的價格區(qū)間，i3完全沒有選擇的必要，但如果能夠在25萬以內(nèi)拿下一臺寶馬，那還是很值得。

實際上，自從特斯拉、蔚小理這樣的新勢力品牌崛起之后，傳統(tǒng)車企那一套已經(jīng)有些玩不動了，在新能源汽車的選擇上，新生代消費(fèi)者對于品牌影響力反倒不那么看重，評判的標(biāo)準(zhǔn)無非就是續(xù)航、三電技術(shù)、純電平臺、電子電氣架構(gòu)等，而這些都是傳統(tǒng)豪華品牌所欠缺的。

寫在最后：

現(xiàn)在，汽車行業(yè)的變革已經(jīng)步入到了新的階段，而傳統(tǒng)豪華品牌也意識到了要進(jìn)行轉(zhuǎn)變，不過，傳統(tǒng)豪華品牌想要追上，不能光想著靠品牌影響力、優(yōu)惠力度來吸引消費(fèi)者，關(guān)鍵是要把握住年輕消費(fèi)者需要什么。過去自主品牌摸著BBA的路走，現(xiàn)在則輪到BBA們向新勢力學(xué)習(xí)，油改電注定沒有市場，電動化、智能化才是未來。