2022年已經(jīng)進(jìn)入尾聲，回看這一年，有人預(yù)言它將會是中國汽車品牌的混動元年，結(jié)果今年的混動市場果然百花齊放、百家爭鳴，長城汽車DHT、比亞迪超級混動等國產(chǎn)混動系統(tǒng)將日系曾經(jīng)的霸主地位踩在腳下，也有人預(yù)言2022年會是一個復(fù)蘇的開端，但從實際情況來看，這一重?fù)?dān)或需要交付給2023年。

而從新能源市場的發(fā)展來看，2023年也必將是格外關(guān)鍵的一年，所謂的投機(jī)“風(fēng)口”即將消失，取而代之的會是主流汽車企業(yè)大舉入局而掀起的巨浪。正如不久前哈弗品牌發(fā)布首款新能源產(chǎn)品時，長城汽車首席增長官李瑞峰發(fā)出了這樣的呼吁：新能源市場，不再需要PPT和方法論，她需要主流中國汽車品牌，從汽車和新能源兩個維度，提供更令人信服的價值輸出。它呼吁權(quán)威，它渴求信任，它尊重結(jié)果，它期盼專家。

那么，長城汽車為大時代的到來做了什么準(zhǔn)備？首先是內(nèi)部架構(gòu)的徹底變革。在過去的2022年，長城汽車的架構(gòu)變革用一個詞就可以精準(zhǔn)概括：森林式生態(tài)體系。顧名思義，如今的長城汽車已經(jīng)不再是一顆參天大樹，而是一整片茂密的森林。也就是一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系。用魏建軍的話來說，“它有很多獨(dú)立、多元的公司，還有共生、共享、共存的生態(tài)模式。”這正是長城汽車靈活高效的關(guān)鍵。

緊隨其后，長城汽車又在年末的兩個月接連落下重要布局。于海外市場，它發(fā)布了“ONE GWM”的全球品牌行動綱領(lǐng)，預(yù)示著長城汽車的出海已經(jīng)正式進(jìn)入了打造全球一體化品牌的新階段；于國內(nèi)市場，在長城汽車今年已經(jīng)手握五大品牌+沙龍汽車的前提下，以迅雷不及掩耳之勢開啟了一場品牌整合，將魏牌+坦克和歐拉+沙龍兩兩組合，預(yù)備在2023年的高端化和純電市場做出一番大動作，而這兩者之間也是相互關(guān)聯(lián)的，未來長城汽車的品牌整合，也是為了更好地為全球市場的“ONE GWM”行動綱領(lǐng)服務(wù)。

風(fēng)物長應(yīng)放眼量，以長城汽車為代表的主流汽車企業(yè)雖然要做到完全的“大象轉(zhuǎn)身”的確不易，但是一旦轉(zhuǎn)過身來，必將會為新能源市場帶來新的變化，我們一起在2023年見證。