“我們‘窮怕了’。這個(gè)‘窮’不是指財(cái)富上的‘窮’，而是指在技術(shù)和品牌層面上的‘窮’。沒(méi)有核心技術(shù)，沒(méi)有品牌溢價(jià)能力，我們就‘窮’?！辟惲λ辜瘓F(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海曾說(shuō)。

回顧賽力斯的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)新是賽力斯發(fā)展的源動(dòng)力。在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下，賽力斯三次創(chuàng)業(yè)，從一根彈簧起家，到進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域，再到如今新能源轉(zhuǎn)型，36年，賽力斯一直在路上。

賽力斯問(wèn)界M5

技術(shù)革新，搶占新能源賽道

正式轉(zhuǎn)型是在2016年，這一年，賽力斯登陸上交所，成為A股上市公司，并開(kāi)始轉(zhuǎn)型新能源，并致力于打造全球智能汽車品牌企業(yè)。

技術(shù)方面，賽力斯不斷擴(kuò)大科研隊(duì)伍，堅(jiān)持技術(shù)自研。經(jīng)過(guò)不斷的研發(fā)和技術(shù)的升級(jí)，賽力斯培育并形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行業(yè)領(lǐng)先的超級(jí)電驅(qū)智能平臺(tái)（DE-i），推出了行業(yè)領(lǐng)先的智慧汽車及三電產(chǎn)品。

賽力斯問(wèn)界M7

智能制造方面，賽力斯提前布局，積極建設(shè)智慧工廠，加速推進(jìn)智能制造，以最先進(jìn)的技術(shù)和智能化的工廠來(lái)打造新能源汽車產(chǎn)品。

過(guò)去6年，賽力斯對(duì)新能源智能汽車的核心技術(shù)投入不斷增加，累計(jì)研發(fā)費(fèi)用超100億元。我們成功掌握了行業(yè)領(lǐng)先的“三電”系統(tǒng)核心技術(shù)，擁有近3000項(xiàng)核心專利。依托在汽車整車設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域的深厚積累，如今的賽力斯已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)的既懂“三電”、又會(huì)造車的實(shí)力派——集團(tuán)輪值董事長(zhǎng)張正萍曾在內(nèi)部信中提到。

那時(shí)，很多人或許還沒(méi)看懂，賽力斯為何在虧損狀態(tài)下，仍然要在技術(shù)和智能化方面不計(jì)成本的投入。

直到問(wèn)界系列的橫空出世，讓賽力斯的布局得到了市場(chǎng)的正面反饋。2022年1月30日，第1000輛問(wèn)界M5在賽力斯智慧工廠順利下線，此時(shí)距離問(wèn)界M5正式發(fā)布僅僅過(guò)去30多天，而在一個(gè)月后，問(wèn)界M5便開(kāi)啟交付，至此，賽力斯問(wèn)界系列正式開(kāi)啟了新能源市場(chǎng)的征戰(zhàn)。

比肩特斯拉，智能制造鑄造發(fā)展根基

回顧2022年的新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，我們不難發(fā)現(xiàn)，在疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等壓力下，部分新能源車企艱難前行，在產(chǎn)銷大戰(zhàn)中逐漸呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)疲態(tài)。這其中，黑馬姿態(tài)沖出的賽力斯，憑借其在新能源戰(zhàn)略上的前瞻性布局，始終維持較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，自身造血和蓄力能力可見(jiàn)一斑。

如今，賽力斯正在行業(yè)變革和重構(gòu)中加速奔跑。

依托于在智慧工廠方面的超前布局，到2023年年底，賽力斯年規(guī)劃產(chǎn)能將超過(guò)100萬(wàn)，比肩特斯拉。

產(chǎn)能破百萬(wàn)，則意味著不論是現(xiàn)有的三款車型，還是明年將問(wèn)世的新車型，賽力斯的交付水平都將得到更為有力的保證。目前，賽力斯現(xiàn)有的智能化生產(chǎn)線持續(xù)保持著高水準(zhǔn)的生產(chǎn)力，基本上，平均每2分鐘就有一臺(tái)成品車順利下線，高水平的交付能力，為問(wèn)界系列的持續(xù)熱銷奠定了基礎(chǔ)。

在2022世界智能制造大會(huì)上，賽力斯汽車獲評(píng)2022年智能制造標(biāo)桿企業(yè)，是新能源汽車行業(yè)唯一獲評(píng)企業(yè)，智能制造實(shí)力不容小覷。

據(jù)了解，賽力斯智慧工廠依據(jù)工業(yè) 4.0 標(biāo)準(zhǔn)及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要求打造，以數(shù)字化、智能化、物聯(lián)網(wǎng)為核心，采用先進(jìn)的制造運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)及制造工藝流程，以實(shí)時(shí)在線的響應(yīng)方式，快速精準(zhǔn)地進(jìn)行規(guī)模化定制生產(chǎn)。工廠執(zhí)行嚴(yán)格的品控標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵工序 100%自動(dòng)化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)“柔性化、透明化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化”造車，提升了生產(chǎn)效率，保證了產(chǎn)品品質(zhì)，以高水平智能制造實(shí)力為高質(zhì)量交付賦能。

賽力斯智能化生產(chǎn)線

從今年的成績(jī)來(lái)看，問(wèn)界M5自今年3月開(kāi)啟交付后，就創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬(wàn)的最快紀(jì)錄；問(wèn)界M7上市后僅51天就開(kāi)啟交付，實(shí)現(xiàn)交付再提速；9月初正式上市的純電版問(wèn)界M5 EV，上市僅一個(gè)多月就陸續(xù)開(kāi)啟全國(guó)多城交付，充分向業(yè)界展現(xiàn)了“賽力斯速度”。

轉(zhuǎn)眼，新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，更加激烈競(jìng)爭(zhēng)格局下，核心硬實(shí)力是取勝關(guān)鍵，技術(shù)自持和智能制造或?qū)⒊蔀樾履茉窜嚻笞则?qū)進(jìn)化的核心生長(zhǎng)力。在破局之后，賽力斯能否延續(xù) “賽力斯速度”繼續(xù)彎道超車，市場(chǎng)和用戶的選擇會(huì)持續(xù)驗(yàn)證。