如今新能源汽車品牌、車型越來越多，除了熟知的一些車型或者品牌外，還有一些連車評人都有點懵的車，更是有一些新冒出來的新能源車，動不動就大放厥詞，500萬以內(nèi)最好的SUV，什么遙遙領(lǐng)先，又或者100萬以內(nèi)之類的，反而像比亞迪汽車、特斯拉這些銷量最高的新能源汽車車企，卻顯得低調(diào)，而這次懂車帝冬測，卻成了新能源汽車的一面照妖鏡，這次直接60多輛新能源車齊上陣，這些車型基本包括了我們熟知的以及可能陌生的車型，那么到底哪款新能源汽車好呢?

　　新能源汽車，最主要的還是續(xù)航和充電這塊，這關(guān)系到車輛的實用性，當(dāng)然車輛質(zhì)量、性能的穩(wěn)定性以及舒適性也是很多人關(guān)注的，特別是價格比較貴的新能源汽車，而這些車到底哪些才能笑到最后呢?

　　續(xù)航測試

　　每年新能源汽車冬季續(xù)航，都是很多車主吐槽的重災(zāi)區(qū)，那么這次在牙克石的低溫下測試，動不動就500公里，600公里以上續(xù)航的純電動汽車，其續(xù)航達(dá)成率又有多少呢?

　　其實這次看到結(jié)果公布之前，有預(yù)感，我覺得比亞迪漢絕對不會拉胯，因為我原來駕駛比亞迪漢ev四驅(qū)版，其續(xù)航給我感覺很扎實，而這次續(xù)航測試之后，不得不說，在比亞迪汽車序列中，親兒子就是親兒子，即便是磷酸鐵鋰電池的比亞迪漢EV，也以60%的續(xù)航達(dá)成率獲得第一名，反而采用了全新e3.0純電平臺，有熱泵系統(tǒng)的海豹，只達(dá)到了52%，雖然依舊能排進(jìn)前十名，但是不得不說，還是有點小失望。

　　而采用三元鋰電池的長安深藍(lán)SL03，其續(xù)航達(dá)成率42%，歐拉閃電貓也只有47%續(xù)航達(dá)成率，而統(tǒng)計了下，比亞迪的全部純電車型，在這次續(xù)航測試中，續(xù)航達(dá)成率都超過了50%。

　　當(dāng)然外資車和合資車，幾乎全部落后于比亞迪汽車，比如說很多人吹捧的特斯拉，這次測試的搭載三元鋰電池的Model3和ModelY的續(xù)航達(dá)成率，全部在50%以下，還有人吹只有特斯拉汽車的續(xù)航最扎實，這讓人情何以堪?特斯拉Model3甚至只有46%，和被其銷售員嘲笑的奔馳EQE續(xù)航達(dá)成率一樣，而前期請了大量車評人吹捧營銷的豐田BZ4X續(xù)航達(dá)成率僅有37%。

　　混動車型中的純電續(xù)航測試中，沒有一款車?yán)m(xù)航達(dá)成率超過50%，但是其中表現(xiàn)好的依舊是比亞迪的秦PLUS DM-i、唐DMP等，而像問界M5則只達(dá)到了37%。

　　所以在這種嚴(yán)苛的低溫環(huán)境下，續(xù)航達(dá)成率的高低，彰顯的是各個車企在三電技術(shù)的區(qū)別，這次懂車帝冬測，也證明了網(wǎng)上流傳的一句話：新能源汽車閉眼選比亞迪準(zhǔn)沒錯，三電技術(shù)上，比亞迪確實有其獨到之處，所以這次贏麻了。

　　穩(wěn)定性

　　這次新能源車冬測，除了續(xù)航有不少車崩盤以外，有一些車在這樣的低溫下發(fā)生一些故障問題，也暴露出來了車企技術(shù)質(zhì)量上的問題，當(dāng)然也讓有些車企那種浮躁營銷嘴臉也暴露出來了。

　　比如說零跑C01那好看的無邊框車窗玻璃低溫下無法升降，甚至最后在關(guān)門時，主駕玻璃直接碎掉了，極氪001則是因為門檻有冰，電吸門無法關(guān)上，空氣懸架塌陷，魏牌拿鐵DHT純電模式下空調(diào)不制熱等等，可以說有些問題，是以前都沒爆發(fā)出來的，但是對于北方的朋友而言，這樣的天氣，還是會碰到的，也意味著這些問題，等于懂車帝幫車主提前踩雷了。

　　相比較而言，比亞迪的車型中，除了元PLUS出現(xiàn)小電瓶虧電和空調(diào)受限以外，其他車型都沒有任何毛病。

　　當(dāng)然這次懂車帝冬測，還測試了很多方面，大家感興趣可以去看看，但是我看完的感受就是，難怪現(xiàn)在比亞迪汽車能一個月賣出20多萬輛，而這次懂車帝冬測也顯然為比亞迪正名了，無論是穩(wěn)定性還是品控這一塊，在新能源汽車中都是挺靠譜的，如果是你買新能源車，會參考這方面嗎?歡迎在評論區(qū)說出您的看法。