10年前，新能源車可是個(gè)稀罕玩意兒，價(jià)格高、配置低、續(xù)航短、體驗(yàn)差，誰(shuí)要是買了簡(jiǎn)直堪當(dāng)“韭菜之王”。

10年后，新能源車已走進(jìn)千家萬(wàn)戶，價(jià)格、續(xù)航、體驗(yàn)等雖不能說(shuō)滄海桑田，至少也有了很大改觀。人們的接受度越來(lái)越高，街面上的能見(jiàn)度也越來(lái)越高。

這是技術(shù)進(jìn)步的促成、是成本降低的助長(zhǎng)、是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增進(jìn)，更是政策引導(dǎo)的鼓舞。

從2010年到2022年，在補(bǔ)貼推動(dòng)下，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展和進(jìn)步，滲透率從不到1%增長(zhǎng)到30%左右。換言之，幾乎每賣3輛新車，就有1輛是新能源。

從這方面理解，延續(xù)十余年的新能源汽車補(bǔ)貼也算完成了歷史使命，是時(shí)候退出并將選擇權(quán)交還給市場(chǎng)了。是謂“優(yōu)勝劣汰、適者生存”。

不論你準(zhǔn)備購(gòu)車與否、關(guān)注汽車與否，關(guān)于今年年底新能源汽車補(bǔ)貼終止的消息，應(yīng)該都聽(tīng)說(shuō)了吧。

政策來(lái)源是四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，而發(fā)布時(shí)間是在2021年底。

在2022年底這個(gè)節(jié)點(diǎn)“爆發(fā)”，一方面是因?yàn)檠a(bǔ)貼退出已成蓋棺定論，天然就引得人們議論紛紛；另一方面也因?yàn)樾履茉磸S家賣力吆喝，欲抓緊時(shí)機(jī)促進(jìn)銷量增長(zhǎng)。

吆喝方式則是千姿百態(tài)，有降價(jià)的、有漲價(jià)的、有保價(jià)的，還有渾水摸魚(yú)的。

降價(jià)代表如特斯拉。繼10月初的保險(xiǎn)補(bǔ)貼之后，特斯拉在10月24日官宣降價(jià)，Model 3最高降幅1.8萬(wàn)元，Model Y最高降幅3.7萬(wàn)元。

尤其是后者，為了吃補(bǔ)貼、提銷量，通過(guò)12元的價(jià)差將起售價(jià)定在了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)30萬(wàn)元之內(nèi)。到11月8日，特斯拉限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼再次上線，根據(jù)交付時(shí)間可享8000元或4000元“優(yōu)惠”。

漲價(jià)代表如比亞迪。11月23日，比亞迪發(fā)布了調(diào)價(jià)公告，將對(duì)旗下王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)2000元-6000元不等。

調(diào)價(jià)原因是新能源汽車補(bǔ)貼終止和電池主要原材料價(jià)格上漲等。但也有特意聲明，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

兩大標(biāo)桿選手明確表態(tài)，跟隨者也是亦步亦趨。

追隨降價(jià)的如福特電馬和奔馳EQ系列，都根據(jù)自身狀況不同程度地下調(diào)了指導(dǎo)價(jià)；追隨漲價(jià)的如埃安，上調(diào)指導(dǎo)價(jià)3000元-8000元不等，但同樣預(yù)留了窗口期，2023年1月1日前支付了排產(chǎn)定金的客戶將不受影響。

當(dāng)然，更多的車企選擇了保價(jià)，如吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、小鵬、哪吒等。所謂“保價(jià)”，大概就是在限定時(shí)間內(nèi)下定，來(lái)不及上牌也沒(méi)關(guān)系，車企會(huì)承擔(dān)補(bǔ)貼差額。

但這么多保價(jià)的車企，卻都有一點(diǎn)沒(méi)說(shuō)清楚：限定時(shí)間之后怎么辦？

而“渾水摸魚(yú)”的代表如歐拉。今年2月份時(shí)候，歐拉宣稱受補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲影響，2022年每賣一臺(tái)黑貓都虧損超過(guò)萬(wàn)元，不得已暫停了黑貓和白貓的新訂單。

到11月底，歐拉黑貓和白貓部分車型恢復(fù)在售狀態(tài)，但指導(dǎo)價(jià)卻在不經(jīng)意間提高。更有意思的是，跟著其它廠商的節(jié)奏，歐拉也推出了限時(shí)保價(jià)政策。

不論降價(jià)、漲價(jià)還是保價(jià)，都是車企在綜合研判當(dāng)前市場(chǎng)和自身處境之后做出的選擇。乍看是為了保住消費(fèi)者享受國(guó)家補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)，實(shí)則是為了維持車企在年末甚至明年的銷量。

選擇漲價(jià)的，品牌和訂單都比較強(qiáng)勢(shì)，明確要漲但劃定窗口期，吸引遲疑未決的消費(fèi)者下單。

選擇降價(jià)的，或品牌垂危或訂單告急，為沖擊年度銷量再添一把勁。

而選擇保價(jià)的多是些平庸之輩，想要借著熱度再增加一點(diǎn)點(diǎn)銷量，但漲價(jià)又沒(méi)有底氣、降價(jià)又沒(méi)有余地，只能借著保價(jià)的幌子準(zhǔn)備隨時(shí)見(jiàn)風(fēng)使舵。

所以問(wèn)題的關(guān)鍵在于：沒(méi)有了補(bǔ)貼，新能源車究竟會(huì)漲價(jià)還是降價(jià)？而作為消費(fèi)者，又該不該拜倒在車企呼幺喝六的“糖衣炮彈”下？

按照現(xiàn)有政策，非公共領(lǐng)域的新能源乘用車按照純電續(xù)航里程的不同，補(bǔ)貼金額在4800元-12600元不等。尋常理解，取消掉的補(bǔ)貼大概率會(huì)直接體現(xiàn)在售價(jià)中，因?yàn)橘Y本本身就是趨利避害的。

但，補(bǔ)貼退出意味著“政策驅(qū)動(dòng)”的退出，而市場(chǎng)的魅力正在于它是一個(gè)弱肉強(qiáng)食的環(huán)境，身處其中的任何人、任何車企都難以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移。

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，新能源汽車價(jià)格受電池、芯片等成本的影響較大，原材料漲則售價(jià)漲，原材料降則提供了降價(jià)空間。

據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，2023年上半年碳酸鋰的價(jià)格為6.75萬(wàn)美元/噸（約48萬(wàn)元/噸），到下半年價(jià)格將下跌35%，至4.75萬(wàn)美元/噸（約34萬(wàn)元/噸）。

另外有分析師提出，早期的缺芯問(wèn)題導(dǎo)致半導(dǎo)體行業(yè)超量生產(chǎn)芯片，對(duì)比全球車用半導(dǎo)體營(yíng)收趨勢(shì)與汽車產(chǎn)量變化，前者年復(fù)合成長(zhǎng)率高達(dá)20%，但后者產(chǎn)量?jī)H有10%。原本的缺芯狀態(tài)甚至出現(xiàn)了供給過(guò)剩警告。

從滲透率來(lái)看，國(guó)家在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提到的2025年25%滲透率目標(biāo)，我們?cè)?022年就已經(jīng)達(dá)成。

從1%到10%共耗費(fèi)5年時(shí)間，但從10%到30%只用了1年?？紤]到行業(yè)規(guī)律，滲透率到30%左右時(shí)會(huì)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，而市場(chǎng)也不是永遠(yuǎn)需求旺盛。

從供需關(guān)系來(lái)看，今年內(nèi)汽車行業(yè)從主機(jī)廠到供應(yīng)鏈都在擴(kuò)產(chǎn)能，當(dāng)產(chǎn)能提升而訂單沒(méi)有顯著提升的時(shí)候，屆時(shí)就會(huì)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

比如比亞迪，到2023年其產(chǎn)能會(huì)逐漸釋放出來(lái)，幾大基地滿產(chǎn)后年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到300萬(wàn)輛左右。盡管現(xiàn)階段訂單不愁，盡管明年400萬(wàn)輛年銷目標(biāo)非常搶眼，但需求真的有那么旺盛嗎？

或許，特斯拉為比亞迪打了個(gè)樣兒。特斯拉上海超級(jí)工廠自2019年底投入使用以來(lái)，累計(jì)產(chǎn)量已突破100萬(wàn)輛，截至目前產(chǎn)能也爬坡至75萬(wàn)輛/年。

但出乎意料的是，當(dāng)產(chǎn)能爬升后特斯拉的儲(chǔ)備訂單卻頻頻告急，為了確保從研發(fā)、生產(chǎn)到供應(yīng)鏈的全鏈路正常運(yùn)轉(zhuǎn)，唯有降價(jià)促銷。

基于以上多點(diǎn)原因，上文的兩個(gè)問(wèn)題也就有了相應(yīng)答案：補(bǔ)貼退出不一定會(huì)使新能源汽車漲價(jià)，在競(jìng)爭(zhēng)和壓力之下反而是降價(jià)的可能性更大些。

特斯拉不過(guò)是將“降價(jià)”從明年提前到今年罷了。而上述各廠家的賣力呼喊，無(wú)所謂漲價(jià)、降價(jià)還是保價(jià)，也只是在透支未來(lái)的訂單而已。

如此，往后的新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越卷，卷產(chǎn)品、卷營(yíng)銷、卷渠道、卷價(jià)格……

補(bǔ)貼退出，將加速市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。卷得動(dòng)的還有機(jī)會(huì)拼出一線生機(jī)，而那些不好好造車的，就請(qǐng)盡快隨風(fēng)而去吧。