各位兄弟姐妹，如果你有購(gòu)買新能源汽車的打算，且心儀的車型近期有打折，那么別再猶豫了，趁早下手吧，因?yàn)檫@可能是它們?cè)诮酉聛砗荛L(zhǎng)一段時(shí)間的“最低價(jià)”。

從今天（11月28日）算起，新能源汽車補(bǔ)貼還有34天就要和我們說再見了。是的，不是退坡，而是徹底再見，這一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)13年、幫助我國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)到24.7%（今年前10月的數(shù)據(jù)）的補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日結(jié)束。

這里給大家提一個(gè)醒，我們所說的補(bǔ)貼時(shí)限，指的是車輛上牌日期，并不是你下單購(gòu)買的日期，二者之間往往隔著數(shù)周時(shí)間，而是否能享受補(bǔ)貼，則關(guān)系到你能否節(jié)省幾千甚至是幾萬(wàn)元（換個(gè)角度想，有補(bǔ)貼相當(dāng)于“賺”下這些錢）。

因此，如果你原本就有購(gòu)買新能源汽車的打算，現(xiàn)在去買是最后的時(shí)機(jī)了。

與此同時(shí)，我們也該意識(shí)到，補(bǔ)貼政策的退出，對(duì)于接下來的新能源汽車市場(chǎng)將帶來不小的震蕩，一輪新的變革悄然開始。

“保價(jià)”大作戰(zhàn)，讓消費(fèi)者盡快上車

為了讓消費(fèi)者感覺到現(xiàn)在的車價(jià)是最優(yōu)惠、最劃算的，鼓勵(lì)他們盡早下手，不少車企已經(jīng)開啟了“營(yíng)銷攻勢(shì)”。

我們簡(jiǎn)單列舉幾個(gè)，如零跑汽車針對(duì)旗下C11、T03、C01等車型的部分版本提供了購(gòu)車補(bǔ)貼券，只要在12月4日前繳納定金、12月31日前完成上牌就可以；

特斯拉在官宣最高降價(jià)3.7萬(wàn)后，再度“降價(jià)”，這次是以保險(xiǎn)補(bǔ)貼的形式，如果在11月30日前購(gòu)買車輛及相關(guān)車險(xiǎn)，并按期提車的消費(fèi)者就能享受8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，如果是在12月購(gòu)買，補(bǔ)貼將減半。

有些車屬于熱銷車，訂單多，產(chǎn)能緊，就算是現(xiàn)在下單，也無(wú)法在12月31日前提車，對(duì)于這個(gè)情況，車企又是如何解決的呢？

它們自掏腰包，幫助12月31日前下單的車主“保價(jià)”。比如比亞迪，它很敞亮地告知消費(fèi)者，由于補(bǔ)貼結(jié)束、原材料價(jià)格上漲，相關(guān)產(chǎn)品自今年1月1日后將上調(diào)2000-6000元，但1月1日前付定金簽約的客戶不受調(diào)價(jià)影響。

極氪汽車也有類似的政策，即如果你是在12月31日（含）之前下定了WE版車型，因?yàn)闃O氪的原因無(wú)法在2022年內(nèi)交付，那么極氪將繼續(xù)根據(jù)2022年新能源補(bǔ)貼政策，為車主提供相應(yīng)的差額補(bǔ)貼。

類似的例子還有很多，我們就不一一例舉了，車企的目的很簡(jiǎn)單，一是為了“催促”消費(fèi)者盡快下單，趕緊上車，讓企業(yè)的2022年銷量數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)好看點(diǎn)；二是為了向消費(fèi)者釋放誠(chéng)意，樹立品牌優(yōu)質(zhì)形象。

因此接下來近一個(gè)月的時(shí)間，車企們?cè)凇氨r(jià)”政策上將會(huì)有不同程度的“內(nèi)卷”，我還是那句話，如果你本來就有購(gòu)買新能源車的打算，那趕緊抓住機(jī)會(huì)上車。

自建供應(yīng)鏈，鞏固護(hù)城河

近一兩年來，新能源汽車的價(jià)格其實(shí)并不穩(wěn)定，由于原材料、芯片、動(dòng)力電池價(jià)格上漲，車企為了生存，不得不上調(diào)車價(jià)，這在一定程度上對(duì)沖了補(bǔ)貼滑坡以及今后徹底退出的影響。

當(dāng)補(bǔ)貼政策結(jié)束后，新能源市場(chǎng)將進(jìn)入新的時(shí)代，一個(gè)沒有國(guó)家補(bǔ)貼庇護(hù)，純靠個(gè)人打拼的時(shí)代，毫無(wú)疑問，它將更為殘酷與激烈。

首當(dāng)其沖的就是我們此前反復(fù)提及的原材料、芯片、動(dòng)力電池，這些屬于供應(yīng)商的范疇，本不是主機(jī)廠該操心的事，但今年這些核心部件價(jià)格瘋漲，對(duì)主機(jī)廠的利潤(rùn)，乃至生存，都產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響。

在7月份的“2022世界動(dòng)力電池大會(huì)”上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就動(dòng)力電池價(jià)格上漲一事，“炮轟”寧德時(shí)代：“動(dòng)力電池占了一部車的60%成本，那我不是給寧德時(shí)代打工嗎？”

前不久，在“2022中國(guó)汽車論壇”上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也針對(duì)動(dòng)力電池價(jià)格過高直言：“電池成本上漲導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車單車成本增加了5000元到3.5萬(wàn)元，這些成本都要靠企業(yè)自身消化?！?/p>

寧德時(shí)代卻覺得自己很冤枉，因?yàn)樗鼉H在中游，上游的鋰礦廠將電池原材料價(jià)格上調(diào)，它為了“生存”，也只能跟漲。

大家口口聲聲都是為了“生存”，一團(tuán)亂麻無(wú)從解，最后還是得主機(jī)廠自己想辦法。

為了降低成本，提高盈利水平，主機(jī)廠決定深入電芯上游材料端，通過與“礦主”合資，或者自己“買礦”，重新奪取它們?cè)谄嚠a(chǎn)業(yè)鏈的話語(yǔ)權(quán)。

我們舉幾個(gè)例子，比亞迪多頭并進(jìn)，它有幾家鋰礦企業(yè)，自己負(fù)責(zé)資源開采，也有和四川路橋、鹽湖股份等“礦主”合資，開發(fā)磷酸鐵鋰和碳酸鋰項(xiàng)目，甚至是入股盛新鋰能、湖南裕能等，力保碳酸鐵鋰、三元材料的供貨長(zhǎng)單。

蔚來也是差不多的路子，自己造電芯和電池包研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，也成立電池科技公司，并和澳大利亞礦石開采公司進(jìn)行戰(zhàn)略融資交易，開發(fā)鋰項(xiàng)目。

廣汽、吉利、長(zhǎng)城，甚至是還沒生產(chǎn)出車的小米，都在電芯上游材料端進(jìn)行深度布局，建立屬于自己的核心材料供應(yīng)鏈，筑牢企業(yè)護(hù)城河，芯片也是同理，很多車企已經(jīng)在芯片自研以及芯片原材料領(lǐng)域展開布局，這里我們就不再額外展述了。

如果主機(jī)廠解決了“缺芯貴電”的難題，擺脫中游、上游供應(yīng)商的封鎖，重新獲得市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，意味著它們已經(jīng)能夠自如地調(diào)配核心材料，繼而降低成本，屆時(shí)新能源車價(jià)將會(huì)出現(xiàn)不小幅度的回落現(xiàn)象。

補(bǔ)貼大潮褪去，有技術(shù)的車企才不會(huì)裸泳

如果你有觀察，應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)近些年不少車企已經(jīng)在悄無(wú)聲息地?cái)[脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴。

新能源政策里有條硬性規(guī)定，那就是30萬(wàn)元以上的車型不支持補(bǔ)貼。而近年來國(guó)產(chǎn)沖高勢(shì)頭猛烈，30萬(wàn)以上的車型不計(jì)其數(shù)，如蔚來全系35萬(wàn)以上，嵐圖全系30萬(wàn)以上，高合57萬(wàn)起步......

不少車型無(wú)法獲得補(bǔ)貼，或者僅能獲得地方性補(bǔ)貼，對(duì)于它們來說，補(bǔ)貼已成浮云，更重要的是完成沖高目標(biāo)，將品牌的高端形象與價(jià)值立住。要完成這個(gè)目的，技術(shù)才是硬道理，因此新能源市場(chǎng)才會(huì)內(nèi)卷成性。

你能想象，曾經(jīng)是豪華車才有的全鋁車身，如今不到10萬(wàn)的純電小車就能擁有？曾經(jīng)是豪華車高級(jí)配置的空氣懸架，現(xiàn)在成為了標(biāo)配？還有很多新技術(shù)配置，如激光雷達(dá)、L3級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、8155芯片、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等等，越來越多的車企選擇用“堆料”來強(qiáng)化用戶體驗(yàn)，以此培養(yǎng)消費(fèi)者對(duì)品牌形成高端認(rèn)知。

但堆料治標(biāo)不治本，要想打豪華牌和高端牌，一定要有自研的硬核技術(shù)，如果只是借助于人，通過購(gòu)買完成堆料，那也只是徒增成本。

就像在燃油車時(shí)代，BBA為何長(zhǎng)居一線豪華行列？不正是因?yàn)樗鼈儞碛邢冗M(jìn)的核心三大件嗎？它們的發(fā)動(dòng)機(jī)也曾賣給其他車企，為何其他車企就達(dá)不到它們的高度呢？新能源時(shí)代也是同理，深耕技術(shù)研發(fā)，錘煉有競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)，才有談?wù)摳叨说馁Y本，目前比亞迪已經(jīng)有這個(gè)雛形在了。

寫在最后

從依附補(bǔ)貼生存，到擺脫補(bǔ)貼自立，這是新能源市場(chǎng)成熟發(fā)展的一個(gè)寫照。

當(dāng)補(bǔ)貼結(jié)束后，新能源市場(chǎng)將有一波新的淘汰，那些弱勢(shì)車企將因?yàn)槎冈龅某杀九c匱乏的技術(shù)而敗北倒下，站在企業(yè)本身角度，我們同情，站在消費(fèi)者角度，我們慶幸（沒入它們的坑），站在市場(chǎng)角度，我們應(yīng)該高興，只有經(jīng)過不斷的淘洗，才能倒逼車企技術(shù)進(jìn)步，成為強(qiáng)勢(shì)車企，帶動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)一步崛起。