MEB是目前大眾首個(gè)模塊化的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，除了大眾車(chē)之外，像奧迪以及斯柯達(dá)都會(huì)在未來(lái)推出源自該平臺(tái)的純點(diǎn)車(chē)型。ID4. CROZZ就是一汽-大眾基于MEB平臺(tái)的首款產(chǎn)品。

采用MEB平臺(tái)是這臺(tái)ID.4 CROZZ最大的特點(diǎn)，也是它所有亮點(diǎn)的基礎(chǔ)，也標(biāo)志著大眾在電動(dòng)車(chē)終于！終于，躬身入局，有點(diǎn)大BOSS終于出現(xiàn)的那種感覺(jué)。

基礎(chǔ)亮點(diǎn)

1、售價(jià)區(qū)間19.99-27.99萬(wàn)，不用再做等等黨。

2、最大續(xù)航550km，550km版本的起步售價(jià)21.99萬(wàn)，強(qiáng)調(diào)價(jià)格真的是很大亮點(diǎn)！

3、寧德時(shí)代NCM811電池，三電系統(tǒng)提供8年16萬(wàn)公里保修。

4、熱泵系統(tǒng)（部分車(chē)型需要選裝包，價(jià)格9000），減輕極寒環(huán)境使用空調(diào)導(dǎo)致續(xù)航“尿崩”狀態(tài)。

5、CAMS超級(jí)充電（北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、鄭州，8城市保障5公里內(nèi)必有1個(gè)超充站），以及“一鍵加點(diǎn)”服務(wù)。

確實(shí)在歐洲市場(chǎng)上，ID.4的表現(xiàn)非常搶眼，一上市的銷(xiāo)量就吧特斯拉給拉下來(lái)，也難怪它在中國(guó)的表現(xiàn)也寄予了厚望，幾乎同一時(shí)間，南北大眾同時(shí)國(guó)產(chǎn)。

MEB平臺(tái)的技術(shù)解讀就不再這里展開(kāi)了，基于電動(dòng)車(chē)邏輯打造在先天性上確實(shí)會(huì)帶來(lái)不少的好處。比如符合電動(dòng)車(chē)布局的車(chē)身結(jié)構(gòu)，帶來(lái)更高效的機(jī)械分布和車(chē)內(nèi)空間；全新的E3電子電氣架構(gòu)，從之前的分布式結(jié)構(gòu)變成了模塊化設(shè)計(jì)；以另外更低的成本，我相信這一招也是消費(fèi)者感受最深的，畢竟MQB已經(jīng)屢試不爽。

外觀：大眾都能接受的設(shè)計(jì)

ID.4的設(shè)計(jì)確實(shí)迎合了現(xiàn)在新能源的簡(jiǎn)約風(fēng)格

另外，大眾還給這套IQ.Light賦予了更多情感化的表達(dá)，當(dāng)你揣著鑰匙走進(jìn)車(chē)輛，大燈組都會(huì)從底部向上旋轉(zhuǎn)，做出類(lèi)似于抬頭的迎接的動(dòng)作。有點(diǎn)類(lèi)似當(dāng)您回家的時(shí)候，您家的寵物會(huì)給“投歡送抱”，表達(dá)歡樂(lè)一樣。

內(nèi)飾&空間：娃還是那個(gè)娃，但有更多情感交互

我們這一次試駕的是長(zhǎng)續(xù)航PRO版，搭載的是后置永磁同步電機(jī)，最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，這樣的參數(shù)放在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)Ρ龋€算挺保守的。不過(guò)低延遲、高扭矩輸出平臺(tái)寬廣的電車(chē)特征還是燃油車(chē)無(wú)法比。

開(kāi)起來(lái)竟然像一臺(tái)燃油車(chē)

如果你是想要跟特斯拉對(duì)比加速性能的話(huà)，其實(shí)你直接對(duì)比一下它們的參數(shù)就知道可比性并不大，幾乎是一目了然的事。即使將ID.4 CROZZ駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，再來(lái)一腳底板電，它的加速帶來(lái)的沖擊比不上目前任何一臺(tái)特斯拉。

但細(xì)節(jié)之處，ID.4 CROZZ在這樣的模式下，它的動(dòng)力爆發(fā)還是略有些漸進(jìn)感，大概大家也懂大眾的意圖了吧。假如在舒適模式下，這種動(dòng)力漸進(jìn)的感覺(jué)已經(jīng)非常接近燃油車(chē)，它就是想讓駕駛員可以從現(xiàn)在燃油車(chē)無(wú)縫轉(zhuǎn)換到ID.4 CROZZ上，之間不需要學(xué)習(xí)成本和適應(yīng)。

另外還有一個(gè)點(diǎn)能佐證ID.4這一的意圖，那就是它的動(dòng)能回收。雖然運(yùn)動(dòng)模式的回收力度會(huì)略微比舒適模式更強(qiáng)些，但也還類(lèi)似燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的范疇。

ID.4 CROZZ并沒(méi)有提供很多動(dòng)能回收的擋位可選，而是提供了B擋，在這個(gè)模式下，你才比較明顯地感受到動(dòng)能回收的存在，但離單踏板模式還有很遠(yuǎn)距離。采用B擋在市區(qū)走走停停也絲毫不會(huì)覺(jué)得難受，很輕松就能把車(chē)開(kāi)順，不會(huì)因動(dòng)能回收讓感覺(jué)到暈車(chē)。

這樣看來(lái)，ID.4 CROZZ在駕駛設(shè)定上跟特斯拉是截然不同的，特斯拉逐漸推崇單踏板模式，尤其在MODEL Y和2021款MODEL 3上，動(dòng)能回收甚至一直處于很強(qiáng)的狀態(tài)，無(wú)法調(diào)輕，要的就是改變你的駕駛習(xí)慣，逐漸適應(yīng)更多使用動(dòng)能回收進(jìn)行制動(dòng)。ID.4 CROZZ則盡可能迎合絕大部分人早已經(jīng)習(xí)慣的駕駛操作，讓你無(wú)壓力地開(kāi)這臺(tái)ID.4 CROZZ。

底盤(pán)方面，ID.4 CROZZ依然“德味”濃濃，懸掛的回彈反饋非常厚重，也許由于電池的負(fù)重，它的表現(xiàn)并不算很柔韌，尤其是大坑洼時(shí)，車(chē)內(nèi)的動(dòng)靜還是挺大的。支撐方面的表現(xiàn)是出色的，高速行駛的穩(wěn)重感一如既往地“大眾”。

其實(shí)這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)會(huì)有些“笨”，首先它的軸距并不短，背著一塊大電池；而方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比小，也預(yù)留了一些虛位，電動(dòng)助力也偏重，所以一上手就不會(huì)覺(jué)得是一臺(tái)輕巧的車(chē)，這些設(shè)定跟特斯拉MODEL Y都是有明顯區(qū)別的。

總結(jié)：試駕完一汽-大眾ID.4CROZZ后，越發(fā)覺(jué)得它跟MODEL Y并不是一類(lèi)的電動(dòng)車(chē)。特斯拉會(huì)更加極端，甚至它的宗旨就是推翻您對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)知，它有功能更強(qiáng)的駕駛輔助系統(tǒng)，極簡(jiǎn)的內(nèi)飾布局，駕駛方面也跟燃油車(chē)有一定的區(qū)別。至于ID.4 CROZZ，它更愿意讓之前使用燃油車(chē)的用戶(hù)能夠無(wú)負(fù)擔(dān)地切換到電動(dòng)車(chē)上，不僅是體驗(yàn)上，也包括了非常重要的售價(jià)，大眾是在按照自己的步閥前進(jìn)！