MEB是目前大眾首個模塊化的電動車平臺，除了大眾車之外，像奧迪以及斯柯達(dá)都會在未來推出源自該平臺的純點(diǎn)車型。ID4. CROZZ就是一汽-大眾基于MEB平臺的首款產(chǎn)品。

采用MEB平臺是這臺ID.4 CROZZ最大的特點(diǎn)，也是它所有亮點(diǎn)的基礎(chǔ)，也標(biāo)志著大眾在電動車終于！終于，躬身入局，有點(diǎn)大BOSS終于出現(xiàn)的那種感覺。

基礎(chǔ)亮點(diǎn)

1、售價區(qū)間19.99-27.99萬，不用再做等等黨。

2、最大續(xù)航550km，550km版本的起步售價21.99萬，強(qiáng)調(diào)價格真的是很大亮點(diǎn)！

3、寧德時代NCM811電池，三電系統(tǒng)提供8年16萬公里保修。

4、熱泵系統(tǒng)（部分車型需要選裝包，價格9000），減輕極寒環(huán)境使用空調(diào)導(dǎo)致續(xù)航“尿崩”狀態(tài)。

5、CAMS超級充電（北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、鄭州，8城市保障5公里內(nèi)必有1個超充站），以及“一鍵加點(diǎn)”服務(wù)。

確實(shí)在歐洲市場上，ID.4的表現(xiàn)非常搶眼，一上市的銷量就吧特斯拉給拉下來，也難怪它在中國的表現(xiàn)也寄予了厚望，幾乎同一時間，南北大眾同時國產(chǎn)。

MEB平臺的技術(shù)解讀就不再這里展開了，基于電動車邏輯打造在先天性上確實(shí)會帶來不少的好處。比如符合電動車布局的車身結(jié)構(gòu)，帶來更高效的機(jī)械分布和車內(nèi)空間；全新的E3電子電氣架構(gòu)，從之前的分布式結(jié)構(gòu)變成了模塊化設(shè)計；以另外更低的成本，我相信這一招也是消費(fèi)者感受最深的，畢竟MQB已經(jīng)屢試不爽。

外觀：大眾都能接受的設(shè)計

ID.4的設(shè)計確實(shí)迎合了現(xiàn)在新能源的簡約風(fēng)格

另外，大眾還給這套IQ.Light賦予了更多情感化的表達(dá)，當(dāng)你揣著鑰匙走進(jìn)車輛，大燈組都會從底部向上旋轉(zhuǎn)，做出類似于抬頭的迎接的動作。有點(diǎn)類似當(dāng)您回家的時候，您家的寵物會給“投歡送抱”，表達(dá)歡樂一樣。

內(nèi)飾&空間：娃還是那個娃，但有更多情感交互

我們這一次試駕的是長續(xù)航PRO版，搭載的是后置永磁同步電機(jī)，最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，這樣的參數(shù)放在電動車領(lǐng)域?qū)Ρ?，還算挺保守的。不過低延遲、高扭矩輸出平臺寬廣的電車特征還是燃油車無法比。

開起來竟然像一臺燃油車

如果你是想要跟特斯拉對比加速性能的話，其實(shí)你直接對比一下它們的參數(shù)就知道可比性并不大，幾乎是一目了然的事。即使將ID.4 CROZZ駕駛模式調(diào)到運(yùn)動，再來一腳底板電，它的加速帶來的沖擊比不上目前任何一臺特斯拉。

但細(xì)節(jié)之處，ID.4 CROZZ在這樣的模式下，它的動力爆發(fā)還是略有些漸進(jìn)感，大概大家也懂大眾的意圖了吧。假如在舒適模式下，這種動力漸進(jìn)的感覺已經(jīng)非常接近燃油車，它就是想讓駕駛員可以從現(xiàn)在燃油車無縫轉(zhuǎn)換到ID.4 CROZZ上，之間不需要學(xué)習(xí)成本和適應(yīng)。

另外還有一個點(diǎn)能佐證ID.4這一的意圖，那就是它的動能回收。雖然運(yùn)動模式的回收力度會略微比舒適模式更強(qiáng)些，但也還類似燃油車發(fā)動機(jī)制動的范疇。

ID.4 CROZZ并沒有提供很多動能回收的擋位可選，而是提供了B擋，在這個模式下，你才比較明顯地感受到動能回收的存在，但離單踏板模式還有很遠(yuǎn)距離。采用B擋在市區(qū)走走停停也絲毫不會覺得難受，很輕松就能把車開順，不會因動能回收讓感覺到暈車。

這樣看來，ID.4 CROZZ在駕駛設(shè)定上跟特斯拉是截然不同的，特斯拉逐漸推崇單踏板模式，尤其在MODEL Y和2021款MODEL 3上，動能回收甚至一直處于很強(qiáng)的狀態(tài)，無法調(diào)輕，要的就是改變你的駕駛習(xí)慣，逐漸適應(yīng)更多使用動能回收進(jìn)行制動。ID.4 CROZZ則盡可能迎合絕大部分人早已經(jīng)習(xí)慣的駕駛操作，讓你無壓力地開這臺ID.4 CROZZ。

底盤方面，ID.4 CROZZ依然“德味”濃濃，懸掛的回彈反饋非常厚重，也許由于電池的負(fù)重，它的表現(xiàn)并不算很柔韌，尤其是大坑洼時，車內(nèi)的動靜還是挺大的。支撐方面的表現(xiàn)是出色的，高速行駛的穩(wěn)重感一如既往地“大眾”。

其實(shí)這臺車開起來會有些“笨”，首先它的軸距并不短，背著一塊大電池；而方向盤的轉(zhuǎn)向比小，也預(yù)留了一些虛位，電動助力也偏重，所以一上手就不會覺得是一臺輕巧的車，這些設(shè)定跟特斯拉MODEL Y都是有明顯區(qū)別的。

總結(jié)：試駕完一汽-大眾ID.4CROZZ后，越發(fā)覺得它跟MODEL Y并不是一類的電動車。特斯拉會更加極端，甚至它的宗旨就是推翻您對于汽車的認(rèn)知，它有功能更強(qiáng)的駕駛輔助系統(tǒng)，極簡的內(nèi)飾布局，駕駛方面也跟燃油車有一定的區(qū)別。至于ID.4 CROZZ，它更愿意讓之前使用燃油車的用戶能夠無負(fù)擔(dān)地切換到電動車上，不僅是體驗上，也包括了非常重要的售價，大眾是在按照自己的步閥前進(jìn)！