一面新能源汽車國補(bǔ)即將退出，一面原材料價格大幅上漲，新一輪“漲價骨牌”開始倒向多家車企。

日前，汽車頭條APP從長安新能源官方獲悉，旗下微型純電車Lumin全系將于2023年1月1日進(jìn)行價格調(diào)整，上調(diào)幅度在1000元-6000元不等。

具體看，155km清甜款、210km香甜款售價上漲1000元；301km蜜甜款上漲6000元。

目前，三款車型售價分別為4.89萬元、5.39萬元、6.39萬元。此番調(diào)整過后，三款車型售價將分別來到4.99萬元、5.49萬元、6.99萬元，售價漲幅分別為：2%、1.8%、9.3%

其中，售價最高的301km蜜甜款漲幅最大，已接近10%。至于原因，主要是該版本車型受補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)影響更大所致。

按照2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程低于300公里的純電乘用車無補(bǔ)貼；續(xù)航里程在300-400公里（含300公里）的純電乘用車補(bǔ)貼為9100元；續(xù)航里程400公里以上(含400公里)的純電動乘用車補(bǔ)貼1.26萬元。續(xù)航里程為301km的蜜甜款，可享受9100元的國家補(bǔ)貼。

至于漲幅僅1000元的清甜款和香甜款，續(xù)航里程均低于300公里，并無補(bǔ)貼，因而上調(diào)售價原因更多是受原材料上漲因素影響。

不過，作為一款全系均低于7萬元，需要在制造成本與利潤博弈間找到平衡的微型純電車,長安Lumin核心產(chǎn)品優(yōu)勢無非在于售價便宜、用車便捷兩個方面，此番漲價勢必會對后續(xù)銷量造成一定影響。

圖片來源：車主之家

結(jié)合從過往銷量看，自今年6月上市以來，長安Lumin銷量一直呈上升趨勢，最近四個月銷量連續(xù)“破萬”。今年11月，Lumin更以13235輛單月銷量，奪得微型車銷量第2位置。只是，在新能源車型普漲的背景下，長安Lumin能否在2023年一季度延續(xù)當(dāng)前的“強(qiáng)勢”，仍需要打上一個問號。

無獨(dú)有偶，在長安Lumin官宣漲價當(dāng)天（12月22日），睿藍(lán)汽車宣布全系車型（除睿藍(lán)9外）將從2023年1月1日起調(diào)整售價，上調(diào)幅度為5000-8000元不等。與長安Lumin不同的是，睿藍(lán)官方并未給出具體車型的調(diào)價細(xì)則。

目前，睿藍(lán)有楓葉60s、楓葉60s PRO、楓葉30X、楓葉80v、楓葉80v PRO、X3 PRO、睿藍(lán)9七款在售車型，除X3 PRO搭載1.5L燃油發(fā)動機(jī)外，其余六款車型均為純電車型。

按照國補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)，楓葉30X可享9100元補(bǔ)貼，剩余五款車型續(xù)航里程均超過400公里，可享1.26萬元補(bǔ)貼，由此可見，睿藍(lán)全系車型受國補(bǔ)退出影響較大。

至于為什么漲價公告并未包含睿藍(lán)9，個人推測更多是受其上市節(jié)點(diǎn)較晚（12月17日上市，即將面臨國補(bǔ)退出，受國補(bǔ)影響的利潤部分已加入車價）及車型利潤更可控（采用換電模式）有關(guān)。

盡管官方稱睿藍(lán)9上市價是國補(bǔ)補(bǔ)貼后價格，但實(shí)為補(bǔ)貼后“車身”價格。

此外，睿藍(lán)9還提供有整套動力電池解決方案。其中，電池訂閱服務(wù)：66.57kWh電池包，月租金898元；電池買斷方案：66.57kW·h電池包買斷價為7萬元，52.56kW·h電池包買斷價為6萬元。

以補(bǔ)貼后售價為10.99萬元的風(fēng)尚版為例，如整車購買需再支付6萬元，購買52.56kW·h電池包，新車售價便來到16.99萬元。

此前，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就曾吐槽道：“動力電池占整車成本的 40%-60%，且還在不斷漲價，那我不是在給寧德時代打工？”

也就是說，車企上調(diào)售價的核心原因之一的原材料上漲（主要是動力電池部分），國補(bǔ)退出與否，睿藍(lán)9都不太受影響。

只是目前，采用換電模式的車型畢竟只占少數(shù)，在承壓現(xiàn)實(shí)下，車企紛紛加入“漲價大軍”陣營也變得很好理解。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自11月份比亞迪打響漲價“發(fā)令槍”后，多家新能源車企開啟了新一輪漲價預(yù)告。

具體來看，比亞迪宣布對王朝、海洋及騰勢旗下新能源車型，售價上調(diào)2000-6000元不等；埃安宣布全系車型售價上調(diào)3000-8000元不等；東風(fēng)EV新能源宣布對全系車型售價上調(diào)7000元-9000元不等；長安深藍(lán)宣布SL03售價上調(diào)2000元-8000元不等……

上述所折射的，更多是新能源車企在銷量攀升背景下的成本博弈。

除了這些明確官宣漲價的車企，還有部分車企是以“限時保價”方式告知消費(fèi)者，2023年新能源車型漲價已成定局。

比如吉利汽車、歐拉汽車、小鵬汽車、飛凡汽車均宣布在2022年12月31日前，完成定金支付的訂單可繼續(xù)享受國家新能源補(bǔ)貼；而奇瑞新能源保價服務(wù)截止時間則是12月25日。

此外，AITO問界在推出限時保價政策后，11月24日又宣布將追加1萬個2022年國家新能源汽車購置補(bǔ)貼保障名額，本質(zhì)上還是對此前限時保價政策的延展；而極狐在限時保價政策基礎(chǔ)上，還推出了一系列優(yōu)惠權(quán)利，如HI車型限時優(yōu)惠升級高級版、極狐智能家居股份限時優(yōu)惠60%等，讓利于消費(fèi)者。

從此前汽車頭條APP整理的前三季度新能源車企年度銷量KPI達(dá)成率來看，包括極狐、AITO問界、零跑、嵐圖等在內(nèi)多家車企，距離完成最終目標(biāo)均存有較大銷量缺口。

某種意義上，無論官宣漲價，亦或限時保價有一定促銷意味，試圖通過釋放明年漲價的信息，抓住最后一波政策紅利，來提前搶收訂單，顯然，這更有利于年終銷量目標(biāo)的達(dá)成。

只是，這也將提前透支部分明年Q1的市場需求量。在行業(yè)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動階段的現(xiàn)實(shí)下，對于大多數(shù)國內(nèi)新能源車企來說，只有像特斯拉一樣，不斷提升單車?yán)麧櫤徒桓端俣龋蛟S才能為明年Q1的市場增速“兜底”，也是“政策紅利”消逝后，應(yīng)對不確定未來的關(guān)鍵所在。