作為一個汽車博主，寫這篇行業(yè)觀察，內(nèi)心是五味雜陳的。

在馬路上，我毫不諱言痛恨這些所謂的老年代步車，他們不講規(guī)矩，到處隨意行駛，把自己和他人的安全置于不顧，甚至還有好事者給他們起了“馬路之王”的諢號。但是，我也想起當年課堂上老師的教誨，存在市場就存在需求?？倸w這些低速代步車需要一個正規(guī)化的過程，總歸出行也是個剛需。

接送孩子

老年代步車能暢行無阻的原因其實很簡單：

足夠便宜，幾千塊就能開上一臺（這是曾經(jīng)的報價）足夠靈活，可以在擁堵的城區(qū)小巷子來去自由足夠好開，由于電動助力的存在，老年人也可以輕松駕馭220V家用電就能充電，不需要充電樁續(xù)航足以滿足出行需求最主要的是滿足了老年人出行的剛需，接孩子和買菜方便多了。再加上不屬于乘用車，也不需要保險和稅費，更不需要駕照，所以一躍成為了爆款產(chǎn)品。我作為一個汽車駕駛員其實很無奈，我自己停車都小心翼翼要看著地面箭頭的指示方向，老年代步車逆行都是理直氣壯。你說這讓人怎么甘心呢？

以前的它們可謂是滿街都是，早晚高峰到處亂竄就不說了，甚至還能在高架上碰見跑80KM/H的老年代步車。真是一個敢造，一個敢開，剎車連通風盤都沒有還敢跑這么快，而且沒有ABS和ESP。

后期的老年代步車更瘋狂，直接在公交樞紐站和火車站趴活，完美復刻25年前火車站那一堆三輪車的舉動。當然，營運車們是絕對不干的。所以，為了避免被運管處理，這些老年代步車們終于回歸了自己的老本行，前后擋風玻璃貼著一張接送孩子的字條。

入局造車

我們知道現(xiàn)在老年代步車做得越來越大，以前的個頭類似奔馳的smart，現(xiàn)在個別車型已經(jīng)追上了鈴木吉姆尼的個頭。再加上各種山寨元素，無論是勞斯萊斯還是賓利，沒他們不敢往上加的。

可能正是看到了這一點，一些老頭樂廠家打算加入正規(guī)化的戰(zhàn)局。他們通過收購造車資質(zhì)進入了新能源戰(zhàn)場，但是毫無疑問，他們不明白造車的理念，更不明白新能源三個字。我曾經(jīng)發(fā)文吐槽過，現(xiàn)在新能源泛濫到電動自行車都在號稱新能源，我也可以把電腦桌上的“新三角箭”改名叫新能源玩具。

2018年六部委發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》，通知明確指出要設置過渡期，通過置換、回購、鼓勵報廢等方式加速淘汰違規(guī)電動車在用產(chǎn)品。隨著監(jiān)管的加強，一大批低速代步車企業(yè)選擇離開，另一部分就是我之前提到過的轉戰(zhàn)小微型新能源車的企業(yè)。

毫無疑問，汽車并不是一個容易的行業(yè)。

國外很多小廠商其實是改裝廠，所以才可以做到十來萬美元就可以開個汽車廠。實際上真的做一臺車，很難。汽車不是單一學科，是多種學科的綜合體現(xiàn)。而且，汽車需要遵守多項質(zhì)量標準，光是我看過的部分汽車行業(yè)國標打印出來疊在一起就能和我的電腦桌一樣高。

反映到生產(chǎn)線上，這都是成本。

例如，一個車門鉸鏈按照GB15086-2013《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》的要求：必須達到縱向載荷11000N和橫向載荷9000N的能力。而老年代步車就不用說了，門只要不掉下來就成。再加上三高試驗、超負荷試驗、鹽霧試驗等等這類老頭樂根本不會做的產(chǎn)品質(zhì)量測試，人力物力財力都是消耗。

更重要的是，無論哪個級別的汽車都是汽車的服務標準，這些低速代步車企業(yè)們的經(jīng)銷商根本無法做到4S店的水準，和傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的服務水平比起來就是被吊打的下場。而且高速乘用車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，這些企業(yè)并未涉足，在原材料和供應鏈問題面前傻眼也不是第一次來。甚至有的低速車企業(yè)轉型后向我們吐苦水，賣一輛小型新能源車反而因為原材料價格上漲反而賠了三千。

微型電動車的熱潮

僅僅在2021年，五菱宏光MINI EV就創(chuàng)下了單月月銷量破四萬的奇跡。而且這輛車的橫空出世絕殺了特斯拉model3的銷量霸主地位，國內(nèi)外同行都很驚訝。

令人唏噓不已的是曾經(jīng)的國民家轎鈴木奧拓卻因為種種原因敗走麥城，鈴木更是退出內(nèi)地市場。其實我認為全行業(yè)都該感謝五菱的營銷策略，他們另辟蹊徑，將Kei-CAR做成了潮流時尚。以前奧拓敗走麥城除了三缸機的原因之外，還有就是無法承擔全家出行需求。五菱干脆就沒碰這個硬茬子，而且五菱這類企業(yè)非常實誠，就是奔著買菜和接送孩子這個剛需去的。

A00級純電動汽車現(xiàn)在沒有窮富之分了，從老到小都在開，車主互相之間暗戰(zhàn)的是自定義的車貼和內(nèi)飾，老人想的是孫輩喜歡的卡通角色，年輕人直接二次元走起。傳統(tǒng)車企面對老年代步車們就是徹頭徹尾的降維打擊，你沒看錯，就是從頭到腳的降維打擊。

這是某電商網(wǎng)站上面幾千塊的老年代步車部分搜索結果，現(xiàn)在幾千塊也就是電動輪椅和電動三輪車的報價?，F(xiàn)在的“老頭樂”不僅消費者不太待見，就連主流電商網(wǎng)站也不太喜歡他們了。更讓人無語的是，現(xiàn)在花兩萬多也買不到老年代步車了，村鎮(zhèn)邊上的經(jīng)銷商告訴我，現(xiàn)在的老年代步車也不便宜了，得三萬左右才能拿下一臺。

連幼兒園的小孩子都知道A00級新能源車的優(yōu)點——空調(diào)！

傳統(tǒng)主機廠能做到三萬出頭給一臺冷暖空調(diào)，而老頭樂企業(yè)三萬左右還在搞USB風扇，這么明顯的對比，換誰也得選正經(jīng)企業(yè)的車。再說整車安全度，更不是同日而語的，傳統(tǒng)車企的作品ABS和ESP都有配備。最后，對比下電池，老頭樂是用鉛酸電池作為動力電池，主流車企一般是三元鋰或者磷酸鐵鋰電池，電池的安全性和能量密度都不是一個級別的。在組裝工藝上和內(nèi)飾的精致程度上，差距更是云泥之別。

促使傳統(tǒng)車企發(fā)力A00級市場的原因可不是為了掙錢，很多工程師給我說的原因是為了雙積分。本著薄利多銷的原則，車企們開始了瘋狂內(nèi)卷。

低速代步車的進退維谷

根據(jù)GGII發(fā)布的報告顯示，2021年低速電動車行業(yè)產(chǎn)量縮減至32萬輛。

雷丁和朋克兩家車企更是被媒體爆出經(jīng)銷商拿不到車的情況，博郡和河北御捷等多家低速車企業(yè)轉型后甚至經(jīng)歷了走上了破產(chǎn)或者重組之路。

有的車企選擇出海到非洲和東南亞繼續(xù)征戰(zhàn)低速車市場，目前看起來在高速增長的第三世界市場來說，“老年代步車”、電動自行車、甚至說人力三輪車都表現(xiàn)不錯。人家已經(jīng)搶占先機，對于這些轉型車企而言，進退都是很艱難的選擇。

傳統(tǒng)車企的發(fā)力根本就沒看著這些轉型來的老年代步車企業(yè)，我不僅看過發(fā)布會，也問過4S的銷售。店內(nèi)的內(nèi)訓材料對比的競品根本就只是傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，更加狠辣的是現(xiàn)在多家車企推出了支持快充的A00級車來競爭城市消費市場。掰著手指算吉利、長安、奇瑞這些一線車企都在搞A00級車，更別提二線車企在鄉(xiāng)村市場猛打價格戰(zhàn)，高端市場還有五菱在瘋狂聯(lián)動?？梢哉f，沒兩把刷子是做不來小微型新能源車的。

小微型車崛起

就拿五菱AIR EV作為例子吧，不僅完成了出海首秀，還在G20峰會露臉。

靈活、方便、便宜、好開、省心等等優(yōu)點集為一體，作為家里的小車代步非常合適。

作為一個汽車博主來說，發(fā)達汽車市場小微型汽車的存在確實是個大趨勢。不過我還堅持認為，目前國內(nèi)的消費水準無法支持精品小微型汽車的銷售。只有豪華品牌可以做一些精品小車來換取市場。小微型汽車市場會崛起，但是精品小微型汽車市場還得需要5-10年的培養(yǎng)。像是海外版飛度，十多個揚聲器+四驅(qū)這種配置都有，在國內(nèi)會有幾個人買單呢？在海外的山路上，我并不害怕什么法拉利SF90，我害怕的是一輛裝著碳纖維套件的馬自達MX-5，極致的輕量化，如果再加裝了渦輪，那根本就是在人家后面吃灰的命運。

小微型汽車目前對應的是大部分人的日常代步需求，在影音、宿營、釣魚等場景還有很多開發(fā)價值，不過這也要和收入水平對應。

榛名總結：

老頭樂只是需求催生出來的產(chǎn)物，隨著生產(chǎn)資質(zhì)和上路資質(zhì)的收緊，會慢慢成為一段歷史。就像老人和我講過的，他們年輕的時候買不起化妝品，用肥油往臉上抹一層就出門?，F(xiàn)在，廉價的護手產(chǎn)品已經(jīng)和肉包子一個價了，就沒人這么做了。

再想想，現(xiàn)在老人C照駕車的資質(zhì)也被延長了不少，所以日后正規(guī)化的老年駕駛員會越來越多的。其他老人的代步需求也會被自行車、三輪車的生產(chǎn)企業(yè)快速分流，畢竟幾千塊的價格確實很有競爭力。我家邊上的超市雞蛋每斤便宜兩毛錢，早晨就有一堆老人在三輪車上等著超市開業(yè)。

老年代步車會隨風而逝，最好是再也不見。