越來越多的新車正涌入新能源市場。

從之前寥寥幾款新勢力車型可選，到如今集合了自主品牌、豪華品牌、合資品牌和新勢力眾多的新產(chǎn)品，新能源汽車走入了更多家庭。今年前10月，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。

對于消費者來說，這無疑是一大幸事。隨著新能源車滲透率提升，競爭也在加?。盒庐a(chǎn)品層層進化，智能技術更加前瞻；高能效、低能耗產(chǎn)品更貼近消費者的新需求，不斷改善出行體驗。

當下，新能源汽車產(chǎn)品競爭白熱化，呈現(xiàn)新的競爭格局、新的發(fā)展趨勢、新的市場機遇。為此，南方產(chǎn)業(yè)智庫發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)品價值指數(shù)報告（2022）》（以下簡稱《指數(shù)》），從智能系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、產(chǎn)品品質(zhì)、服務價值等幾大方面，全方位展現(xiàn)一年來新能源汽車新車產(chǎn)品的競爭實力，為用戶購買提供決策參考，并觀察新車價值背后的發(fā)展趨勢，解讀新能源汽車市場的格局變化。

【價值趨勢1】

自主智能技術優(yōu)勢凸顯

隨著新能源車滲透率不斷提升，市場競爭開始白熱化，新產(chǎn)品要爭取到更多市場“蛋糕”，智能科技是重要發(fā)力點，要形成優(yōu)勢壁壘，才能脫穎而出。

從《指數(shù)》中可以看出，新能源新車的智能化程度不斷走高，其價值與智能化呈正比相關。小鵬G9、蔚來ET7、蔚來ES7、飛凡R7等車型排名靠前，正是其智能化優(yōu)勢突出，提升了整體排名。

一方面，新產(chǎn)品紛紛在智能輔助駕駛領域角力，小鵬G9成為榜單冠軍，源于在智能駕駛領域出色表現(xiàn)。例如，小鵬城市NGP智能導航輔助駕駛系統(tǒng)，首次拓展至全場景。隨著智能化技術的不斷深入，智能駕駛可以覆蓋近90%的日常出行場景，大幅改善消費者的智能出行體驗。而排名進入前10的飛凡R7，在智能駕駛研發(fā)上也足夠“卷”，以500多人的智能駕駛團隊，開發(fā)了一套RISING PILOT全融合高階智駕算法，采用全融合算法、可自定義的智駕系統(tǒng)，打造智能出行時代真正的靈魂。

另一方面，智能座艙同樣也成為智能科技投放的重要領域。蔚來ES7搭載的全景數(shù)字座艙PanoCinema，與創(chuàng)新AR設備企業(yè)NREAL聯(lián)合開發(fā)了專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201英寸的大屏幕，讓PanoCinema全景數(shù)字座艙，真正成為一個移動的智能空間。而高合HiPhi Z在智能座艙內(nèi)打造多軸位移車載數(shù)字機器人HiPhi Bot，它是一個擁有機械軀體的“數(shù)字生命”，通過動作、聲音和光影與用戶交流，解讀用戶的需求。

通過《指數(shù)》排名可以看出，高價值的產(chǎn)品，全自研的智能系統(tǒng)成為重要支撐。從XPilot到Banyan智能系統(tǒng)，再到零束SOA平臺，汽車智能化已經(jīng)從單項科技比拼延伸到平臺競爭，誰能搭載全能的智能生態(tài)平臺，誰就具備了領跑的關鍵因素。

也就是說，新車智能化程度越高，市場價值和潛力就更大。《指數(shù)》排名前列的車型，很大程度上是得益于在智能技術上的優(yōu)勢；而排名較低的車型，往往缺乏智能領域的亮點，缺少在自研核心技術的突破。因此，從《指數(shù)》可以看出，未來新能源汽車產(chǎn)品的競爭取決于技術創(chuàng)新，這也是每個車企的必經(jīng)之路。

【價值趨勢2】

豪華電動化提速換擋

在傳統(tǒng)燃油車市場占據(jù)塔尖的豪華品牌，在新能源汽車領域競爭力又如何？

過去一年上市的新車中，奔馳EQE、寶馬iX、凱迪拉克LYRIQ等車型闖入了價值指數(shù)榜單的前十，一改過去幾年“缺席”狀況。這可以看出，豪華品牌不斷加快高價值新能源汽車產(chǎn)品的投放，不斷鞏固自身在電動化、智能化時代的市場地位，力求將燃油車的優(yōu)勢延伸至新能源汽車市場。

據(jù)麥肯錫報告預測，在8萬美元以上的價格區(qū)間，2031年，中國將成為增長最快的豪華車市場，年增長率為14%，其全球市場份額占比將從2021年的24%提高到2031年的35%。

在《指數(shù)》豪華品牌排名中，奔馳EQE以高能效、低能耗表現(xiàn)位居第一名。作為基于奔馳EVA純電平臺打造而來的第二款純電轎車，擁有172kWh的大容量電池包、717km綜合工況續(xù)航、215kw的電機功率等指標。

豪華品牌進軍新能源市場，也充分利用了自身的優(yōu)勢——造車底蘊和造車品質(zhì)，提升電動產(chǎn)品的競爭力。例如，奔馳的豪華內(nèi)飾、奧迪的大燈設計、寶馬的運動性能，都帶入到新能源產(chǎn)品中。在豪華品質(zhì)和先進科技的雙重賦能下，其產(chǎn)品價值指數(shù)提升不足為奇。

事實上，想要持續(xù)推出更有競爭力的產(chǎn)品，僅靠單一競爭點已經(jīng)很難過關，“平臺”競爭將成為未來趨勢。例如，上汽通用加速“軟件定義汽車”的開發(fā)和應用，在奧特能電動車平臺賦能下，凱迪拉克在電動化戰(zhàn)略上更加深入，LYRIQ上100%采用VIP智能電子架構，可以實現(xiàn)多模塊OTA并行刷新。

寶馬的下一代純電動產(chǎn)品也將使用Neue Klasse純電平臺，預計將在2025年推出。不僅如此，與Neue Klasse純電平臺匹配的還有最新一代電池組系統(tǒng)，續(xù)航將達到1000公里，充電速度也會提升30%。

不過，《指數(shù)》排名也可以看出，豪華品牌新能源產(chǎn)品“兩級分化”現(xiàn)象也十分明顯。一部分豪華品牌高端電動產(chǎn)品競爭力不斷提升，另一部分豪華品牌電動車卻表現(xiàn)平平，沃爾沃C40 recharge、雷克薩斯NX400h+等車型的價值指數(shù)偏低，與現(xiàn)階段“油改電”車型離不開關系，智能技術亮點不夠、新車產(chǎn)品競爭力不足，而想要形成明顯優(yōu)勢，必須大刀闊斧進行一番改革。

【價值趨勢3】

合資品牌加速追趕

作為燃油車“霸主”的合資品牌，在新能源汽車賽道上，反而變成“小眾”角色。

《指數(shù)》顯示，僅一汽-大眾ID.4 CROZZ以及上汽大眾ID.6X進入純電車型前十名榜單，分別排在第五名和第十名，其他合資品牌車型“折戟”新能源市場，新車價值指數(shù)明顯不高，只能排在榜單下游。

這樣的成績讓合資品牌略顯尷尬，在新能源汽車市場“蛋糕”不斷變大的同時，市場增量紛紛被自主品牌占據(jù)，而留給合資品牌車型的“窗口期”更窄了。

合資品牌的尷尬，源于尚未在新能源汽車市場形成產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢，在A級和B級新能源市場布局的車型較少,尤其是小型電動車市場。而自主品牌全面布局小型電動車市場、中型車市場以及部分高端化市場，已形成全面壓倒性優(yōu)勢。

《指數(shù)》中不難看出，不少合資品牌新品基于燃油車開發(fā)，“油改電”后以新車身份推出，但因缺乏新元素與新技術，沒有創(chuàng)新亮點，而導致產(chǎn)品競爭力明顯不足。

對于這一現(xiàn)狀，合資品牌已經(jīng)開始重視，并不斷追趕。如今，合資品牌新車產(chǎn)品投放速度加快，起亞首款專用純電車型EV6 GT-Line發(fā)布，并帶來電動汽車專用平臺E-GMP，電動戰(zhàn)略更加深入，上汽通用計劃在2025年之前，導入12款別克全新車型，包含純電、插混等產(chǎn)品。

廣汽豐田導入e-TNGA架構，并計劃在2025年前導入5款純電車型，到2035年全面實現(xiàn)電動化。廣汽本田首個為電動車全新打造的專屬工廠正在推進，將于2024年竣工投產(chǎn)，合資品牌正在加快搶占市場的步伐，提升新能源產(chǎn)品競爭力。

【價值趨勢4】

中國品牌全方位領先

從魏牌拿鐵DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV，到比亞迪漢DM-p、吉利星越L 雷神Hi·F，《指數(shù)》中可以看到，PHEV市場已經(jīng)變成了自主品牌天下。

為何比亞迪、長城、長安等PHEV產(chǎn)品備受市場青睞？從《指數(shù)》的各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，核心是技術。

以比亞迪漢PHEV為例，在e平臺3.0、DM混動技術和刀片電池等黑科技加持下，NEDC工況純電續(xù)航達202公里，百公里加速3.7s，讓自主品牌新品更具競爭力。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪積累了2.6萬項全球授權專利。其中，DM是“以電為主”的混動技術，輔之大功率電機驅(qū)動、大容量電池供能，不同于傳統(tǒng)混動“以油為主”的設計，不斷降低用車成本。這一點，在銷量上也得到印證，11月比亞迪漢銷量為31786輛，已經(jīng)連續(xù)三個月銷量突破了3萬輛，成為了銷量最快突破40萬輛的國產(chǎn)高端車型。

同樣，長安、吉利和長城的自研混動系統(tǒng)也擁有獨特技術優(yōu)勢，其中，魏牌拿鐵PHEV以智能DHT串并聯(lián)技術和兩擋DHT技術，帶來“快順靜省”駕駛體驗；得益于3 DHT Pro變速器的加持，吉利雷神電混系列車型也持續(xù)熱銷。而長安多款iDD產(chǎn)品更是以節(jié)油和性能著稱。

更重要的是，自主品牌孵化的新能源產(chǎn)品，在渠道銷售和品牌保值率上，相比新勢力品牌有著天然優(yōu)勢。成熟的銷售網(wǎng)絡讓其新產(chǎn)品能快速觸達目標消費人群。據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪銷售網(wǎng)點達914家，吉利銷售網(wǎng)點達1400家，長城銷售網(wǎng)絡達727家……依托于傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢資源，以及龐大的用戶群體，新車價值更為凸顯。

聚焦于產(chǎn)品價值、打破用戶痛點，正是自主品牌向上破局的關鍵。同樣在增程市場，依靠自主研發(fā)的理想L8、L9，問界M5、問界M7，在《指數(shù)》榜單中也名列前茅。

其中，打造全家人智能空間的理想L8脫穎而出。憑借五屏三維空間交互、HUD-抬頭顯示、安全駕駛交互屏、車輛中控屏和副駕娛樂屏、后艙娛樂屏等先進配置，贏過此前最大“黑馬”問界M7。問界M7自上市以來，已連續(xù)三個月實現(xiàn)交付量破萬輛，11月16日，產(chǎn)品迎來首次OTA升級，新增大小功能點96項，涉及電氣、動力、座艙、輔助駕駛、車身、增程、網(wǎng)聯(lián)七大領域。

【主筆】拱千舒

【視頻/數(shù)據(jù)】拱千舒 魏泓泉 姚翀

【圖表】陳樂

【海報】許蕾

【數(shù)據(jù)采集】鄭冰蓉 梁秀霞 占華平 鄭文祥 黃毅茗

【策劃/統(tǒng)籌】郭小戈 邵玉梅 拱千舒

【出品】南方產(chǎn)業(yè)智庫

【支持單位】珠三角灣區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

【數(shù)據(jù)支持】精真估、天天拍車

視頻加載中...

【作者】 拱千舒；郭小戈；魏泓泉；邵玉梅；許蕾；陳樂；姚翀

【來源】 南方報業(yè)傳媒集團南方+客戶端