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2022年收官在即，新能源賽道的比拼也接近尾聲。疫情、缺芯、油價……等因素注定了這不平凡的一年?；赝磳⑦^去的2022年，在不利因素的影響下，車市步入低潮，市場格局也重新洗牌。乘聯會發(fā)布的最新數據顯示，11月國內乘用車市場零售銷量為164.9萬輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%。這也是自2008年以來，國內乘用車市場零售銷量首次出現“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。不僅如此，自2013年以來，中國車市首度出現“銀十”銷量低于“金九”。通常下半年開始，特別是三季度，汽車市場會進入旺季，金九銀十后，可能就會迎來“鉑金十一”、“鉆石十二”的狀況，但是今年的事實卻是“金九銀十”的成色不足，特別是10月、11月出現了遠低預期的市場狀況，這也是多年沒有出現過的情況。

市場的低迷使得車企承壓。放眼整個車市，面臨銷量壓力的車企不在少數。中汽協數據顯示，11月，乘用車產銷分別完成215.1萬輛和207.5萬輛，環(huán)比分別下降7.8%和7%，同比分別下降3.9%和5.6%。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車國內銷量114.7萬輛，比上年同期減少48.3萬輛，環(huán)比下降16.8%，同比下降29.6%。相比之下，新能源賽道成為市場中最靚的仔，乘聯會公布的數據顯示，國內新能源車1-11月的產量和零售數據都同比實現了翻倍，不可否認，政策扶持等因素為新能源行業(yè)提供了還算不錯的發(fā)展環(huán)境。然而，并不是所有車企都能借助政策的東風揚帆起航，能完成今年KPI的車企同樣屈指可數，而從市場表現來看，今年也成為傳統(tǒng)車企與新勢力的分水嶺。究竟哪些車企成為今年新能源發(fā)展的受益者，哪些車企依然無法完成年初制定的銷售目標？時至年末，我們特別推出《2022年終策劃》，來聊一聊今年新能源賽道的成績單。

2022年主要新能源車企年度銷售目標完成情況車企1-11月銷量（萬輛）年度銷售目標（萬輛）完成度比亞迪162.8150109%廣汽埃安24.1124100%哪吒汽車14.441596%極氪汽車6.06787%零跑汽車10.271286%AITO問界6.6883%蔚來汽車10.671571%嵐圖汽車1.773.157%理想汽車11.22056%小鵬汽車10.952544%特斯拉6515043%愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn超額完成任務的比亞迪和廣汽埃安

按照今年前十一個月的銷售數據來看，率先完成今年銷售任務的竟然是兩家傳統(tǒng)車企：比亞迪和廣汽埃安，二者僅用十一個月就完成全年的銷售計劃。其中，比亞迪的年度銷售目標為150萬輛，1-11月比亞迪的銷量為162.8萬輛，銷量完成度為109%。今年上半年，比亞迪宣布全面停售燃油車，全面進軍新能源之后，比亞迪的銷量便開始了一路狂飆。最新的銷售數據顯示，比亞迪的11月份銷量達到了23.04萬輛，同比增長了約152.6%。當造車新勢力們還在為“月銷破萬”而掙扎的時候，比亞迪已經連續(xù)三個月的單月銷量突破20萬輛，這也注定了比亞迪能夠提前完成全年的銷售目標。

值得一提的是，銷量僅次于比亞迪的特斯拉在年初同樣設定了150萬輛的年度銷售目標，為了達到這一目標，特斯拉不僅在10月底放出“降價”大招，還在年底推出了4000元到8000元不等的尾款減免優(yōu)惠政策，然而就算是這樣，截至今年11月，特斯拉的年度銷售目標僅僅完成了43%。

另一家提前完成年度銷售目標的車企是廣汽埃安。年初廣汽埃安設定的年度銷售目標為24萬輛，截至11月，廣汽埃安已完成的銷量達到了241149輛，在同比增長128%的情況下提前完成了年度銷售任務。按照目前廣汽埃安月銷3萬輛的銷售數據推測，倘若廣汽埃安繼續(xù)在12月保持這樣的銷量，2022年它的全年銷量就有望達到27萬輛，對于傳統(tǒng)車企能夠達到這樣的銷售數據實屬不易。

超額完成任務的比亞迪和廣汽埃安

哪吒、極氪、零跑、問界，誰能完成年度銷售目標？

從截至11月的銷售數據來看，有望在最后一個月的時間里完成年度銷售目標的車企總共有四家，它們分別是哪吒、極氪、零跑和問界。

哪吒絕對是造車新勢力中最接近年度銷售目標的車企之一。根據公布的數據來看，截至11月哪吒累計銷售了144278輛，11月銷售量達到了15072輛，同比增長了51%。按照這樣的銷量增長勢頭，完成年初制定的15萬輛銷售目標只是早晚的事情，不出意外的話將會超額完成目標。

緊隨其后的是吉利旗下的極氪汽車。截至11月，極氪汽車的全年銷量達到了6.06萬輛，相比年初制定的7萬輛銷售目標，極氪汽車的完成度達到了87%。從11月公布的銷售數據來看，極氪汽車單月銷量為11011輛，環(huán)比增加了8.8%。如果極氪汽車能夠保持這樣的銷售數據，大概率也將完成今年的銷售目標。

還有一家有可能完成年度銷售目標的造車新勢力，它就是問界。問界之所以有可能完成年度銷售目標，要歸功于年內它不斷下調年度目標，從最初的30萬輛一路下調至目前的8萬輛。截至11月，問界的累計銷量為6.6萬輛，距離8萬輛的年度目標還差1.4萬輛。盡管今年8月以來，隨著M7的上市，問界的月銷量持續(xù)突破萬輛，但在11月份回落至8260輛，環(huán)比下跌了31.3%。因此，問界距離年度銷量還差臨門一腳，是否能夠達成銷售目標，就看12月份的銷售數據了。

完不成任務的蔚小理

截至11月，蔚小理中只有蔚來的年度銷量完成度達到了差強人意的71%，小鵬和理想僅完成了44%和56%。盡管理想汽車在11月份創(chuàng)下了單月最高銷售量，達到15034輛，但今年前11個月它的累計銷量僅為112013輛，距離20萬的年銷售目標相距甚遠，想要在最后一個月完成沖刺已然不可能。同樣一路掉隊的還有小鵬汽車，前11個月小鵬汽車累計銷售了109465輛，且近幾個月以來其銷量一路下滑，與蔚來和理想的差距逐步擴大，距離25萬的全年銷售目標差得也不止一星半點。除了蔚小理，嵐圖、極狐也難以實現年初制定的銷量目標。

“國補”退場進入倒計時，明年競爭將更加白熱化

根據財政部、工信部等四部委于2021年底發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼（簡稱“國補”）政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。這就意味著，插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛的國家財政補貼即將退場。而在上海，從明年1月1日起，消費者購買或受讓插電式混合動力汽車（含增程式），將不再發(fā)放專用牌照額度。這意味著明年購買插電混合動力車型的消費者，在失去國補的同時，還將失去上海免費“綠牌”。隨著存續(xù)十余年的新能源補貼政策即將落幕，明年的新能源競爭將變得更加白熱化。

面對國補的退出，各大車企為了保證利潤里而漲價將不可避免。 目前，已有部分車企發(fā)布通告，如比亞迪從明年1月1日起比亞迪海洋、王朝及騰勢相關新能源車型將漲價2000-6000元不等；埃安明年將漲價3000-8000元。作為“新能源一哥”比亞迪也抗不過第一輪沖擊的話，規(guī)模更小的新勢力企業(yè)壓力自然會更大。補貼退出后，馬太效應會愈發(fā)明顯。規(guī)模更大的車企往往會憑借供應鏈等優(yōu)勢在降成本方面來保持原有的優(yōu)勢。蔚來的第二、第三品牌，理想L789的車海戰(zhàn)術等等，都是此番寓意。此前哪吒聯合創(chuàng)始人兼CEO張勇也曾表示，新勢力必須要迅速上規(guī)模，包括在供應鏈上進行布局，為的就是降本增效，而在這個方面，傳統(tǒng)車企往往更具優(yōu)勢。

讓競爭變得更加白熱化的，除了新能源補貼政策的落幕，還有新能源汽車增速的放緩。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟副秘書長王子冬在一場會議上指出，“2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業(yè)新建產能釋放，隨之電池供應一定會過剩。”而新能源汽車增速的放緩似乎已在發(fā)生。據動力電池上游企業(yè)的業(yè)績反饋，2023年第一季度的銷量回撤已經顯現。當然，供大于求或許也將成為動力電池成本下降的一個契機。當需求端放緩，疊加補貼政策的落幕，明年新能源車市場的競爭將變得更加殘酷。

全文總結：在傳統(tǒng)車企的反擊下，新勢力的日子將更加難過。在新勢力野蠻發(fā)展的初期，傳統(tǒng)車企還沒有回過味兒，在競爭尚淺的新能源市場，新勢力們可以肆無忌憚地橫沖直撞。當市場趨于成熟，傳統(tǒng)車企開始發(fā)力新能源車市場，像比亞迪、埃安這樣的傳統(tǒng)車企便能利用自身優(yōu)勢輕松超越造車新勢力，造車新勢力的寒冬或將到來。

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