2022年，對于汽車市場而言無疑是難忘的一年，一方面是新能源銷量開始爆發(fā)，另一方面油價(jià)的穩(wěn)步上漲也壓得燃油車差點(diǎn)喘不過氣來。更重要的是，隨著越來越多的車企在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，并紛紛公布停售燃油車時(shí)間表后，我們似乎也能意識到，曾經(jīng)的“燃油車時(shí)代”確實(shí)正在成為過去式。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月份，新能源乘用車的銷量就已經(jīng)超過了500萬臺。盡管相比起燃油車還有差距，但新能源其實(shí)也在無形之中蠶食了燃油車幾百萬輛的份額，這恐怖的增長速度是不容小覷的。

回歸到車企身上，已經(jīng)有不少品牌明確了停產(chǎn)燃油車的時(shí)間。最激進(jìn)的便是比亞迪，它已經(jīng)在今年4月份的時(shí)候就停產(chǎn)了燃油車，也是全球首家停售燃油車的傳統(tǒng)汽車制造商。雖然這做法在當(dāng)時(shí)看來太偏激了，但銷量告訴我們，比亞迪已經(jīng)成長為新能源的“巨獸”。在停產(chǎn)燃油車后，它的銷量不僅沒有下滑，甚至還超越一汽-大眾成為車企的月銷量冠軍，超20萬輛的月銷售成績讓人艷羨。

相比較下來，其他車企還是給自己留下了一定的發(fā)展的空間，畢竟比亞迪雖說是傳統(tǒng)車企，可人家是靠著電池起家的，在新能源方面其實(shí)有著多年的積淀。而對于更多的傳統(tǒng)車企來講，燃油車才是它們的主要銷量來源，砍掉燃油車與自廢武功無異，但由于新能源的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋，大家又不得不無奈轉(zhuǎn)型。

比如說本田汽車曾在去年宣布，2030年純電動(dòng)和燃料電池車型將占汽車總銷量的40%，2035年達(dá)80%，2040年增至100%，并停產(chǎn)燃油車；通用汽車則計(jì)劃在2035年停售燃油車并在同年將旗下的產(chǎn)品過渡到零排放汽車及純電動(dòng)汽車；福特宣布到2026年年中，在歐洲的所有乘用車系列將實(shí)現(xiàn)零排放，到2030年將完全實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)；而像是豪華車企寶馬集團(tuán)，則將于2030年在歐盟停售燃油車。

與此同時(shí)，許多歐美發(fā)達(dá)國家紛紛公布了燃油車禁售的時(shí)間期限，其中荷蘭和挪威最為激進(jìn)，將于2025年禁售所有的傳統(tǒng)燃油車；而德國和美國加州，已決定將禁售年限劃到2030年。與此同時(shí)，法國、以色列、西班牙等國家紛紛宣布計(jì)劃在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。雖然國內(nèi)目前還未明確出臺《燃油車禁售時(shí)間規(guī)劃表》，但像是海南等地也曾表示將在2030年停售燃油車，而其他城市跟進(jìn)也只是時(shí)間的問題。

可以這么說，盡管大家推出禁售燃油車的時(shí)間表不同，但未來是新能源的天下已經(jīng)是不爭的事實(shí)，這是大勢所趨，也是無奈之舉，畢竟在能源和環(huán)保的壓力下，若是不跟著時(shí)代去發(fā)展，那未來被拋棄的只會是慢一步的自己。

當(dāng)然啦，不同國家有著不同的國情，針對于我國的現(xiàn)狀來看，很明顯一刀切是不可取的，混動(dòng)車型的過渡還是有一定必要的，畢竟像是插電混動(dòng)既可以上綠牌，可油可電的方式也讓其沒有里程焦慮，相比起徹底拋棄燃油車，這種方式能夠起到緩沖的作用。

更重要的是，混動(dòng)車型也越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，比如已經(jīng)宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪，并不是純靠著EV車型在支撐，旗下的DM-i車型是它的主要銷量來源，像是3.8L/100km的虧電油耗，顛覆了外界對插電混動(dòng)汽車虧電狀態(tài)不省油的一貫認(rèn)知。而在混得順風(fēng)順?biāo)睦硐?，則是靠著增程式動(dòng)力在發(fā)力，如今問界與長安也加入了這樣的陣列中，也就是說若是固態(tài)電池不能得到突破的話，混動(dòng)車型在未來十年內(nèi)會是汽車市場發(fā)展的主流。

寫在最后

從國內(nèi)外各大車企的反應(yīng)來看，新能源的發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫，燃油車的壽命也正在進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。即便如今仍有很多消費(fèi)者沒有全盤接受新能源，甚至還表示“誓死不買電動(dòng)爹”，但在全世界都朝著新能源的方向發(fā)展后，這樣的話語似乎更像一場孤注一擲的賭局，畢竟誰能保證自己可以遺世獨(dú)立？不隨波逐流呢？

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