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飛度銷量是越來越不行

↑ 01飛度銷量

2021年飛度賣了66006輛，平均單月是5505輛車2022年1-11月飛度一共是15747輛車，平均單月是1431輛車
月均下滑284%，下滑幅度真的是蠻厲害的。致炫也好不了哪，看紅色的折線圖，也就是比飛度好少那么一步；最優(yōu)秀的還是海豚，畢竟這個價位的電車，目前也就只有比亞迪的海豚有這樣的號召力，從月均1萬臺都漲到2.6萬/臺，不知道有沒可能一輛A0級別的小電車能不能賣到3萬臺的可能。想當(dāng)年是月銷隨便過萬，今年可能連以前鼎盛時期的1/5銷量都沒有啊！

↑ 02 FIT銷量情況2

飛度為什么不好賣了

曾幾何時，飛度絕對是這個領(lǐng)域的TOP1
雖然沒什么配置
雖然沒什么隔音
但是一直都是以平民超跑小鋼炮這個標(biāo)簽立得好好的，怎么22年說不行就不行了咧，想當(dāng)年也是隨隨便便月銷過萬，某寶某魚老多飛度的改裝件?？筛男钥赏嫘远嗟氖橇?。其實看下來也能看出合資車還是蠻傲氣的，在新能源的形勢下還有點頂風(fēng)作案的銷售策略

第四代飛度上市后變相漲價（取消了以前的手波）+減配置，乞丐版連喇叭都沒有，就別提能給你多加幾個安全氣囊了；姊妹車型來福醬更貴，直接起售價是9.78萬，頂配都干到11.28萬了，有幾個人會干小型車干到頂配?。。?！
這價格合資緊湊級轎車都能買了， 國產(chǎn)都能上緊湊級SUV了優(yōu)惠少，四代上市之后很長一段時間不怎么給終端優(yōu)惠，二級市場也就只有7K左右，到消費(fèi)者可能就只有3-4k，少的可憐。之前還能說疫情說芯片，現(xiàn)在友商銷量都上來了，這個什么疫情什么芯片理由應(yīng)該就說明原因了吧。
還是不舍得以價換量；第三代飛度和第四代飛度在核心點上幾乎沒有變化，比如：
①
配置還是一如既往的丐且減少
②
隔音該沒還是沒
③動力總成也沒變化，升級完過6B后提速還蠻了，以前自動擋能干8秒+，現(xiàn)在只能干10秒+了。
④
新能源市場在第三代飛度的時候還沒有起來，但是21年特別是22年年的時候新能源起來的太快了，打了一個措手不及啊

如今優(yōu)惠也最多僅有1.2萬

注意

：落地價（=裸車價+商業(yè)保險+交強(qiáng)險+上牌入戶）【交強(qiáng)險：950，上牌入戶服務(wù)以1500】

↑ 03 飛度報價

↑ 04 來福醬

飛度落地價從8.3萬9.9萬來福醬落地價從9.2萬-10.8萬這個價位別說只是在小型車市場有競爭力，目前在日系的緊湊級轎車市場上也沒任何優(yōu)勢：
豐田的1.2T和1.5L的卡羅拉和雷凌優(yōu)惠也是3萬多接近4萬，成交價起步8萬+起步
日產(chǎn)的軒逸，優(yōu)惠3萬，成交價也是8萬+也就本田的思域還比較堅挺啊，優(yōu)惠才來到1.4萬，思域、CRV仍然是東本的銷量擔(dān)當(dāng)啊，產(chǎn)品力還是杠杠的。

↑ 05-思域落地價

小結(jié)說一說

目前這些優(yōu)惠落地價都是二級經(jīng)銷商的供貨價，實際可能會再這些落地價格的基礎(chǔ)上增加3K左右的費(fèi)用今年如果是剛需換車，剛需購買新車，確實新車比二手車劃算太多了。
特別是今年的日系車，普遍銷量大幅下滑，保銷量讓利的事情以前是很難看到的，哪怕是在國五切換國六的時候也沒見著過
1方面是中國品牌的車子產(chǎn)品力上來了
2方面是新能源車確實搶奪了很多合資品牌的銷量，而新能源品牌自主車企又早布局造推出，甚至比亞迪都ALL IN在了新能源上，每一款車都有大電池包，能上綠牌，能省購置稅這個優(yōu)勢他們沒有。
3來網(wǎng)約車市場普遍也是購買新能源車，畢竟現(xiàn)在單價越來越低，各個城市也規(guī)范起來了網(wǎng)約車的運(yùn)營，司機(jī)要有網(wǎng)約車從業(yè)資格證，車子要有運(yùn)營證，跑網(wǎng)約車做職業(yè)的成本就高了，而用電是最能直接剩下成本的主要方式，電車又變成了首選了，這方面合資的新能源車絕大部分車型又沒有了競爭力

收尾

希望大家健健康康過新年吧，

誰都沒想過突然間放開后，22年的12月大家都在討論“羊”了。