來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 陳夢宇

崔東樹預(yù)計,2022年我國新能源汽車銷量將達(dá)到650萬輛。在其看來,新能源汽車已經(jīng)成為左右車市發(fā)展和推動行業(yè)增長的核心動力,隨著共同富裕目標(biāo)的推進(jìn)和新能源車使用周期的縮短,未來年產(chǎn)銷4000萬輛的夢想將有望實現(xiàn)。

不過,未來隨著新能源車從旺銷到平銷,營銷模式也需要探索改變。在崔東樹看來,目前的直營模式跟代理模式是不可維系的,其只能在大中城市得到發(fā)展,在中小城市、縣鄉(xiāng)市場難以滲透。相比之下,經(jīng)銷模式更能適應(yīng)中國各類區(qū)域市場。

“隨著共同富裕目標(biāo)的推進(jìn)和新能源車使用周期的縮短,我們在4億輛保有量的情況下,未來年產(chǎn)銷4000萬輛的夢想將有望實現(xiàn)?！弊蛉?12月15日),中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹在2022中國汽車流通行業(yè)年會暨高峰論壇中暢想。

“在過去兩年里,新冠疫情、芯片短缺等因素對全球車市造成一定影響,但中國車企生產(chǎn)的規(guī)模優(yōu)勢卻得到進(jìn)一步發(fā)揮,推動出口和國內(nèi)零售形成巨大增長態(tài)勢?！庇绕涫切履茉窜囀袌?今年保持快速增長,崔東樹預(yù)計,2022年我國新能源汽車銷量將達(dá)到650萬輛,“新能源汽車已經(jīng)成為左右車市發(fā)展和推動行業(yè)增長的核心動力。”

他進(jìn)一步表示,電動化是中國車市未來發(fā)展的核心主題,“我們堅決不贊成電動車上半場,智能車下半場的概念,而是電動車將延續(xù)全場。中國消費(fèi)者用油與用電成本比例是17:1,用電成本低于其他國家?！?/p>不過,未來隨著新能源車從旺銷到平銷,新能源車的營銷模式也需要探索改變。在崔東樹看來,目前的直營模式跟代理模式是不可維系的,“在電動車的流通體系中,經(jīng)銷模式仍有巨大發(fā)展空間,尤其中國汽車流通協(xié)會推動了二手車商品化經(jīng)營,完善了經(jīng)銷模式的利潤體系,使經(jīng)銷模式具有巨大的可持續(xù)發(fā)展空間?！?/p>“我們認(rèn)為經(jīng)銷模式具有旺盛的生命力,當(dāng)前車市發(fā)展面臨新的結(jié)構(gòu)性調(diào)整,中國新能源車市場有向中小城市、縣鄉(xiāng)市場發(fā)展的態(tài)勢,但直營模式和代理制只能在大中城市得到發(fā)展,在中小城市、縣鄉(xiāng)市場難以滲透。相比之下,經(jīng)銷模式更能適應(yīng)中國各類區(qū)域市場?！贝迻|樹分析,“除特斯拉等旺銷品牌外,大部分平銷甚至滯銷的品牌,都不可忽視渠道經(jīng)銷商的作用?！?/p>“尤其在滯銷情況下,渠道經(jīng)銷商作用更加明顯,”崔東樹表示,“運(yùn)營商、分銷商可以通過各種方式有效消化庫存,如通過促銷實現(xiàn)銷量增長的良好局面。”

當(dāng)然,在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,經(jīng)銷模式也同樣面臨發(fā)展壓力,經(jīng)銷商需要加快轉(zhuǎn)型步伐,構(gòu)筑競爭新優(yōu)勢。對此,凱達(dá)卓越負(fù)責(zé)人王春燕建議,就新車業(yè)務(wù)而言,“建議經(jīng)銷商從集團(tuán)化角度進(jìn)行精細(xì)化管理,提高盈利水平,在精細(xì)化管理的前提下,加快資產(chǎn)周轉(zhuǎn),同時要著重管理企業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險?！?/p>二手車方面,王春燕建議,“經(jīng)銷商要以‘舊新比’作為第一衡量指標(biāo),關(guān)注總毛利率、置換率和零售率。一是提高零售占比,盡量把車賣給終端客戶;二是進(jìn)行合理化整備,讓整備套餐形式更加多樣化;三是拓展銷售渠道,進(jìn)行線上線下銷售;四是提高二手車置換率,建議經(jīng)銷商集團(tuán)或單店將銷售經(jīng)理作為置換率責(zé)任第一人?！?中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇)