【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

新能源化已是商用車行業(yè)發(fā)展的共識，其關(guān)鍵在于踩準(zhǔn)市場節(jié)拍，才能以更小的前期成本，占領(lǐng)未來更大的市場份額。

12月14日，國務(wù)院印發(fā)《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》（以下簡稱《綱要》），其中，關(guān)于加快消費提質(zhì)升級，《綱要》強調(diào)“要推進汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，加強停車場、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)”，這無疑向商用車行業(yè)釋放了明確信號。

尤其，在運營場景更易實現(xiàn)的城配物流市場，各廠商已然嗅到了新能源輕卡即將迎來“爆發(fā)式”增長的信號。這一點，從在工信部第366批新車申報公示中，便可看出各輕卡生產(chǎn)企業(yè)在新能源領(lǐng)域的謀篇布局。

看點一：申報企業(yè)多元化 新能源輕卡方興未艾

據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，第366批公示中，共申報新能源輕卡底盤13款，涉及相關(guān)新能源輕卡企業(yè)10家。雖然，不論是從申報底盤或企業(yè)的數(shù)量來看，第366批公示都算不上第一，但是，相較于近幾期的申報，本次公示中的新能源輕卡底盤分布更為平均，顯示出對于新能源化的趨勢，各輕卡生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)紛紛躬身入局，而不再垂手觀望。

江淮HFC1073EV1N純電動輕卡

具體來看，參與申報的10家企業(yè)與其所對應(yīng)的底盤申報數(shù)量分別是，中國重汽2款（ZZ1048G17ZBEV7、ZZ1077G3314Z173EV）、江淮輕卡2款（HFC1073EV1N、HFC1045EV23）、飛碟汽車2款（FD1042W68PHEV、FD1035D66BEV）、遠(yuǎn)程新能源商用車1款（DNC1048FCEVGNJ6）、東風(fēng)股份1款（EQ1030CACEVJ）、福田汽車1款（BJ1045FCEVJH2）、山東凱馬1款（KMC1034BEVB360D）、宇通汽車1款（ZKH1047P1BEVJ1）、解放輕卡1款（CA1046P40L1BEVA80），以及四川南駿1款（NJA1040EV）。

一汽解放CA1046P40L1BEVA80純電動輕卡

不僅是類似江淮、福田等頭部輕卡企業(yè)，持續(xù)在新能源板塊投入時間精力，也不乏宇通、遠(yuǎn)程等跨界品牌或新興實力的角力。在向好的行業(yè)預(yù)期下，相信城配輕卡的新能源同行隊伍將愈發(fā)壯大。

中國重汽ZZ1077G3314Z173EV純電動輕卡

看點二：多技術(shù)路線并行 兼顧不同應(yīng)用場景

應(yīng)用場景的差異，讓用戶對城配輕卡的性能也有著不同的訴求，由此，也形成了純電動車更適用于短駁的城配運輸，混動車型與中長途的城鄉(xiāng)、城際更匹配，氫燃料車型更被長途干線經(jīng)營者所青睞的局面。

遠(yuǎn)程DNC1048FCEVGNJ6氫燃料輕卡

事實上，僅在輕卡的不同應(yīng)用場景下，運距通常也會有所差異，多一種技術(shù)路線的儲備，對于各輕卡品牌而言，顯然是百利而無一害。所以，在不同批次的申報中，我們常常會看到同一家企業(yè)會有不同能源形式的底盤參與申報。

回到第366批公示，純電動、混合動力、燃料電池底盤均有相關(guān)申報。其中，純電動底盤依然扮演主角，共占據(jù)13款中的10款，遠(yuǎn)程新能源商用車（DNC1048FCEVGNJ6）與福田汽車（BJ1045FCEVJH2）則分別申報1款燃料電池載貨汽車底盤，其余1款插電混合動力底盤（FD1042W68PHEV）由飛碟汽車參與申報。

福田汽車BJ1045FCEVJH2氫燃料輕卡

其實，對于遠(yuǎn)程新能源商用車而言，不僅是燃料電池底盤領(lǐng)域，在混動、甲醇燃料、純電動等多個細(xì)分場景，其均有相應(yīng)的產(chǎn)品布局?？梢韵胍姡谳p卡的復(fù)雜應(yīng)用場景需求下，遠(yuǎn)程新能源商用車完備的產(chǎn)品譜系將為其帶來巨大的市場競爭力。

飛碟FD1042W68PHEV插電混動輕卡

看點三：多款新能源小卡亮相 城配運輸工具的新動向

其實，早在藍(lán)牌輕卡新規(guī)發(fā)布之初，市場便出現(xiàn)了不少重載版的小卡車型，一方面，是為了應(yīng)對過渡期內(nèi)用戶對載重及藍(lán)牌的雙重需求；另一方面，從尺寸和靈活性方面，它的確有著獨到的優(yōu)勢。當(dāng)能源形式由內(nèi)燃機切換到純電動等，同樣如此。

東風(fēng)EQ1030CACEVJ-純電動小卡

細(xì)看第366批公示，共有3款純電動小卡參與申報，分別是飛碟汽車申報的FD1035D66BEV（采用大地和電氣的Z260XSC52驅(qū)動電機，可輸出峰值功率100kW，匹配寧德時代磷酸鐵鋰蓄電池），東風(fēng)股份申報的EQ1030CACEVJ（采用蘇州匯川TZ180XS128驅(qū)動電機，可輸出峰值功率70kW，匹配河南鋰動的磷酸鐵鋰蓄電池），山東凱馬申報的KMC1034BEVB360D（采用TZ210XS00A&KTZ35X32S00A驅(qū)動電機，可輸出峰值功率70kW，匹配江西安馳新能源科技的磷酸鐵鋰蓄電池）。

飛碟FD1035D66BEV-純電動小卡

乍看起來，三款車型的總質(zhì)量并不如重載版柴油小卡，荷載質(zhì)量方面也有所差距。但是，伴隨國家在“雙碳”戰(zhàn)略上的推進，這類新能源小卡或?qū)⒂瓉硪徊ㄊ袌黾t利。

山東凱馬KMC1034BEVB360D0-純電動小卡

看點四：零部件出現(xiàn)“國”字號 市場競爭再添變數(shù)

此前，第一商用車網(wǎng)分析過，在各輕卡廠商的配套零部件廠商中，有著集團資源的品牌，往往會優(yōu)先選擇集團內(nèi)部的相應(yīng)電機產(chǎn)品，不僅在生產(chǎn)排期和協(xié)調(diào)方面更具優(yōu)勢，通常價格也會更具競爭力。與此同時，在化石能源向新能源遷移的大背景下，不少在內(nèi)燃機時代便已為用戶所熟知的品牌，也開始逐漸拓展新能源業(yè)務(wù)。

四川南駿NJA1040EV純電動輕卡

比如，第366批申報中，四川南駿申報的純電動底盤NJA1040EV，便搭載由玉柴提供的TZ220XS065XL驅(qū)動電機，可輸出峰值功率130kW。而江淮輕卡申報的HFC1045EV23純電動底盤，則由安凱金達的TZ220XS060提供驅(qū)動，其輸出的峰值功率同樣是130kW，僅從企業(yè)名稱來看，想必也能猜出其與安凱汽車之間千絲萬縷的聯(lián)系。

江淮汽車HFC1045EV23純電動輕卡

這樣的跨界，在新能源轉(zhuǎn)型的道路上并不鮮見。此外，在推動國家能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換的歷史背景下，還有一系列“國”字號的央企充當(dāng)背后推手。例如，福田汽車申報的BJ1045FCEVJH2燃料電池底盤便是由國家電投集團提供質(zhì)子交換膜燃料電池，擁有國家信譽的背書，產(chǎn)品的品質(zhì)當(dāng)然更有保障。由此可見，新能源輕卡的上下游產(chǎn)業(yè)競爭，未來會越發(fā)激烈。不過，相信充分的市場競爭，會為終端用戶帶來更多的實惠。

結(jié)語

作為2022年度最后一批工信部新車公示，我們從中或多或少可以看到，政策及企業(yè)層面對于來年新能源汽車發(fā)展的支持力度。綜合多方因素，可以大膽預(yù)測，包括城配物流車在內(nèi)的新能源汽商用車市場，或?qū)⒃?023年隨著相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，迎來更快速的增長。