最近，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域又有一些值得我們關(guān)注的動向。

就在昨天（12月8日），乘聯(lián)會發(fā)布最新消息：國內(nèi)新能源汽車市場今年全年銷量有望達到650萬輛。一方面，乘用車車市面臨“購置稅減半”政策的退出節(jié)點，12月車市總體應(yīng)極度火爆；同時，明年1月22日的“歷史最早春節(jié)”也會讓節(jié)前銷售高峰提前到12月。

在火爆的整體市場“助推”下，國內(nèi)車企亦有“大動作”。繼比亞迪率先“斷油”后，東風(fēng)柳州汽車有限公司旗下乘用車品牌——東風(fēng)風(fēng)行也在近日宣布了戰(zhàn)略調(diào)整，提出“三年內(nèi)實現(xiàn)100%電動化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車”，2030年前將在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域投入200億元。

毫無疑問，對整個汽車行業(yè)、車企和消費者而言，新能源汽車都已是當(dāng)下趨勢、并即將成為真正的“主流”。那么，面對該領(lǐng)域正日趨激烈的市場競爭，相關(guān)車企及其產(chǎn)品的核心競爭力是什么？……新能源汽車市場的下一個“主戰(zhàn)場”又會在哪里？……

中國的新能源汽車市場潛力無限！

——車動力|茉莉

基于我們能看到的各種相關(guān)數(shù)據(jù)，中國的新能源汽車市場的確潛力無限。

以特斯拉為例，其上海超級工廠在2022年1-10月的累計交付量已達554,778輛，遠超2021年全年的484,130輛；同時，特斯拉在11月的單月交付量更突破了10萬輛，也創(chuàng)下了自身的新紀錄。

即使如此，特斯拉近期仍然施出了各種促銷手段——直降、補貼、“老帶新”積分獎勵……它所追求的，顯然就是竭盡全力進一步提高銷量、占領(lǐng)市場。

再看國內(nèi)品牌，在新能源汽車領(lǐng)域嘗到“甜頭”的五菱最近也向工信部申報了一款新車——繽果。從申報圖可以看到，這款車形似歐拉好貓，其造型呆萌、可愛。

不過，以五菱的一貫風(fēng)格和“打法”，繽果的價格顯然不可能超越好貓。我們猜測，它想要搶占的是比亞迪海豚、或即將面世的海鷗之市場份額，一切都將取決于其產(chǎn)品定位和最終定價。

無論如何，中國新能源汽車市場所擁有的無限潛力可謂是有目共睹，各大車企使出渾身解數(shù)“搶灘登陸”、“跟風(fēng)加碼”也在意料之中——至于成敗，就看它們各自手中的獨門“法寶”能發(fā)揮出多大作用了。

“科技”層面的較量，或許會成為下一個“主戰(zhàn)場”

——車動力|鄧瑞鵬

隨著車企供應(yīng)商和上下游產(chǎn)品鏈的成熟度越來越高，各大新能源車企即使缺少自主研發(fā)實力，也能通過“買買買”方式獲取行業(yè)領(lǐng)先水準的動力電池，進而在續(xù)航能力方面實現(xiàn)穩(wěn)步提升。

然而，具體到它們在科技層面的較量，卻很難通過上述方法彌補“短板”。

打個比方，如果有某一家新能源車企在自動駕駛領(lǐng)域取得了突破性成果，即使這會為其帶來可觀利潤，它無疑也不會選擇與業(yè)界“分享”這一提升核心競爭力之“黑科技”——畢竟，若能領(lǐng)先行業(yè)一步、應(yīng)用更高階自動駕駛技術(shù)，對用戶而言顯然將具備極大吸引力。

其實，這就像特斯拉在前幾年頗受追捧一樣。有不少用戶認為，自己的特斯拉不僅僅是一款電動車，更是一件夠“炫酷”的高科技產(chǎn)品——如果率先購買，就能快人一步、感受到“科技為生活帶來的改變”。

縱觀國內(nèi)的一眾“新勢力”車企，小鵬一直將“科技”作為其品牌形象和產(chǎn)品實力的重中之重與關(guān)鍵詞。所以，盡管近期其銷量有明顯下滑，但若它能在已經(jīng)有巨大投入的城市NGP領(lǐng)域迅速收獲一定回報，要想扭轉(zhuǎn)當(dāng)下的困局或許也并非難事。

不妨試想一下：有多少人能拒絕一輛可真正實現(xiàn)從A點至B點、完全無人駕駛的車？……特別是那些對“科技感”趨之若鶩之年輕用戶。