日前，比亞迪官方宣布，將對(duì)王朝、海洋和騰勢(shì)相關(guān)新能源車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，價(jià)格上漲幅度為2000～6000元，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。隨后，廣汽埃安也發(fā)布了漲價(jià)通知，相關(guān)車型售價(jià)上調(diào)幅度為3000~8000元不等。

這頓時(shí)引起了業(yè)內(nèi)外的極大反響，考慮到原材料價(jià)格依然居高不下，動(dòng)力電池漲價(jià)后，新能源整車企業(yè)成本增長(zhǎng)，再加上今年年底國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼將正式退出，在比亞迪的帶領(lǐng)下，新能源車企上調(diào)價(jià)格幾乎已成大勢(shì)所趨。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，明年年初國(guó)內(nèi)新能源車市或?qū)⒃傧破鹨惠啙q價(jià)潮，但規(guī)模可能不會(huì)太大。如果有新能源車企和比亞迪、埃安一樣將提價(jià)時(shí)間定于明年1月1日，那么不排除在年底沖量的同時(shí)，在一定程度上透支一季度市場(chǎng)銷量的可能性。

觀望者居多 比亞迪埃安領(lǐng)漲

11月23日，比亞迪官方發(fā)布了調(diào)價(jià)說明，稱根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼（現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：插電混合動(dòng)力車4800元/輛、純電動(dòng)車12600元/輛）。同時(shí)，下半年以來，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。受以上兩個(gè)主要因素影響，比亞迪汽車將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000～6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。

據(jù)悉，這是今年以來比亞迪第三次宣布漲價(jià)。1月21日和3月15日，比亞迪也對(duì)旗下部分車型進(jìn)行過調(diào)價(jià)，上調(diào)幅度分別為1000～7000元和3000～6000元不等?！氨葋喌咸崆耙粋€(gè)多月宣布漲價(jià)，有利于進(jìn)一步積累訂單和明年年初漲價(jià)后銷量的平穩(wěn)過渡?！?strong>全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受媒體采訪時(shí)表示，可能會(huì)有幾家跟進(jìn)漲價(jià)，出現(xiàn)小范圍的漲價(jià)潮，但結(jié)合特斯拉的降價(jià)，且往年1~2月都是銷售淡季，車企漲價(jià)估計(jì)也會(huì)比較謹(jǐn)慎。

11月30日，廣汽埃安也發(fā)布了漲價(jià)通知：受國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策終止及電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲影響，公司將對(duì)旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000~8000元不等。2023年1月1日前已支付排產(chǎn)定金的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

那么，其他新能源車企是什么態(tài)度呢？比亞迪宣布漲價(jià)當(dāng)天，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示：“面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)價(jià)格體系變化，極氪不會(huì)跟風(fēng)做價(jià)格調(diào)整。作為一家用戶型企業(yè)，我們始終聚焦產(chǎn)品力和用戶價(jià)值，會(huì)持續(xù)關(guān)注提升產(chǎn)品價(jià)值與用戶體驗(yàn)?！贝饲?，蔚來創(chuàng)始人李斌曾就特斯拉降價(jià)一事公開表示：“特斯拉降價(jià)，蔚來不會(huì)降，因?yàn)闆]什么降價(jià)空間，我們目前都是負(fù)毛利?！币晃煌瑯釉谠燔囆聞?shì)力的市場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“現(xiàn)在還說不好明年是什么市場(chǎng)形勢(shì)。所以即便要漲，漲價(jià)多少還是要結(jié)合原材料、供應(yīng)鏈、銷量等情況來考慮。”該負(fù)責(zé)人坦言，價(jià)格調(diào)整是根據(jù)市場(chǎng)供需進(jìn)行的，當(dāng)前新能源車行業(yè)整體產(chǎn)能過剩，漲價(jià)會(huì)降低競(jìng)爭(zhēng)力。

記者在走訪經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，車企大多處于觀望狀態(tài)，問界的銷售人員直言，目前除了購(gòu)車贈(zèng)送8000元保險(xiǎn)的活動(dòng)外，產(chǎn)品價(jià)格方面并無調(diào)整；廣汽埃安的銷售人員則表示，沒有降價(jià)調(diào)整，在2023年取消補(bǔ)貼后價(jià)格很有可能會(huì)上漲。

基于此，汽車行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，雖然比亞迪宣布漲價(jià)，但大部分新能源車企不敢漲價(jià)，因?yàn)闈q價(jià)會(huì)降低競(jìng)爭(zhēng)力，只有頭部企業(yè)才敢漲價(jià)。

補(bǔ)貼退坡 疊加原材料漲價(jià)

2021年底，財(cái)政部等四部門發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確今年新能源汽車（非運(yùn)營(yíng)車輛）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，該政策于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。這意味著自2009年起，長(zhǎng)達(dá)13年之久的新能源汽車補(bǔ)貼政策，將于今年年底徹底結(jié)束。

按照慣例，每年新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整時(shí)都會(huì)引起市場(chǎng)波動(dòng)，例如2019年新能源國(guó)家補(bǔ)貼降低50%、地方補(bǔ)貼全面取消，政策實(shí)施后國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量連續(xù)6個(gè)月呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，當(dāng)年新能源汽車全年產(chǎn)銷分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4%，2019年也因此成為近10年來惟一一個(gè)新能源汽車全年產(chǎn)銷同比下滑的年份。

基于此，崔東樹指出，比亞迪選擇漲價(jià)的主要原因是國(guó)補(bǔ)退出，受此影響，估計(jì)也會(huì)有其他車企跟進(jìn)，采取漲價(jià)舉措。

不過，有業(yè)內(nèi)人士持不同看法。公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)補(bǔ)貼達(dá)到1478億元，覆蓋超過191.59萬(wàn)輛新能源汽車，我國(guó)新能源汽車的年銷量也從2009年的5209輛增長(zhǎng)到2021年的352.1萬(wàn)輛?！靶履茉雌囇a(bǔ)貼退出進(jìn)入‘倒計(jì)時(shí)’會(huì)讓一些車企感受到壓力，但其實(shí)近年來補(bǔ)貼政策的存在感正變得越來越低?！痹撊耸勘硎?，這從單車補(bǔ)貼金額的逐年降低就可見一斑，從2015年到2020年，國(guó)內(nèi)平均一輛新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)從10.64萬(wàn)元下降至2.36萬(wàn)元。與此同時(shí)，補(bǔ)貼在車輛售價(jià)中的占比也逐年下降。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，暢銷純電動(dòng)車型售價(jià)中的補(bǔ)貼占比，已經(jīng)從2017年平均35%降至2021年平均10%。從工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，市場(chǎng)上獲得國(guó)家補(bǔ)貼的新能源汽車數(shù)量占比也在下降，2017年能拿到補(bǔ)貼的車輛占比還能達(dá)到78%；到了2021年，只有約47%的新能源車能夠享受國(guó)補(bǔ)。綜合考慮之下，上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪漲價(jià)背后的原因可能更多來自于原材料和零部件漲價(jià)。

據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)AlixPartners發(fā)布的數(shù)據(jù)，國(guó)際市場(chǎng)上每輛電動(dòng)汽車動(dòng)力電池原材料平均成本在今年二季度已經(jīng)突破8255美元，較2020年初上漲幅度已高達(dá)144%。11月30日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)鋰價(jià)已連跌5個(gè)交易日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)跌至58萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格亦持續(xù)下跌。

不過研究機(jī)構(gòu)仍認(rèn)為，盡管由于近期新能源汽車下游需求不及預(yù)期，產(chǎn)業(yè)鏈向上采購(gòu)情緒整體不高，上下游博弈結(jié)果未明，碳酸鋰企穩(wěn)。但在階段悲觀情緒逐步消解后，鋰鹽價(jià)格走勢(shì)仍取決于市場(chǎng)供需格局，短期內(nèi)仍會(huì)維持高位震蕩。

德邦證券提出，今年三季度，國(guó)際主流芯片供應(yīng)商的MCU產(chǎn)品持續(xù)緊缺，最長(zhǎng)交貨期達(dá)52周，且普遍有漲價(jià)的趨勢(shì)。英飛凌和意法半導(dǎo)體等企業(yè)也都計(jì)劃于今年四季度提高工業(yè)和汽車元器件的價(jià)格，漲幅高達(dá)20%。動(dòng)力電池也好，芯片也罷，零部件價(jià)格的上漲最終都是整車企業(yè)承壓，漲價(jià)自然也在情理之中。

透支需求 明年一季度壓力大

有分析指出，比亞迪之所以提前放出漲價(jià)消息，也有一部分原因是為了促進(jìn)年底的銷量，因?yàn)樵谄放婆c產(chǎn)品發(fā)展勢(shì)頭較好的情況下，消費(fèi)者對(duì)于熱門車型反而會(huì)買漲不買跌，一些原本持觀望態(tài)度的消費(fèi)者很可能會(huì)趕在漲價(jià)前下單購(gòu)車。不過這樣一來，比亞迪也將在一定程度上透支明年的銷量，明年一季度或?qū)⑹苡绊懽畲蟆?/p>當(dāng)然，提前透支銷量的并非比亞迪一家。據(jù)悉，為完成年度交付目標(biāo)，今年四季度不少車企都進(jìn)入了交付沖刺階段，加速消化訂單，無論是新增訂單還是新車交付量，都有望在四季度創(chuàng)下新高。臨近年底，車企紛紛開啟促銷模式，蔚來、問界、極氪、長(zhǎng)安深藍(lán)等均對(duì)年內(nèi)下定用戶提供了差額補(bǔ)貼，有部分品牌同時(shí)推出保險(xiǎn)和選裝包等優(yōu)惠。例如小鵬汽車宣布在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續(xù)享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼，不受交付時(shí)間影響；長(zhǎng)安深藍(lán)方面表示，凡在2022年12月31日前下定并鎖單，且訂單滿足2022年新能源國(guó)補(bǔ)申領(lǐng)條件的客戶，2022年新能源國(guó)補(bǔ)政策的差額由長(zhǎng)安深藍(lán)補(bǔ)貼，其中深藍(lán)SL03增程版車型補(bǔ)貼4800元，純電版車型補(bǔ)貼1.386萬(wàn)元；問界從10月24日起，對(duì)部分現(xiàn)車車型購(gòu)買用戶統(tǒng)一贈(zèng)送價(jià)值8000元的保險(xiǎn)。

除了官方發(fā)布消息，還有部分車企通過4S店透露了相關(guān)政策，例如榮威、飛凡、極狐和零跑等，大致都是今年年底前下定，可繼續(xù)享受國(guó)補(bǔ)車價(jià)。在促銷之外，4S店的銷售人員紛紛強(qiáng)調(diào)，由于年底新能源汽車補(bǔ)貼就將退出，到時(shí)候產(chǎn)品大概率會(huì)漲價(jià)，以此來勸說新能源汽車消費(fèi)者抓住當(dāng)下的窗口期，趕緊下單。

在新能源汽車企業(yè)的各類促銷政策下，明年一季度新能源汽車市場(chǎng)被透支幾成定局。平安證券在研報(bào)中指出，2023年新能源汽車補(bǔ)貼的退出，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)明年一季度的新能源汽車需求造成一定的透支，不過由于2024年新能源車購(gòu)置稅減免政策或?qū)⑼似?，因此預(yù)計(jì)2023年四季度的新能源汽車銷量有望獲得一定支撐，總體估算下，2023年新能源車銷量能達(dá)到930萬(wàn)輛。零跑科技高級(jí)副總裁兼董事會(huì)秘書敬華在接受媒體采訪時(shí)坦言，雖然今年四季度到明年一季度壓力都會(huì)比較大，但相對(duì)而言四季度會(huì)稍好一些，因?yàn)椴糠钟脩魰?huì)在補(bǔ)貼退出前下單，因此壓力最大的應(yīng)該是明年第一季度。

中信證券方面認(rèn)為，考慮到自2021年開始，新能源汽車市場(chǎng)受補(bǔ)貼影響慢慢減小，以及部分車企對(duì)于今年年內(nèi)未交付訂單將補(bǔ)償2023年后的補(bǔ)貼差額，該部分訂單有望在2023年一季度交付，因此明年補(bǔ)貼退坡后產(chǎn)生的負(fù)面影響大致可控，預(yù)計(jì)今年四季度補(bǔ)貼退坡的沖量對(duì)明年一季度銷量的透支效應(yīng)會(huì)弱于往年。

無補(bǔ)貼時(shí)代 新能源車競(jìng)爭(zhēng)力幾何

不可否認(rèn)，在過去的10多年時(shí)間里，補(bǔ)貼政策成為助力我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展壯大的重要推手。那么，在補(bǔ)貼退出后，新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是否會(huì)因此降低，以至于難以和燃油車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)？在多位業(yè)內(nèi)專家看來，這樣的擔(dān)憂實(shí)屬?zèng)]有必要。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期并進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，已由“政策驅(qū)動(dòng)”為主轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，從產(chǎn)品上來看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)步飛速，產(chǎn)品質(zhì)量和水平不斷提升，多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)處于領(lǐng)先地位，從市場(chǎng)發(fā)展來看，我國(guó)新能源汽車趨向良性發(fā)展，消費(fèi)者認(rèn)可度日益提升?！澳壳埃覈?guó)進(jìn)入到了進(jìn)一步提升產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)水平，打造新能源汽車優(yōu)質(zhì)品牌的高質(zhì)量發(fā)展階段。今明兩年，我國(guó)新能源汽車在質(zhì)和量上都將繼續(xù)保持良好發(fā)展勢(shì)頭?！睅熃ㄈA認(rèn)為。

事實(shí)上，在車企不斷努力擺脫“補(bǔ)貼依賴癥”的今天，市場(chǎng)上已經(jīng)涌現(xiàn)出一批完全不依賴補(bǔ)貼卻能擁有較好市場(chǎng)表現(xiàn)的新能源汽車產(chǎn)品。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，今年1～8月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車銷量的前十榜單中，就有3款產(chǎn)品不享受補(bǔ)貼，分別為五菱宏光MINI EV、特斯拉Model Y和奇瑞QQ冰淇淋(續(xù)駛里程不滿足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)或者售價(jià)>30萬(wàn)元)，其他車型的單車補(bǔ)貼也在1萬(wàn)元左右，占補(bǔ)貼前售價(jià)的比例只有4%～11%。

中信證券認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡整體上對(duì)車企的利潤(rùn)影響確實(shí)客觀存在，但并非主要因素，更重要的是自身的銷量能否達(dá)到增長(zhǎng)預(yù)期。車企會(huì)通過適當(dāng)提高售價(jià)、優(yōu)化銷售結(jié)構(gòu)等實(shí)現(xiàn)量利之間更好的平衡。該機(jī)構(gòu)相信，尤其是一些龍頭自主車企，更將憑借自身的產(chǎn)品定義能力、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈能力等繼續(xù)實(shí)現(xiàn)新能源車銷量的快速增長(zhǎng)，通過依靠規(guī)模效應(yīng)攤薄成本費(fèi)用。此外，車企還可以增強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈上下游的話語(yǔ)權(quán)、降本增效等方式來實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)彈性，從而抵消補(bǔ)貼退坡帶來的影響。行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定成長(zhǎng)新階段，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和安全性升級(jí)帶來的產(chǎn)品體驗(yàn)提升和成本下降是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。

關(guān)注成本與競(jìng)爭(zhēng) 保供是當(dāng)務(wù)之急

10月24日，特斯拉官方微博宣布，多款車型價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，降價(jià)幅度1.4萬(wàn)～3.7萬(wàn)元；11月8日，特斯拉又公布限時(shí)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案，變相降價(jià)4000～8000元。有預(yù)測(cè)稱，即便是在多輪降價(jià)后，特斯拉仍有較大的價(jià)格下探空間，根據(jù)特斯拉今年三季度的財(cái)報(bào)，平均每賣出1輛車，就能凈賺約6.9萬(wàn)元。這是目前許多還處于“賣1輛虧1輛”階段的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車企業(yè)可望而不可及的。雖然市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但奔馳電動(dòng)車也在積極降價(jià)以謀求更多的市場(chǎng)份額。近日，奔馳旗下多款電動(dòng)車官宣下調(diào)價(jià)格，例如不久前推出的全新EQE指導(dǎo)價(jià)降價(jià)約5萬(wàn)元，百萬(wàn)級(jí)別的EQS降幅更是超過了20萬(wàn)元。

面對(duì)陸續(xù)上市的外資電動(dòng)產(chǎn)品，又恰逢補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)以及零部件供應(yīng)不足等多重因素影響，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，自主品牌或?qū)⑾萑雰呻y境地.跟隨降價(jià)，虧損面將進(jìn)一步擴(kuò)大；不跟隨降價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)力恐又不足。

中信建投證券首席汽車分析師程似騏就有這樣的擔(dān)憂，一大批車企都將面臨著要銷量還是要毛利率這個(gè)戰(zhàn)略上的選擇難題，在補(bǔ)貼退出之后，明年高端純電車市場(chǎng)擁擠度會(huì)隨之增加，行業(yè)集中度也將進(jìn)一步提升，行業(yè)步入決賽階段。

“自主品牌的當(dāng)務(wù)之急是保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定?！睒I(yè)內(nèi)專家指出，當(dāng)補(bǔ)貼大潮退去后，想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，新能源車企就需要盡快解決“缺芯貴電”的難題，擺脫中游、上游供應(yīng)商的封鎖，重新獲得市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，這樣才能自如地調(diào)配核心材料，繼而降低成本，提高自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，自主品牌新能源車企應(yīng)當(dāng)立足當(dāng)下，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，在三方面下功夫：一是在用戶資產(chǎn)方面經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)用戶群，關(guān)注年輕一代用戶的興趣點(diǎn)、聚焦核心關(guān)注點(diǎn)；二是把握用戶購(gòu)車到用車的關(guān)鍵決策點(diǎn)，從看車到買車遞進(jìn)式實(shí)現(xiàn)與用戶的溝通；三是通過后市場(chǎng)服務(wù)與用戶建立長(zhǎng)期的溝通。“從2023年開始，技術(shù)和成本將成為新能源汽車市場(chǎng)的主旋律，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來越激烈?！痹搶＜医ㄗh，自主品牌要在注重產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量提升的同時(shí)，關(guān)注成本控制與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，才有望脫穎而出。

文：施蕓蕓 編輯：陳偉 版式：劉曉燁

給小編加個(gè)雞腿！