本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：賀晴

2022年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深度調(diào)整。技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)變革下，新能源汽車(chē)更是跑出加速度。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-11月，新能源乘用車(chē)批發(fā)574.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.6%。1-11月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售503.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.1%。

“預(yù)計(jì)今年全年能夠達(dá)到650萬(wàn)輛的新能源乘用車(chē)批發(fā)規(guī)模，較2021年實(shí)現(xiàn)100%的同比增長(zhǎng)?！?2月7日，全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受時(shí)代周報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)稱(chēng)。

在崔東樹(shù)看來(lái)，2022年新能源市場(chǎng)的突出特征是市場(chǎng)更加強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，主力廠家表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

展望2023年，崔東樹(shù)指出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展仍要面對(duì)成本挑戰(zhàn)。他預(yù)測(cè)，“新能源汽車(chē)的高增長(zhǎng)導(dǎo)致鋰礦的錯(cuò)配，現(xiàn)在鋰礦價(jià)格太高了。如果鋰礦價(jià)格下降，新能源汽車(chē)的成本會(huì)有所下降，可能會(huì)形成一波新能源汽車(chē)的降價(jià)潮?！?/p>新能源為自主品牌向上提供機(jī)遇

11月，新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率35.9%，較2021年11月19.9%的滲透率提升16個(gè)百分點(diǎn)。崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的原因，主要是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)接受度的提升。高油價(jià)的影響下，電動(dòng)車(chē)的成本比較低，消費(fèi)者政策受益比較大，所以消費(fèi)者愿意買(mǎi)新能源車(chē)。供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來(lái)市場(chǎng)火爆，帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)訂單表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。

在崔東樹(shù)看來(lái)，2022年新能源市場(chǎng)的突出特征是市場(chǎng)更強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，主力廠家表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有14家，這14家企業(yè)批發(fā)銷(xiāo)量展新能源乘用車(chē)總量的85.1%。其中，比亞迪、特斯拉中國(guó)、上汽通用五菱分別以229942輛、100291輛、76165輛的銷(xiāo)量位列前三；吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量均突破3萬(wàn)輛；此外，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想汽車(chē)、哪吒汽車(chē)均突破萬(wàn)輛。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等車(chē)企品牌份額提升明顯。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車(chē)企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大。

自主車(chē)企在新能源路線上的多線并舉亦體現(xiàn)在其“借電”集體沖高上。談到自主品牌是否能借助新能源車(chē)走向高端，實(shí)現(xiàn)品牌向上，崔東樹(shù)的答案是“肯定能夠”。

“自主品牌沖擊百萬(wàn)豪華市場(chǎng)是完全正常的事情。自主品牌向上是一個(gè)正常的趨勢(shì)，對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)而言，起到很好的高端拉動(dòng)作用?！贝迻|樹(shù)表示。

自主品牌高端化一直是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)努力的方向。新能源汽車(chē)的發(fā)展為自主品牌的向上突破提供了機(jī)遇。

今年，自主品牌的“百萬(wàn)豪華”紛紛落地。埃安發(fā)布了全新品牌標(biāo)識(shí)和全新高端品牌“Hyper昊鉑”，首款純電超跑Hyper SSR亮相，兩款車(chē)型預(yù)售價(jià)分別為128.6萬(wàn)元和168.6萬(wàn)元。

比亞迪亦公布旗下高端汽車(chē)品牌，名為“仰望”。據(jù)悉，旗下首款硬派越野車(chē)型售價(jià)在80萬(wàn)-150萬(wàn)元。

乘聯(lián)會(huì)指出，中國(guó)車(chē)市的高端需求總體較強(qiáng)，新能源的滲透率也必然達(dá)到較高水平。由于目前的進(jìn)口車(chē)和合資豪華車(chē)在高端電動(dòng)化表現(xiàn)較慢，因此高端市場(chǎng)自然有更具稅收政策優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的自主電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)空間。由此，自主品牌電動(dòng)車(chē)高端化潛力巨大。

今年1-11月，蔚來(lái)ET9躋身高端轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十，理想ONE、蔚來(lái)ES6同樣在高端SUV銷(xiāo)量前十榜上有名。

出海前景向好

在中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)歷史新高的同時(shí)，新能源汽車(chē)出口也在不斷突破。

11月，新能源乘用車(chē)出口8.2萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)指出，伴隨復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌將越來(lái)越多地走出國(guó)門(mén)，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場(chǎng)前景向好。

值得一提的是，汽車(chē)出口均價(jià)也大幅提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國(guó)汽車(chē)的出口均價(jià)已達(dá)1.89萬(wàn)美元。其中純電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)顯著，從2018年的0.2萬(wàn)美元增至今年8月的2.58萬(wàn)美元。

崔東樹(shù)表示，特斯拉中國(guó)和上汽等廠商出口表現(xiàn)不錯(cuò)，實(shí)現(xiàn)出口的高增長(zhǎng)，帶動(dòng)整個(gè)海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)品接受度的不斷提升。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月，特斯拉中國(guó)出口37798輛、上汽乘用車(chē)的新能源出口17696輛，比亞迪出口12138輛，占據(jù)新能源出口銷(xiāo)量前三。從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。除了傳統(tǒng)出口車(chē)企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開(kāi)始顯現(xiàn)。

今年10月，蔚來(lái)宣布其產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)落地。此前，領(lǐng)克進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)也采取了訂閱模式。

歐洲市場(chǎng)以外，新能源車(chē)企同樣在東南亞、南美等地區(qū)開(kāi)拓海外市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年前三季度，我國(guó)新能源汽車(chē)出口前十名的國(guó)家分別是：比利時(shí)、英國(guó)、泰國(guó)、印度、孟加拉、菲律賓、斯洛文尼亞、法國(guó)、澳大利亞和阿聯(lián)酋。

崔東樹(shù)指出，新勢(shì)力在海外立足需要一個(gè)漫長(zhǎng)過(guò)程。從目前的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，大部分新勢(shì)力在海外每個(gè)月也就賣(mài)幾十輛、一百來(lái)輛，銷(xiāo)量還不多，這將是一個(gè)緩慢的突破過(guò)程。

展望后市，乘聯(lián)會(huì)指出，中產(chǎn)階級(jí)家庭增購(gòu)第二輛車(chē)的需求大幅釋放，增購(gòu)群體從爆發(fā)增長(zhǎng)逐步轉(zhuǎn)為平穩(wěn)釋放，對(duì)大中城市的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)需求仍有較強(qiáng)支撐。在當(dāng)前保有量快速提升的狀態(tài)下，新能源車(chē)企廣撒網(wǎng)的服務(wù)保障體系能力或?qū)⒃?023年面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

崔東樹(shù)認(rèn)為，2023年，新能源市場(chǎng)難以繼續(xù)維持火爆增長(zhǎng)，畢竟市場(chǎng)已增長(zhǎng)到一定規(guī)模。眼下，部分新能源汽車(chē)的保價(jià)措施是一個(gè)好的應(yīng)對(duì)方法。“2023年新能源汽車(chē)的發(fā)展仍然要面對(duì)成本挑戰(zhàn)。新能源汽車(chē)的高增長(zhǎng)導(dǎo)致鋰礦的錯(cuò)配，現(xiàn)在鋰礦價(jià)格太高。如果2023年鋰礦價(jià)格下降，新能源汽車(chē)的成本會(huì)有所下降，可能會(huì)形成一波新能源汽車(chē)的降價(jià)潮?！贝迻|樹(shù)指出。