2022年，還有不到一個(gè)月就結(jié)束了。而對(duì)于新能源汽車來(lái)說，“好日子”也將伴隨著2022年的結(jié)束而煙消云散。原因，正是由于新能源補(bǔ)貼政策將在12月31日結(jié)束。國(guó)補(bǔ)即將退坡，剩下的這不足一個(gè)月的時(shí)間，成為了各大新能源車企的最后時(shí)間。如何多賣車，成了大家共同的難題。

但是身處不同的市場(chǎng)地位，各家車企的應(yīng)對(duì)方法也不一樣。比如國(guó)產(chǎn)新能源車企，多數(shù)都采用了限時(shí)保價(jià)的方式來(lái)刺激市場(chǎng)，而像一些強(qiáng)勢(shì)的品牌，比如比亞迪、廣汽埃安，則紛紛先宣布了漲價(jià)預(yù)告。以廣汽埃安為例，未來(lái)將會(huì)上漲3000元-8000元不等，刺激消費(fèi)的意圖非常明顯。

但是，應(yīng)對(duì)此事也有車企選擇了更為直接的方法——降價(jià)。就比如特斯拉，在12月2日特斯拉官方表示，12月購(gòu)買現(xiàn)車并如期提車的用戶可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，而且在限時(shí)線上自助下單并完成交付的用戶還能獲得20000積分。無(wú)疑，這是特斯拉又一次變相降價(jià)。

然而，這其實(shí)已經(jīng)不是特斯拉今年第一次變相降價(jià)了。從今年9月開始，特斯拉已經(jīng)連續(xù)多次推出保險(xiǎn)補(bǔ)貼的優(yōu)惠方案，并且在10月份還針對(duì)車型正式進(jìn)行了最高3.7萬(wàn)元的官降。通過這一系列操作不難看出，對(duì)于市場(chǎng)特斯拉依舊野心勃勃。

與此同時(shí)，站在市場(chǎng)角度來(lái)看，此次國(guó)補(bǔ)退坡已經(jīng)箭在弦上。以特斯拉、比亞迪、廣汽埃安為代表的不少車企也已經(jīng)采用了分化明顯的應(yīng)對(duì)措施。簡(jiǎn)單來(lái)說，特斯拉一降再降，而國(guó)產(chǎn)新能源似乎是一漲再漲。如果客觀評(píng)價(jià)，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源未來(lái)也許不是個(gè)好的信號(hào)。當(dāng)特斯拉越來(lái)越便宜，更貴的國(guó)產(chǎn)新能源一定能有充足的生存空間嗎？恐怕很難說。

為什么這么說？我們不妨從特斯拉著眼，其實(shí)特斯拉近年來(lái)主銷車型的價(jià)格一直處在逐步向下滲透的狀態(tài)。最低谷時(shí)的Model 3標(biāo)續(xù)航版甚至達(dá)到23萬(wàn)多，下探意圖非常明顯。與此同時(shí)，特斯拉還對(duì)上海工廠的生產(chǎn)線進(jìn)行改造，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將會(huì)從45萬(wàn)輛提升至75萬(wàn)輛。加上此前傳聞的低成本車型，特斯拉手中可打的牌，的確還有很多。

相比之下，我們的國(guó)產(chǎn)新能源車企其實(shí)并不擅長(zhǎng)打價(jià)格戰(zhàn)，根本原因就是因?yàn)槌杀靖?、利?rùn)低，強(qiáng)如蔚小理，其凈利率常年為負(fù)，更不必說其他車企。所以，迫于成本壓力，國(guó)補(bǔ)退坡后的多數(shù)國(guó)產(chǎn)新能源車企只能通過漲價(jià)來(lái)維持平衡。否則，其銷量必然會(huì)伴隨著國(guó)補(bǔ)退坡而迎來(lái)當(dāng)頭一棒。所以，降本也許是國(guó)產(chǎn)新能源“獨(dú)立行走”的第一課。

與此同時(shí)，重要的還是提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，真正做到以價(jià)值奠定價(jià)格，不能再給消費(fèi)者一種“國(guó)產(chǎn)新能源漫天要價(jià)”的認(rèn)知。做好這些，自然就能增強(qiáng)車企自身的抗壓能力。話說回來(lái)，國(guó)補(bǔ)退坡本身就是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)?？梢灶A(yù)見的是，重壓之下，必然會(huì)有人慘遭淘汰，至于是誰(shuí)，也許很快就會(huì)有答案。