一直以來(lái)，在車型細(xì)分市場(chǎng)中，SUV可以說(shuō)最受關(guān)注。畢竟，空間、通過(guò)性方面的先天優(yōu)勢(shì)，成為了很多消費(fèi)者的首選，也是車企最為看中的領(lǐng)域。因此，素有“得SUV者得天下”一說(shuō)。在新能源車市場(chǎng)，造車新勢(shì)力們不乏品牌向上的新品，而傳統(tǒng)車型中，也紛紛加強(qiáng)了各自在純電、混動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。

第一梯隊(duì)

比亞迪“出口”車型躋身前三

在新能源SUV50強(qiáng)銷量排名前三位的車型中，特斯拉Model Y力壓比亞迪宋PLUS DM-i名列榜首。事實(shí)上，如果以乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)方式，比亞迪宋系列的銷量還會(huì)算上宋PLUS EV的銷量。據(jù)了解，宋PLUS EV終端銷售監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為53586輛。不過(guò)，即使兩者累計(jì)起來(lái)，其實(shí)還是與Model Y的差距在1.5萬(wàn)輛左右?？上攵?，Model Y在國(guó)產(chǎn)化之后，搶占市場(chǎng)份額的效果十分顯著。而作為今年在SUV市場(chǎng)持續(xù)纏斗的一對(duì)歡喜冤家，宋PLUS DM-i已經(jīng)在下半年憑借高性價(jià)比，月銷量持續(xù)超越Model Y。

倒是排名第三的比亞迪元PLUS，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量節(jié)節(jié)攀升，海外市場(chǎng)同樣攻城略地。據(jù)比亞迪在今年國(guó)慶前的發(fā)布會(huì)上透露，在三款登陸歐洲市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品中，就有一款車型是元PLUS。據(jù)介紹，元PLUS在德國(guó)預(yù)售價(jià)格還達(dá)到3.8萬(wàn)歐元，折合人民幣26.88萬(wàn)元。作為比亞迪首款面向全球市場(chǎng)的車型，上月，當(dāng)?shù)孛麨锽YD ATTO 3的元PLUS更是問(wèn)鼎以色列全車系單車型銷量冠軍。元PLUS基于比亞迪純電平臺(tái)e平臺(tái)3.0打造，并搭載刀片電池。13.78萬(wàn)-16.58萬(wàn)的售價(jià)，在市場(chǎng)中也具備了較高的吸引力。

元PLUS內(nèi)飾。

第二梯隊(duì)

“蔚小理”只有小鵬難進(jìn)第二梯隊(duì)

新能源SUV銷量TOP10榜單中，比亞迪共占據(jù)了五席，這足以看出其并非靠單一爆款車型，而是具備集團(tuán)軍優(yōu)勢(shì)。

造車新勢(shì)力中，理想ONE、哪吒V、蔚來(lái)ES6均進(jìn)入前十，頭部三強(qiáng)只有小鵬汽車缺乏爆款SUV，缺席第二梯隊(duì)。

值得一提的是，定價(jià)35萬(wàn)左右的理想ONE與售價(jià)在37.47萬(wàn)-54.14萬(wàn)元之間的蔚來(lái)ES6交付量能夠進(jìn)入前十名，比起定價(jià)為10萬(wàn)元上下的哪吒V能夠進(jìn)入前十名，顯然含金量更高。尤其是理想ONE，一款車型賣出10萬(wàn)輛以上，在新勢(shì)力中成為單一車型銷冠，并不容易。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源品牌中，埃安上升勢(shì)頭相當(dāng)強(qiáng)勁，作為該品牌最熱銷的車型，AION Y躋身TOP10并不讓人意外。隨著該品牌今年產(chǎn)能得到進(jìn)一步擴(kuò)充，AION Y的銷量繼續(xù)提升也在情理之中。在銷量4-10名中，價(jià)格在10萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)區(qū)的車型占了過(guò)半，這也說(shuō)明了熱銷SUV中，實(shí)用性及高性價(jià)比還是購(gòu)車首選因素。

第三梯隊(duì)

合資、豪華陣營(yíng)拉開(kāi)差距，奔馳月銷僅三位數(shù)

有些車型未能擠進(jìn)TOP10，但是在銷量前15名的部分SUV中，差距也就在幾千輛。與此同時(shí)，以前20名的車型為例，基本上被新勢(shì)力和合資車企包攬。其中，以大眾、寶馬為首的合資品牌、豪華品牌占據(jù)了四個(gè)名額。尤其是排名11位的一汽大眾ID.4 CROZZ，與第十名蔚來(lái)ES6的銷量差距只有1000臺(tái)左右。不同于造車新勢(shì)力，合資品牌、豪華品牌本身就具備深厚的造車底蘊(yùn)，早期的轉(zhuǎn)型、反攻不順，讓他們處于落后的局面。但隨著營(yíng)銷模式的創(chuàng)新，他們?cè)诩夹g(shù)上的底氣顯然會(huì)更充足。對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，他們目前在銷量上還是占上風(fēng)，但隨著傳統(tǒng)車企后半程發(fā)力，接下來(lái)雙方在SUV市場(chǎng)的爭(zhēng)奪必將更加慘烈。

比起傳統(tǒng)車企自身發(fā)力，也有些車企采取技術(shù)上深度捆綁科創(chuàng)型企業(yè)的做法。賽力斯集團(tuán)的問(wèn)界就因?yàn)橛腥A為背書(shū)，在20萬(wàn)-30萬(wàn)市場(chǎng)打開(kāi)了局面，目前銷量已經(jīng)躋身SUV市場(chǎng)TOP15。作為增程式電動(dòng)產(chǎn)品，問(wèn)界M5的推出，進(jìn)入了一直被理想ONE壟斷的增程式電動(dòng)市場(chǎng)。而M5提供了車身更緊湊、價(jià)位更低的選擇。隨著問(wèn)界M7的加入，也大有進(jìn)一步搶奪理想汽車市場(chǎng)份額的架勢(shì)。

當(dāng)然，這一年的銷量成績(jī)單，也可以看出，合資品牌和豪華品牌陣營(yíng)中，也有進(jìn)步生和落后生之分。相比起大眾、寶馬的奮起直追初見(jiàn)成效，在TOP50榜單后十名中，豐田、奔馳就給人“革命尚未成功，轉(zhuǎn)型仍需努力”的印象。

廣汽豐田威蘭達(dá)（高性能版）和一汽豐田RAV4榮放雙擎E+的年銷量均不足4000臺(tái)。而奔馳EQ系列的三款車型中，銷量最高的EQC也賣不到5000臺(tái)，平均一個(gè)月就賣出400臺(tái)左右。除了在新能源市場(chǎng)發(fā)力較晚，定價(jià)偏高、整體產(chǎn)品力不足，都成為銷量如此慘淡的原因。

在百?gòu)?qiáng)榜單中，還有一些關(guān)注度頗高的重磅SUV由于上市時(shí)間較晚，未能上榜，相信在明年的新能源百?gòu)?qiáng)榜單中，會(huì)見(jiàn)到他們的名字。例如，由長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代三巨頭持股公司推出的阿維塔11、小鵬汽車“沖高”戰(zhàn)略新品G9、飛凡主打科技屬性的純電動(dòng)中大型SUV R7、豐田純電動(dòng)系列首款SUV車型bZ4X等等。

采寫(xiě)：南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆

出品方：南方都市報(bào) 灣財(cái)社 N視頻

出品人：戎明昌 劉江濤 陳文定

項(xiàng)目策劃：王瑩

項(xiàng)目統(tǒng)籌：王卓江 伍靜妍 關(guān)健明 范玉平

執(zhí)行統(tǒng)籌：梁羅喆 黃露

記者：梁羅喆 胡雯雯 陳鏡安

編輯：黃露 郭毓玲 李美鈺

技術(shù)：鄭冰蓉 梁秀霞

設(shè)計(jì)：張博 林泳希

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