編者按：技術革命的浪潮劇烈的沖刷百年汽車工業(yè)的城墻。在可見的當下，傳統(tǒng)汽車公司的重組與洗牌正在發(fā)生，并且在不遠的未來會愈演愈烈。另一邊，新生的跨界而來的汽車公司、新的業(yè)務模式如雨后春筍般誕生。造手機的來造車，造汽車的開始造手機。舊公司不斷湮滅的同時，廢墟上一片生機盎然。本欄目將持續(xù)跟蹤報道汽車行業(yè)百年未有之變革下，湮滅與新生的故事。

北京花鄉(xiāng)市場是全國最大的二手車交易市場，自11月23日起閉市直到12月6日才正式開放?！白罱鼛滋礻懤m(xù)有客戶開始看車了，但交易量不大，今年太難了?！北本┗ㄠl(xiāng)市場一名二手車商劉力對記者表示，年末往往是二手車的銷售旺季，也是車輛流轉速度最快的時候，但今年多家二手車商都面臨高庫存的問題。

在上海嘉定，一家主營二手燃油車的門店也分外冷清，不大的展廳內擠滿了車，客戶卻寥寥無幾?！俺藢ｉT做新能源二手車的商家，誰敢說自己不賠錢？”該店老板楊晨說道。今年上半年2個多月的封控，使得車商手中的二手車庫齡直接增加近百日，車商需負擔車輛殘值下跌、倉儲等額外費用。

今年上半年，二手車市場因為疫情等因素無法有效流轉。進入下半年，隨著疫情好轉，二手車市場開始逐漸活躍起來。伴隨著今年7月份商務部等17部門發(fā)布的二手車重大利好政策，二手車商們重拾信心。三季度二手車市場呈現回暖跡象，彼時業(yè)內預估今年二手車市場有望登上2000萬輛的臺階。但好景不長，疫情導致的市場停擺現象再次重來，同時燃油車終端大幅放利、電動車價格不穩(wěn)定等讓多家二手車商陷入了虧損的泥潭。

新能源車浪潮與疫情，對二手車商們形成了雙重沖擊，但這還不是全部。

今年7月，商務部等17部門就聯合印發(fā)了《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》（下稱“《通知》”），這份通知在業(yè)內俗稱“二手車新政”將于自2023年1月1日起正式實施。簡單來說，新政在規(guī)范二手車市場行為的同時，將會倒逼個體戶、夫妻店、“黃牛”，以及掛著公司名義，但實質上并不申報與繳稅的公司轉型或出局。

根據中國汽車流通協(xié)會2021年二手車交易市場調研數據，全國交易市場內的二手車商共有57萬家，其中將近70%是個體戶性質的商戶。

“當我們還在糾結政策該如何解讀的時候，消費者的真實行為已經告訴我們結果了。車賣不動了，以前的營銷手段幾乎都失效了，眼看庫存車賣不動，經銷商只能虧本甩賣，負面情緒在經銷商之間的傳遞極快極強?！睆V州保利捷二手車市場董事長孫明霞在近日舉辦的中國汽車流通行業(yè)年會上表示。

最難的一年

“疫情前的年末幾乎每天都有車輛成交，今年這種情況不存在了。”劉力表示，為了清理庫存，車商們都開啟了甩賣模式。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數據顯示，今年前11月二手車累計交易量達1461.15萬輛，同比下降8.49%，累計交易金額為9755.73億元。其中，11月全國二手車市場交易量127.84萬輛，交易量環(huán)比下降5.43%，同比下降17.18%。11月二手車均價為6.02萬元，較上月繼續(xù)下降了0.24萬元，這是今年二手車交易均價的最低點。

今年二手車市場是有史以來最為艱難的一年，二手車商平均庫存周期自10月份以來，始終維持在50天高位運行。目前，車商在優(yōu)先清理庫存，收攏部分因庫存占用的周轉資金，保障庫存周轉時間。根據協(xié)會調研，在11月份，有六成車商表示11月份資金流通情況下降10-30%，有96%的車商表示本月經營情況一般甚至較為困難。

記者了解到，按照二手車市場的發(fā)展規(guī)律，一年往往會出現兩次價格下調。一次是春節(jié)后的3月底到4月初，這是因為車商往往在上一年12月底前將車售空，次年2月份左右開始采購、銷售，隨后進入春節(jié)，春節(jié)過后，此前采購的車會有所折損，因而降價銷售。第二次價格下調發(fā)生在7月份，7月車市開始進入傳統(tǒng)的消費淡季，售車價格開始下降，賣一段時間后價格趨于平穩(wěn)。

“8月份開始價格趨于平穩(wěn)，當月實現了盈利，9月份的狀況也比較平穩(wěn)。最近兩個月的狀況不是很好，不得不降價銷售，部分車型的價格下降幅度甚至超過了15%?！眲⒘Ρ硎?，年前必須清庫，如果賣不出去，后面虧損會更大。一般情況下，二手車的周轉率不超過一個月，近期庫存高達50天，有的車型庫存達到了三個月，這種情況只能特價處理?！艾F在只要能出車，虧損也賣，問題是很難賣得動，我們現在急于回籠資金?！?/p>北京人人嘉誠汽車銷售有限公司創(chuàng)始人王偉此前接受第一財經記者采訪時曾表示，傳統(tǒng)淡季時，價格下調的幅度在3%～5%，但受疫情影響的一段時間內，二手車商只能通過降價讓利，價格下降幅度高達10％～15%。正常經營的情況下，毛利在5個點左右，要想把之前疫情虧損的錢賺回來，現在毛利至少要達到10個點。

車商們將希望寄托在今年四季度，但想要實現盈利的愿望已經落空，他們將今年視為最難的一年，滯銷成為普遍現象。多家受訪的二手車商認為，今年行情差主要有三方面的原因，一是疫情影響下消費環(huán)境較為疲軟，異地之間的流轉效率大幅降低。二是過去幾個月油價大幅上調，燃油車受到了較大影響，而車商手中有大量燃油車的庫存，最終只能降價銷售；三是燃油車購置稅減半等刺激性政策使新車價格下降，二手車的價格不穩(wěn)定性增加，收車價格在不同時間段內的差距較大，不少車商虧損賣車。雖然近期油價有所回落，但用戶對于燃油二手車的購置欲望下降，新能源二手車分流了一部分潛客。隨著燃油新車價格的下探和需求低迷，二手車價格更難“逆勢向上”，車商手中的庫存車難逃“虧本”。

“今年的交易量比較萎靡，尤其是12月份。今年很明顯沒有年底沖量這一波，很多車商對明年持觀望態(tài)度，收車情況不是很好，車商不愿意收車，不愿意滿倉過年?！鄙虾０俾撀摵隙周嚱灰资袌錾虅詹拷浝砩蜿枌τ浾弑硎?。

上海單體展廳面積最大的二手車商“車王認證二手車超市”CEO沈亮向記者表示，過去3年里，該店二手車平均成交價格逐年下滑，從平均每臺車售價17萬元滑落到13萬元。

楊晨表示，由于價格、庫存包括經營的現金流等問題，上海的部分燃油二手車商已經不收車了，上海地區(qū)相當一部分二手車最終被外地的顧客或者二手車商接手?！拔椰F在已經不會按照行情價收車了，就算比目前的行情價低15%，我也會再考慮一下。目前二手車的價格還在下行，不知道跌到什么時候會是個底?！睏畛空J為，做燃油車的二手車商普遍日子都很難過，能掙錢的只有專做新能源的二手車商。

多個神話破滅

二手車的價格與新車市場價格相關，同時也與保值率掛鉤。奧迪、奔馳、寶馬等豪華車和日系車為保值率高的車型。在北京花鄉(xiāng)市場上，不少車商經營著二手豪華車。豪華車主要分為兩種類型，包括中低價位的車型和高端車。今年以來，不少二手車商積壓了很多高端庫存車，有價無市的情況下只能降價銷售。車商高估了今年的行情，主要是疫情帶來的不穩(wěn)定性因素使他們措手不及。而購買力下降使價格高的豪華二手車難以銷售，車商只能無奈降價。

在新車和二手車市場中，豐田等日系車高保值率、燃油經濟性等特征也使其成為搶手貨，同時價格較為穩(wěn)定。一輛于2015年生產跑了11萬公里的紅色豐田榮放，新車落地價格不到20萬元，二手車收車價格能夠達到8.7萬元。即便是紅色的車型，一家4s店放到他們自己的拍賣平臺上，不到半小時的時間就有車商以8.7萬元的價格出手，加上置換補貼，最終車主以9.5萬元的價格出手了。

在二手車市場中，收車價格往往與保值率掛鉤。由于日系車保值率高，二手車商不需要以低價來收車，往往通過高價回收來走量，日系車在二手車市場中的流轉速度較快。但今年，尤其是下半年以來，日系新車終端價格也開始讓利。

“今年很多神話都破滅了，排名第一的就是日系車保值的神話。原本大家說日系車的優(yōu)點是省油、小毛病少。但是新能源車更省，平常也不需要更換機油機濾。當一直加價的雷克薩斯也開始促銷的時候，整個豐田系的二手車價格一落千丈?！鄙蛄琳f道。

沈亮表示，保值神話破滅的不僅僅是日系車，還包括保時捷。保時捷曾經也是二手車市場的理財產品，因為新車長期加價銷售。但是今年起，保時捷卡宴、Macan幾款暢銷車指導價大幅促銷，導致二手車殘值大幅縮水。

沈亮介紹說，該公司收購了一臺1年車齡的保時捷Mcan，新車指導價67萬元，收購價格52萬元，相當于車主開1年虧了15萬，“今年二手車價格行情普遍跌10%~15%?！?/p>上海某二手車交易平臺的驗車員告訴記者，由于燃油二手車售價的下滑，車商、平臺收車的價格也出現了相應的下滑。多位近期出售燃油二手車的用戶表示，疫情前后，二手車商對于車輛的估價有15%以上的下調。

今年價格不穩(wěn)定和價差大令很多車商感到措手不及。“今年年初和最近的收車價格相差不少，有的車型價格差達到兩三萬元?！眲⒘τ浾弑硎?。

新能源“泡沫”

隨著新能源車保有量的增加，一些產品開始在二手車市場流轉。而由于原材料價格上漲、芯片短缺等因素，部分新能源新車供不應求同時迎來價格上漲，特斯拉、理想等品牌的車型甚至成為了理財產品。

新車漲價直接傳導到了二手車市場，今年4月份，記者走訪市場時發(fā)現，一些特斯拉準新車當天收、當天賣，而快速流轉使不少車商四處尋找準新車。彼時，即便是開了一年的特斯拉再被賣出去，車主也不虧錢。部分車型在使用1~2年后，二手車售價甚至高于購置時價格的情況。

但到下半年，新能源車的行情急轉直下。不少車商直言，由于理想ONE停產、特斯拉降價等因素損失慘重，整個二手車市場出現了“上半年虧油車，下半年虧電車”的罕見行情。

“8月份收了一輛準新車理想one，收車價格為29萬多， 跑了2000多公里，理想汽車換代停產風波一出，我們趕緊把它給賣了，但也只賣了26萬元。最近關于理想汽車的輿論很多，很多人不敢買了，最終這輛車賠了3萬多。”王偉對記者表示。

特斯拉降價也使二手車商們望而卻步，他們認為二手新能源車漲價只是泡沫。曾經的“理財產品”特斯拉在經歷幾輪促銷和降價之后，不再是二手車商的“香餑餑”。舉例來說，今年9月份時，2021年款的特斯拉Model Y幾乎可以按購車時的原價賣出。但如今，隨著Model Y指導價的下探以及門店的變相促銷，二手Model Y的成交價格和3個月前相比減少了將近3萬元。

上海車加總經理位少輝告訴記者，該公司有一批特斯拉以每臺虧損6000元的代價“處理”掉了。沈陽透露，該市場一個專做特斯拉的連鎖二手車商由于庫存車輛折損慘重，關閉了該市場的門店，并且關閉了國內部分城市的倉庫。

“對于整個市場來說，特斯拉的價格是風向標，特斯拉一旦有波動，市場整體的波動會非常明顯。以我們行業(yè)人的眼光來看，明年特斯拉還會主動調整售價來保證市占率，這種情況下車商不敢收車，不敢輕易觸碰未知的風險。”沈陽說。

位少輝也表示，12月特斯拉二手車價格比上月又下降了1.5萬元左右，但交易量依舊比較差，最大的原因是很多人還在等新車進一步降價。

五菱宏光mini等小型電動車也在一段時間內成為二手車市場的熱銷品。今年7月，第一財經記者走訪上海車加展廳時，看到一輛輪胎、翼子板上還有著明顯泥漬的零跑T03，在干凈的展廳里，這輛零跑T03顯得格外突兀。然而，就是這樣一輛還未整備和清洗的電動車二手車，到店后幾乎“秒售”。

在當時，店內保值率最高的產品并不是特斯拉Model 3、Model Y，或者比亞迪的漢EV等暢銷車。而是新車售價只有三四萬元的五菱宏光MINI EV、零跑T03等小車。一輛2020年款的宏光五菱MINI EV，新車價格約為3.6萬元，在開了1年半、行駛了1萬公里之后，二手車掛牌價格為4.39萬元，比全新車高出了22.22%。

相較于特斯拉和理想，這類小型車價格變化幅度不大，但如今，五菱宏光MINI EV、零跑T03的二手車價格不僅低于新車售價，而且需求量銳減。

“11月以后，當市場上再次流出來一些五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻的時候，我們發(fā)現客戶的接受度變得很低了。大家不會為了拿到一塊免費的牌照去買一臺續(xù)航只有一兩百公里的車了?！蔽簧佥x說道，客戶情愿多花一些錢購買售價10萬元~15萬元，續(xù)航里程達到400公里的電動車，而不再愿意選擇一臺簡單的交通工具。

57萬家車商面臨洗牌

“今年雖然大部分時間是在負增長的態(tài)勢中，但是負增加的深度不是很大，從二手車經理人指數上來看，9月份、10月份都恢復在榮枯線上下了，說明整個二手車市場正在恢復過程中?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊在汽車流通協(xié)會年會上表示，二手車新車比在逐年提升，2016年前的比例在30%以上，去年提升到60%以上，二手車市場會逐步繁榮。

雖然二手車市場前景好，但對于二手車商來說，新政要求自明年1月1日起，個體工商戶、夫妻店等經濟模式下經營的公司每年只有3個過戶指標，這意味著他們的生存空間會被擠壓。

羅磊提供的數據顯示，二手車經營群體中大部分以夫妻店、個體工商業(yè)者為主，真正的二手車經銷企業(yè)不多，絕大多數二手車經營群體經營規(guī)模較小。中國汽車流通協(xié)會今年上半年針對1145個車商進行的調研報告顯示，17.2%的二手車商已經轉型為經銷公司，計劃轉經銷公司的車商占比達12.8%，12.3%的車商將繼續(xù)經營經紀模式。此外，超過半數的車商表示不清楚政策。

北京地區(qū)一名二手車商對記者表示。二手車交易模式主要分為經紀模式和經銷模式，夫妻店等個體工商戶一般采用的都是經紀模式，即撮合二手車買賣雙方，收取居間傭金。個體工商戶注冊經紀公司，將經銷車輛掛在個人名下進行交易，這會產生一人背負多個過戶指標的現象，不僅在納稅上存在一定漏洞，也容易產生行業(yè)亂象。

距離新政落地僅剩幾日，這讓不少車商感到焦慮，今年行情不好多名車商二手車滯銷。日前，茂名市汽車流通協(xié)會發(fā)布《關于延遲新政實施及給予二手車經銷商補貼的建議》，建議延緩3~6月執(zhí)行《商務部等17部門關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》（下稱《通知》）中自然人交易限制的相關條款、給予二手車經銷商一定補貼、公安車管所進一步擴大放管服業(yè)務。

上述《建議》顯示，廣佛地區(qū)大量二手車因封控造成無法及時辦理二手車交易過戶手續(xù)，消費者要求取消交易，退還車款、定金等，產生諸多交易糾紛，大批待售庫存車輛無法及時銷售，導致車價嚴重下滑，抵押解押無法及時辦理，初步估算每個商戶平均虧損不少于30%，涉及商戶約600多家，庫存車約4000多輛。

“原本夫妻店沒什么成本，現在只能注冊公司或者用別人的公司來交易。政策的出發(fā)點是讓這個行業(yè)更加透明，規(guī)范。以前很多公司幾乎每個月都零申報，現在沒有辦法這么做，運營成本、財務成本都會提升。明年小車商還能不能存活，幾個十幾個是不是要整合，抱團取暖。還是說市場出面，成立一個公司做統(tǒng)籌的代銷，大家都還在觀望?！鄙蜿柋硎尽?/p>羅磊表示，散、小、亂是二手車流通領域的常態(tài)，在二手車新政策下，大量的個體工商戶需要轉型。另一方面，現在很多車商通過一些新的傳播方式開始建立自己的私域流量，傳統(tǒng)的集客方式也在發(fā)生變化，交易市場要加快數字化、標準化、品牌化建設。

今年受疫情影響，不少車商開始在懂車帝二手車、抖音等平臺上做直播。中盛酷車總經理陳劍勇在接受第一財經記者采訪時表示，依托線上平臺的網絡優(yōu)勢，打破車輛收售地域限制，在全國范圍進行供需匹配。在抖音、懂車帝上直播賣車，現在90％的線索都來源于線上。

“以后將是神仙打架的時代，全國市場的二手車差價將無限的縮小，這意味著價格越來越低，車況越來越透明，利潤越來越少。C端客戶的需求量減少，導致二手車買方市場的蛋糕也縮小，疫情的不定時的爆發(fā)，導致經營時不時就會按下暫停鍵。我們要追著流量跑，當下幫助經銷商們走出困境，最快見效方法就是做新媒體，匯聚流量募集，希望在當下解決車商的困境。”孫明霞表示。

（第一財經記者魏文對本文亦有幫助。）