2022年的汽車市場跌宕起伏，背后是汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局，“新四化”以前所未有的加速度席卷而來，新能源車正爆發(fā)出強(qiáng)大的生命力，傳統(tǒng)市場秩序正被打破，產(chǎn)業(yè)格局已開始重塑。在面對新技術(shù)、車企轉(zhuǎn)型、政策變化、電動車安全方面產(chǎn)生諸多熱點(diǎn)話題。今天讓我們從多方媒體視角來尋求觀點(diǎn)和答案。

今年值得關(guān)注的新技術(shù)是什么？造車新勢力崛起是否可以取代傳統(tǒng)燃油車？電動車安全何去何從？針對熱點(diǎn)話題，第四期《汽車科技觀察家》邀請到11月易車《購車影響力榜單》月榜排名TOP5中的四位汽車媒體行業(yè)大咖，他們分別是：吳佩頻道創(chuàng)始人吳佩、駕仕派聯(lián)合創(chuàng)始人趙新慧、智電汽車創(chuàng)始人萬燕波、超級充電站創(chuàng)始人常巖。一起聊一聊2022年車圈的熱點(diǎn)話題。

一、中國混動強(qiáng)勢發(fā)力，智能座艙與智駕高速普及

吳佩表示，中國混動在P1+P3架構(gòu)上全面發(fā)力，做出全球最頂級的P1+P3生態(tài)，涉及的廠家包括：比亞迪、長城、東風(fēng)、廣汽、上通五菱、一汽等；吉利P1+P2的突破性成功，長安P2構(gòu)型的深度改造，都是中國混動對世界做出的努力。

800v高壓充電從噱頭變成現(xiàn)實(shí)，可能改變現(xiàn)有電氣架構(gòu)的底層思路，一批車企會對國外技術(shù)提出壁壘式的競爭力。另外就是，中國AD解決方案已經(jīng)成為全球最豐富的，且具備充分落地能力的方案，尤其是依靠高精地圖的高速公路NOA以及激光雷達(dá)方案的城市NOA路線，會構(gòu)建全新的汽車競爭格局。

趙新慧認(rèn)為，長續(xù)航混動在汽車市場上的爆發(fā)和對市場趨勢的推送，是今年最大科技亮點(diǎn)，同時各大頭部自主品牌都紛紛推出了當(dāng)家產(chǎn)品。

萬燕波：2022年新能源汽車仍然是焦點(diǎn)，從消費(fèi)者關(guān)心的角度來看，充電技術(shù)和車機(jī)應(yīng)用技術(shù)無疑是兩顆最閃亮的星星。

類比于手機(jī)的補(bǔ)能方式，快充應(yīng)是電動車補(bǔ)能的主流解決方案，而在2022年，亦可視為高壓快充元年。高電壓模式具有高效充電區(qū)間更大、充電功率天花板較高、技術(shù)難度更低等優(yōu)勢。所以，海外主流車企、國內(nèi)傳統(tǒng)自主品牌以及新勢力都在紛紛加速布局800V高壓平臺。這為新能源汽車進(jìn)一步的普及、發(fā)展鋪上了康莊大道。

另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)化汽車的賽道也在飛馳發(fā)展。智能座艙、語音交互、L2及L2+的高級輔助駕駛功能的普及、升華，也是2022年汽車圈內(nèi)讓人印象深刻的應(yīng)用功能成果。

舉一個例子，HUD功能大家并不陌生。最初是在軍用飛機(jī)中搭載 ，而中國的HUD產(chǎn)業(yè)發(fā)展是晚于國外的。如今，HUD技術(shù)已經(jīng)滲透至汽車產(chǎn)業(yè)，從最初的的外資與合資品牌為主，在2022年，已經(jīng)發(fā)展到了國產(chǎn)品牌的普及，進(jìn)化，特別是AR-HUD，我們看到它不僅可以融合智能座艙及ADAS相關(guān)功能，還可以為駕駛員帶來沉浸式體驗(yàn)。

常巖表示，在2022年有兩項(xiàng)技術(shù)的快速普及是最讓人興奮的，第一是800V的純電架構(gòu)，開始在主流車型上得到普及，讓超高速充電成為可能，傳統(tǒng)制約電動車應(yīng)用的充電速度和長途出行問題得到解決希望。

第二是城市內(nèi)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的逐漸公布和路試開始，這標(biāo)志著在AI的加持下，高級駕駛輔助系統(tǒng)開始初現(xiàn)雛形，自動駕駛時代更近一步。

二、新能源代替燃油車還未到時候，新賽道上機(jī)會均等

吳佩表示，新能源汽車從來不是替代傳統(tǒng)燃油車的，只會增加能源的多樣性，在具備電氣化環(huán)境中，盡可能用BEV/HEV/PHEV思路來增加方案，這是汽車能源結(jié)構(gòu)的一次變化。更應(yīng)該看到的是，這一次的發(fā)力并非來自于電動化，更來自于使用體驗(yàn)的革新，智能座艙和自動駕駛成為最大的發(fā)力點(diǎn)。

趙新慧：“我不認(rèn)為新能源車已經(jīng)可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車。”崛起和強(qiáng)勢都是反映出“當(dāng)下”這個時間段的情況，但是“代替”是一個長遠(yuǎn)的結(jié)果。也就是說，當(dāng)下并沒有實(shí)現(xiàn)替代，未來幾年，“新能源車代替燃油車”仍是一個不失為漫長的過程。

比如，第一個問題所說的長續(xù)航插混的爆發(fā)，它是完全代替呢還是只是一個階段的過渡技術(shù)，這些都只能說是，最符合中國市場消費(fèi)者需求的產(chǎn)品會贏得更好的市場前景，而在高端產(chǎn)品序列，尤其是50萬元以上、100萬元以上的價格來看，燃油產(chǎn)品的性能特性決定了至少在當(dāng)下，它沒有被代替。

萬燕波表示：厚積薄發(fā)是比亞迪如今銷量上強(qiáng)勢發(fā)展的總結(jié)。“蔚小理”以及新近造車新勢力的崛起說明了新賽道上，對于任何參賽選手機(jī)會是公平的。一直深耕新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪是中國車市的先驅(qū)者，但后來者也并不意味著毫無希望，抓住市場痛點(diǎn)，滿足消費(fèi)者需求仍然是新勢力品牌發(fā)展的宗旨。

任何車企在新賽道上機(jī)會均等，但從目前充電樁普及程度，電池續(xù)航技術(shù)來看，還未到新能源車可以完全替代傳統(tǒng)燃油車的時候。

常巖認(rèn)為，新能源車逐漸成為車市主流，已經(jīng)是不爭的行業(yè)共識。對于今年汽車格局的變化，有兩個更加具體的趨勢值得關(guān)注，其一，智能電動汽車的占比不斷提升，大家已經(jīng)意識到，真正的行業(yè)變革重心不在電動化，而在于智能化，這涉及到底層架構(gòu)的重塑和核心技術(shù)的前期投入。第二，中國品牌汽車的比重不斷上升，除了高度的民族自信之外，也代表著中國在這輪汽車行業(yè)的變革中成為中心。

三、中國車企實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會有多少？

吳佩：“遺憾的是，并不太大。”BEV的市場主要集中在中美歐三個市場，其中又以中國市場為最，其他市場受制于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的缺陷，并不能快速普及。

中國車企的出海能力較弱，從未參與過海外競爭，這是一個漫長而又復(fù)雜的道路。和手機(jī)出海不同的是，中國車企的出海主體有諸多國企，這也是出海2C面臨的巨大考驗(yàn)。此外，針對相關(guān)市場開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，在這一方面中國車企的能力較弱，中國車企所積攢的自動駕駛、數(shù)字座艙優(yōu)勢并不構(gòu)建出絕對的市場需求對接。

喊口號簡單，但分析背后的數(shù)據(jù)，做到真正的彎道超車，是需要以千萬輛為數(shù)據(jù)背景的，目前情況來看，僅僅是小打小鬧，遠(yuǎn)沒達(dá)到參與國際競爭的級別，更無從談起“彎道超車”。

趙新慧介紹道：如果單從中國品牌在中國市場的比重來看，中國品牌顯然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。銷量榜上前三甲已經(jīng)被中國品牌占據(jù)——這在前些年是不可想象的事情。

然而走出國門來看的話，事實(shí)上能夠在全球市場說得上“影響力”還為時尚早。和之前的中國品牌出海還停留在運(yùn)出國門“為出口而出口”相比，我更關(guān)注蔚來在歐洲市場的表現(xiàn)——這種表現(xiàn)其實(shí)并不是說它的銷量能夠?qū)崿F(xiàn)一個什么動輒碾壓誰的數(shù)字，而是蔚來的“用戶企業(yè)”理念能否真正影響現(xiàn)有汽車服務(wù)體系。如果說當(dāng)年日本車企是靠精益化的生產(chǎn)效率贏得市場，那么中國車企是否真的能夠走出一條靠三電實(shí)力（比亞迪）和靠品牌服務(wù)理念（蔚來）贏得市場的路線？

我認(rèn)為世界上沒有所謂的彎道超車，只有誰比誰強(qiáng)。強(qiáng)怎么印證呢？看全球消費(fèi)者是否真的能夠認(rèn)可并且用鈔票來投票。總之，看好中國品牌。

萬燕波：如果把機(jī)會算做10成，我認(rèn)為中國新能源車企業(yè)已經(jīng)贏得了7成的勝算。從目前的全球新能源車銷量來看，中國的新能源車銷量在全球市場占據(jù)了“半壁江山”的地位。

我們再說彎道超車，普遍共識是用軟件定義汽車。放眼全球市場，中國在汽車軟件應(yīng)用上的建樹也是處于國際領(lǐng)先的。而新能源車的三電技術(shù)，很多自主品牌也是優(yōu)于外資品牌，有著自己的純電平臺。

另外，在國內(nèi)競爭環(huán)境中，中國自主品牌的內(nèi)卷程度是國際上任何國家都難以匹敵的，再加上如今的年輕消費(fèi)群體對合資、豪華品牌的癡迷正在大幅度削弱，自主品牌新能源車逐步超越外資、合資品牌已經(jīng)是正在進(jìn)行時了。

常巖表示：今年是中國新能源汽車在全球市場的重要一年，大量重點(diǎn)品牌的重點(diǎn)車型開始出海，從絕對的產(chǎn)品力來講，中國產(chǎn)品充滿優(yōu)勢，因?yàn)樗麄冊鹾现悄茈妱榆嚨漠a(chǎn)品定義，在平臺架構(gòu)和產(chǎn)品配置上也有很多亮點(diǎn)。

但問題也是有的，一方面在于能否成體系地將品牌優(yōu)勢全部帶出海外，二是面對海外各國的保護(hù)政策，如何確保在價格上也能有一定的優(yōu)勢。

四、電動車安全問題屢見不鮮，應(yīng)該何去何從？

吳佩：任何新事物出現(xiàn)的時候都會遇到?jīng)_擊，媒體在其中需要扮演的角色是知其然更知其所以然，面對復(fù)雜問題，媒體以“賺流量”的心態(tài)沖上前去，把技術(shù)問題演變?yōu)樯鐣栴}，這比技術(shù)發(fā)展更加可怕。

這是一個認(rèn)知問題，背后還有傳播問題，消費(fèi)者對產(chǎn)品的不信任并不是今天才有的，而是幾十年來都如此，我們需要更多的人開起來，而不是更多的人討論起來。

130年前，人們曾經(jīng)如此不信任那臺汽車：“它居然托著幾十升易燃易爆的汽油上路了！天哪！這如何保證公眾安全？”

趙新慧認(rèn)為，三電我認(rèn)為相對都比較成熟了，比如最近很多廠家都會拿電池包來做極限測試等等，這些其實(shí)都證明在這塊的安全技術(shù)上已經(jīng)比較穩(wěn)定（有些自燃需要綜合考慮，而且燃油車也有自燃的比例，這個需要我們有更宏觀的角度結(jié)合數(shù)據(jù)來看待）。

真正威脅到人身安全的在于智能輔助駕駛。業(yè)界目前在宣傳時候的“堆料”換來安全是一個存疑的路徑。一個是當(dāng)下的行車路況越來越復(fù)雜，車多人多，一方面，算法沒有變得更加聰明而是去在硬件上堆料，是換不來安全的。在不能做到百分百安全的前提下，我們不要輕易去宣傳“自動駕駛”，讓用戶覺得這個很簡單，應(yīng)該聚焦在究竟能夠幫助人在怎樣的場景下得到什么樣的益處，這個說清楚就可以了。我認(rèn)為完全自動駕駛依然有較長的路要走。

尊重生命，不為了營銷而追求驚世駭俗。

萬燕波表示，新能源車電池起火、自燃一直是消費(fèi)者買電動車最擔(dān)憂的問題，在新能源車發(fā)展之初，這個問題一度成為了眾矢之的。

但隨著車企對動力電池安全性的不斷研究，目前各個車企對電池安全上的技術(shù)都越來越成熟、穩(wěn)定，因技術(shù)不穩(wěn)定造成的電池自燃起火事件越來越少，所以，電池技術(shù)是可以得到消費(fèi)者信任的。

智能輔助駕駛系統(tǒng)在這兩年里，逐漸成為了各大車企宣傳的亮點(diǎn)，L2及L2+，甚至是L3的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為了每款車的“標(biāo)配”。在實(shí)際場景應(yīng)用時，消費(fèi)者需要警惕智能輔助駕駛系統(tǒng)并不是自動駕駛系統(tǒng)，誤認(rèn)為可以完全的放棄駕駛權(quán)，這是不可取的。

現(xiàn)階段應(yīng)用范圍較廣且消費(fèi)者比較熟悉的駕駛輔助功能主要包含：FCW前方碰撞預(yù)警，AEB自動緊急制動，LDW/LDP車道偏離預(yù)警/輔助、APA自動泊車輔助等，而i-VISTA中國智能汽車指數(shù)測評規(guī)程可以供消費(fèi)者選車用車做參考。

作為國內(nèi)車企，我們的研發(fā)仍有傳感器性能、核心算法、計(jì)算芯片三大技術(shù)路線需要深耕發(fā)展。傳感器性能上，是存在感知性能邊界的，也就是說在某些場景內(nèi)出現(xiàn)與環(huán)境顏色相似的障礙物，不一定能快速準(zhǔn)確識別。核心算法上，經(jīng)過國內(nèi)自動駕駛的不懈努力，正在極大縮小和國外技術(shù)公司差距，但仍有非常大的發(fā)展空間。

另外，也是最大的技術(shù)發(fā)展瓶頸是芯片問題，我們國內(nèi)高算力芯片仍然依賴國外技術(shù)，一旦出現(xiàn)斷貨情況，車企芯片荒就會極大影響產(chǎn)量。

常巖：目前其實(shí)在智能電動車的基礎(chǔ)技術(shù)上，已經(jīng)交付的功能都已經(jīng)比較可靠了，有待商榷地更多是前瞻技術(shù)路線的走勢，比如有沒有取代鋰電池的更新能源，或者激光雷達(dá)是否必要等。在技術(shù)路線上，永遠(yuǎn)都需要探索者，對于勇于創(chuàng)新的車企，還是要給與鼓勵的。

五、作為上榜易車《購車影響力榜單》的優(yōu)質(zhì)汽車賬號，今年有哪些心得和突破

吳佩頻道創(chuàng)始人吳佩：汽車媒體應(yīng)該向汽車企業(yè)學(xué)習(xí)，大家都在研發(fā)內(nèi)容，卻忽略了生產(chǎn)內(nèi)容。內(nèi)容始終是一個產(chǎn)品，而產(chǎn)品是通過研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、物流、營銷而形成鏈條的，易車是一個平臺，我們在其中完成了生產(chǎn)工作。用第一性原理思考汽車媒體，我想問題會簡單很多。

駕仕派聯(lián)合創(chuàng)始人趙新慧：在內(nèi)容制作上，我們作為一個非常純粹的原創(chuàng)內(nèi)容團(tuán)隊(duì)，我們認(rèn)為成長是永無止境的。很現(xiàn)實(shí)的就是我們總是能在易車上看到同樣選題的作者的內(nèi)容，總有我們可以學(xué)習(xí)的地方。所以我們經(jīng)常會組織看片會，來學(xué)習(xí)優(yōu)秀易車號以及易車原創(chuàng)的優(yōu)秀作品，總結(jié)自己的不足，學(xué)習(xí)大家的長處，我想這是我們能夠保持成長的一個重要原因。

如何挖掘用戶喜歡的內(nèi)容？我們有一個常規(guī)操作就是看易車的各種榜單。熱門車型每周都會被選題組的同事們梳理出來給我們做參考。還有一個方式就是看易車以及各大垂直網(wǎng)站的首頁，看看哪些內(nèi)容評論更多，大家更關(guān)注。

不斷的成長和穩(wěn)定的進(jìn)步成為優(yōu)勢，哪怕每次只是進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，保持住這個成長的熱情和內(nèi)驅(qū)力是最重要的。這也要求我們具備敏感性和洞察力，其實(shí)這就要求我們的核心創(chuàng)作成員對汽車內(nèi)容創(chuàng)作這件事抱有足夠的激情。很幸運(yùn)我們在成都能夠找到這樣一群小伙伴，每個人都非常熱愛汽車，而不只是一份工作。

今年最大的突破就是在疫情的不確定大環(huán)境之下，我們能夠活出自己的確定性。即便沒有出差、沒有廠家提供車輛等支持，憑借自己的渠道，也愿意投入金錢和精力去堅(jiān)持做原創(chuàng)內(nèi)容，保持內(nèi)容的穩(wěn)定產(chǎn)出，而不是坐在原地去抱怨環(huán)境差。2023年，駕仕派將迎來9周年，感謝易車一路走來對我們的支持。希望盡早能夠面對面真實(shí)的擁抱彼此。

智電汽車創(chuàng)始人萬燕波：始于愛好，忠于責(zé)任，智電汽車是一家有著使命感的汽車媒體，為社會更早普及高科技汽車吶喊一直是我們行動的初心。

用戶是車企的基石，也是我們的基石，為用戶提供更有價值的內(nèi)容是我們內(nèi)容制作的衡量標(biāo)準(zhǔn)。智電汽車的成員有著豐富新聞從業(yè)背景，并且也有著汽車專業(yè)知識，我們的優(yōu)勢就是將兩者結(jié)合，既扣住消費(fèi)者關(guān)心的熱點(diǎn)，焦點(diǎn)，也運(yùn)用到自己的專業(yè)知識，表達(dá)出更專業(yè)和深刻的技術(shù)解讀和行業(yè)分析。

例如，我們有暗訪類內(nèi)容、技術(shù)解讀內(nèi)容、行業(yè)分析類內(nèi)容等，而在語言設(shè)置上，爭取做到飛入尋常百姓家，讓更多用戶能通過我們的內(nèi)容更了解汽車。

超級充電站創(chuàng)始人常巖：在今年的內(nèi)容創(chuàng)造上，我們還是盡可能地希望能夠有更多更為隨機(jī)、直接、有臨場感的內(nèi)容創(chuàng)造，這樣更加真實(shí)，也更容易讓讀者共情。今年對我們來說，是組織效率提升較為明顯的一年，在大量橫評項(xiàng)目上有了進(jìn)步，希望明年能有更多真正年輕、有審美的作品推出。