國產(chǎn)品牌車型的崛起大家有目共睹，近兩年“井噴”式的新車發(fā)布速度讓人眼花繚亂，值得注意的是不僅是車型數(shù)量多，那些車輛的綜合產(chǎn)品競爭力也是不容小覷，有些已經(jīng)能夠和合資車型打的有來有回，一部分甚至有著超越合資車型的表現(xiàn)，這其中就少不了新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)層面的優(yōu)勢。要想在行業(yè)中持續(xù)存活下去，每行每業(yè)都少不了去研發(fā)屬于自己的核心技術(shù)，今天咱們就來看看汽車圈在2022年，都有哪些讓人眼前一亮的新能源汽車技術(shù)更新呢？

　　嵐圖ESSA+SOA架構(gòu)

　　2022年11月份舉辦的嵐圖科技日，嵐圖汽車發(fā)布了全新的ESSA原生智能電動架構(gòu)以及中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)。從字面意思來看，可以理解為這兩項(xiàng)技術(shù)都是面向于純電動車型開發(fā)的，通俗點(diǎn)說全新ESSA原生智能電動架構(gòu)是人的身體軀干，中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)則是人的大腦神經(jīng)系統(tǒng)。

　　全新ESSA原生智能電動架構(gòu)的研發(fā)優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在優(yōu)秀的動力總成、智能駕控、安全以及可拓展四部分，據(jù)嵐圖官方介紹這套架構(gòu)能夠滿足未來8-10年的技術(shù)需求。中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)可以通過軟/硬件升級，可滿足用戶在不同場景下的不同需求，其研發(fā)優(yōu)勢為中樞網(wǎng)絡(luò)、智能互聯(lián)以及開放共創(chuàng)，據(jù)嵐圖官方介紹能夠滿足未來5年發(fā)展的技術(shù)需求。

　　2022年12月15日，基于全新的ESSA原生智能電動架構(gòu)以及中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)研發(fā)而來的嵐圖追光，這輛定位于中大型豪華純電動車型正式開啟了預(yù)售，它也是嵐圖旗下的首款轎車。

　　長安數(shù)字平臺架構(gòu)EPA1

　　2022年4月份舉辦的“預(yù)見深藍(lán) 先達(dá)未來”技術(shù)分享會上，長安新能源汽車科技有限公司CEO鄧承浩宣布旗下數(shù)字平臺架構(gòu)EPA1正式問世，這也是長安旗下深藍(lán)品牌的核心技術(shù)所在。EPA1平臺實(shí)際上是2017年長安汽車香格里拉計(jì)劃的一部分，從長安汽車電氣化轉(zhuǎn)型之初它就一直處于研發(fā)狀態(tài)中，5年后的2022年終于公開發(fā)布。

　　EPA1平臺屬于是一個(gè)全能型平臺，它的優(yōu)勢在于具有高效率、高性能、高智能和高安全共“四高”屬性，最重要的是它能夠兼容純電、增程、氫燃料等多種動力系統(tǒng)，這樣的設(shè)計(jì)放眼全球也是非常少見的，一般的平臺架構(gòu)多是能夠匹配某一種動力系統(tǒng)，像這樣全面開花的確實(shí)是很少見。

　　2022年7月25日，基于EPA1平臺打造的長安深藍(lán)SL03正式上市。因?yàn)槠脚_兼容純電、增程、氫燃料等多種動力系統(tǒng)，上市的長安深藍(lán)SL03分為氫電版、純電版和增程版共三種類型的動力系統(tǒng)，這樣特殊的車型陣容可謂是非常獨(dú)特了。

　　東風(fēng)猛士智能越野架構(gòu)M TECH

　　2022年8月份，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司在武漢正式發(fā)布猛士品牌，并發(fā)布品牌專屬“M”標(biāo)識體系，同時(shí)猛士智能越野架構(gòu)M TECH也迎來了全球首發(fā)。隨著新能源汽車時(shí)代的快速發(fā)展，越野車領(lǐng)域也逐漸向純電動化方向進(jìn)化，如純電動悍馬、純電動奔馳G級、純電動牧馬人等車型的亮相，國產(chǎn)越野車也不甘落后于合資品牌，純電動猛士品牌就此亮相。

　　猛士智能越野架構(gòu)M TECH并非只是傳統(tǒng)的機(jī)械式結(jié)構(gòu)，而是利用了5G通訊、千兆網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)之后，能夠?qū)崿F(xiàn)集中式域控制的電子電氣架構(gòu)。這其中就包括有中國首個(gè)電動越野滑板平臺——猛士滑板越野平臺MORA，官方稱擁有超1000馬力、16000?！っ?、全球首個(gè)集成差速鎖的兩檔變速箱的猛士動力MEGA POWER，以及針對雪地、沙地、深雪、巖石等9種復(fù)雜多變的越野環(huán)境，智能選擇最理想的驅(qū)動模式與動力響應(yīng)策略，對動力、懸掛、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高精度調(diào)節(jié)的猛士越野全地形智能解決方案M ATS。

　　2022年12月份，搭載M TECH猛士智能越野架構(gòu)的量產(chǎn)版車型東風(fēng)猛士M-Terrain諜照，在國內(nèi)外引起了廣泛的關(guān)注，海外汽車媒體甚至稱量產(chǎn)后的東風(fēng)猛士M-Terrain " 可能是中國對通用集團(tuán)純電悍馬的回應(yīng) " ，這款硬派越野車型預(yù)計(jì)會在2023年正式量產(chǎn)。

　　捷途昆侖架構(gòu)

　　2022年1月份舉辦的中國首屆旅行+大會暨捷途汽車品牌之夜活動，捷途品牌發(fā)布了4+3+N產(chǎn)品矩陣，同時(shí)還發(fā)布了基于昆侖架構(gòu)研發(fā)的首款車型捷途大圣。昆侖架構(gòu)是基于奇瑞集團(tuán)平臺架構(gòu)和旅行+的市場定位，專為旅行+出行場景打造的全新平臺架構(gòu)，由物理模塊、中央計(jì)算架構(gòu)以及BAT生態(tài)融合組成。

　　昆侖架構(gòu)根據(jù)車型的不同，可以選擇搭載承載式和非承載式兩種底盤，還可以配備可配備全時(shí)機(jī)械、電四驅(qū)系統(tǒng)、主動懸架系統(tǒng)。在智能化方面，基于昆侖架構(gòu)研發(fā)的車型還能支持L5級別的自動駕駛等級，并且在高通驍龍芯片和BAT生態(tài)融合加持下，車機(jī)系統(tǒng)的算力能達(dá)到30-800TOPS。

　　2022年9月8日，基于昆侖結(jié)構(gòu)研發(fā)的捷途大圣正式上市。相對它9.99萬元起售的價(jià)格來說，這款車型擁有著較高的性價(jià)比優(yōu)勢，并且根據(jù)動力系統(tǒng)的不同分為燃油版和插電混動版共兩種版本車型。

　　上汽珠峰架構(gòu)+星云系統(tǒng)化平臺

　　2022年8月5日舉辦的“峰云起·國潮興”品牌日，珠峰機(jī)電一體化架構(gòu)（以下簡稱珠峰架構(gòu)）正式發(fā)布。珠峰架構(gòu)是上汽集團(tuán)基于全球標(biāo)準(zhǔn)打造的整車技術(shù)底座，“珠峰”寓意上汽在“發(fā)動機(jī)+電機(jī)”的架構(gòu)開發(fā)上“積甲山齊”的高度，代表著上汽在機(jī)械時(shí)代的高度，與邁入智能時(shí)代的起始厚度。

　　珠峰架構(gòu)的兩大關(guān)鍵技術(shù)分別是電驅(qū)化和智能網(wǎng)聯(lián)，以及全尺寸帶寬、雙源多核、越級智能、超高安全、隨心操控、靜享舒適共六大產(chǎn)品優(yōu)勢，為中國榮威持續(xù)提供“向電驅(qū)化演進(jìn)且續(xù)航無憂”的品質(zhì)車型。

　　也正是在“峰云起·國潮興”品牌日當(dāng)天，基于珠峰架構(gòu)打造的第三代榮威RX5/超混eRX5也正式上市。從車型的命名可以看出，第三代榮威RX5分為燃油版和混動版兩種版本車型，并且這款車型除了是由珠峰架構(gòu)研發(fā)而來的，同時(shí)還搭載了星云系統(tǒng)化平臺的技術(shù)。

　　聊到了星云系統(tǒng)化平臺，就不得不說在2022年6月份舉辦的上汽星云平臺的技術(shù)溝通會上，上汽集團(tuán)推出了覆蓋智己、飛凡、榮威、MG四個(gè)品牌，計(jì)劃在2022~2023共推出16款車型的幕后大功臣—上汽星云系統(tǒng)化平臺。

　　這個(gè)由上汽集團(tuán)打造的專屬系統(tǒng)化平臺，它的優(yōu)勢在于技術(shù)的延展性，可以覆蓋44～150kWh能量矩陣、150～600kW功率范圍，以及全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產(chǎn)品，兼容高壓鑄造、固態(tài)電池、線控底盤、全棧電氣架構(gòu)、無人駕駛等軟硬件科技。2022年6月13日，基于上汽星云純電專屬架構(gòu)研發(fā)的MG MULAN正式亮相。

　　廣汽EMB鉅浪混動模塊化架構(gòu)

　　除了在架構(gòu)平臺方面的發(fā)力，國產(chǎn)品牌車企在混動技術(shù)領(lǐng)域也是大放光彩。其實(shí)國產(chǎn)品牌車型混動技術(shù)的市場口碑，早已經(jīng)超越了許多合資品牌競爭對手，在比亞迪DM混動系列為主導(dǎo)的帶領(lǐng)下，2022年國產(chǎn)品牌車企在混動技術(shù)領(lǐng)域又迎來了一波新高潮。

　　2022年6月份，以“科技奔現(xiàn)”為主題的2022廣汽科技日（GAC TECH DAY 2022）活動在廣汽研究院舉行，廣汽公布了旗下的EMB鉅浪混動模塊化架構(gòu)，其中E代表的是Engine發(fā)動機(jī)、M代表的是Mechatronic機(jī)電耦合系統(tǒng)，B代表的是Battery動力電池。在同年7月7日，廣汽宣布旗下鉅浪混動2.0混動動力總成正式下線。

　　鉅浪混動2.0混動動力總成包括有2.0ATK阿特金森發(fā)動機(jī)和GMC2.0 DHT變速箱（GMC 2.0第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)），其中2.0ATK發(fā)動機(jī)采用廣汽GCCS高效燃燒系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、低溫廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、智能熱管理以及降噪設(shè)計(jì)，并采用阿特金森循環(huán)，熱效率可達(dá)42.1%。

　　GMC 2.0第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)采用了2擋變速機(jī)構(gòu)，并且是多檔位雙電機(jī)串并聯(lián)型設(shè)計(jì)，能夠同時(shí)與油電混動、插電混動、增程式混動以及氫動力系統(tǒng)相匹配，雙電機(jī)和電機(jī)控制又使用了多合一高度集成設(shè)計(jì)，官方宣傳WLTC工況混動系統(tǒng)熱效利用率高達(dá)95.5%，

　　2022年9月25日，搭載鉅浪混動2.0混動動力總成的廣汽傳祺影酷正式上市，這也是首款量產(chǎn)使用這套動力總成的車型。在一個(gè)月后的10月25日，搭載鉅浪混動2.0混動動力總成的第二款車型也接踵上市，它便是廣汽傳祺影豹混動版車型。

　　五菱單擋電磁式DHT

　　2022年7月份，“人民需要什么就造什么”的五菱，正式發(fā)布了基于萬人參與、百萬公里數(shù)據(jù)眾測的單擋電磁式DHT（混動專用變速箱）。經(jīng)過五菱的數(shù)據(jù)分析，混動車型的市區(qū)行駛場景占比高達(dá)90%，且95%時(shí)間時(shí)速低于80km/h，這樣會導(dǎo)致變速箱油液變粘稠，進(jìn)而產(chǎn)生換擋頓挫的現(xiàn)象，五菱研發(fā)的單擋電磁式DHT主要解決的便是這個(gè)問題。

　　單擋電磁式DHT在電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)瞬間，還可以快速調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與輪端同步，DHT離合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)平順無感的模式切換，電磁式離合器前后齒輪盤結(jié)合時(shí)，無液壓式DHT的油液傳遞能量損失，無傳統(tǒng)離合器的摩擦能量損失，高效穩(wěn)定。

　　2022年8月25日，搭載單擋電磁式DHT的五菱星辰混動版正式上市，這也是五菱旗下的首款混動車型。這款車型搭載了一臺2.0L阿特金森循環(huán)混動專用發(fā)動機(jī)，混動系統(tǒng)采用的是P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)市區(qū)電驅(qū)、高速直驅(qū)等運(yùn)行模式。傳動效率方面，單擋電磁式DHT的綜合效率高達(dá)98%。

　　長安藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)

　　2021年6月份，在當(dāng)年的重慶車展上，長安汽車發(fā)布了藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)。這套插電混動系統(tǒng)主要由藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)、藍(lán)鯨變速器、大容量電池控制系統(tǒng)和智慧控制系統(tǒng)四大組件組成，可以覆蓋應(yīng)用于旗下的A級-C級所有車型，根據(jù)車型的工況不同能滿足純電模式和油電混合模式。

　　藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī)具備350Bar高壓燃油噴射系統(tǒng)，可變氣門升程、可變截面電子渦輪、智能熱管理、智能潤滑系統(tǒng)等技術(shù)，官方稱其熱效率能達(dá)到45%。藍(lán)鯨變速器擁有高壓液壓系統(tǒng)、電子雙泵、S-winding繞組和集成式三離合器等技術(shù)的加持，其最高傳遞效率可達(dá)97%以上。大容量電池包可以在55度~零下35度的溫度區(qū)間正常工作，而且可以實(shí)現(xiàn)全天候不間斷的電池?zé)崾Э乇O(jiān)視系統(tǒng)。

　　2022年3月10日，長安汽車旗下長安UNI-K iDD混動車型正式上市，這輛定位于中型SUV的車型純電續(xù)航為130公里，搭載了一臺1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)以及電機(jī)，它也是首款搭載藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)的車型。

　　奇瑞鯤鵬DHT+星核動力ET-i全擎超混

　　2021年4月份，在當(dāng)年的上海車展上，奇瑞汽車正式發(fā)布了“奇瑞4.0時(shí)代全域動力架構(gòu)”，并正式定名為“鯤鵬動力CHERY POWER”，其中就包括有鯤鵬DHT超級混動技術(shù)。這套混動技術(shù)主由一臺發(fā)動機(jī)、一臺雙離合變速器、兩臺驅(qū)動電機(jī)組成，特殊的搭載了雙驅(qū)動電機(jī)設(shè)計(jì)，這在混動技術(shù)領(lǐng)域并不多見，這也造就了它能擁有3擋9模11速的特性。

　　所謂3擋即是3個(gè)可調(diào)的物理擋位，9模是指具有9種工作模式，11速代表著11種速比搭配的方式。鯤鵬DHT超級混動技術(shù)根據(jù)車輛運(yùn)行工況的不同，主要分為并聯(lián)、串聯(lián)、增程、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、原地充電、純電和動能回收等工作模式，不同的工作場景系統(tǒng)會切換成不同的工作模式。

　　2022年3月31日，搭載鯤鵬DHT超級混動技術(shù)的奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+正式上市，其搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和雙驅(qū)動電機(jī)，在3個(gè)物理擋位的支持下，最低在20km/h的車速下發(fā)動機(jī)也可以介入驅(qū)動，這項(xiàng)設(shè)計(jì)還是很有看點(diǎn)的。

　　作為奇瑞旗下的星途品牌，在2022年1月份發(fā)布了星核動力ET-i全擎超混（混聯(lián)式變速箱DHT），這也是一款可插電式混合動力技術(shù)。因?yàn)樾峭竞推嫒鹗亲幽腹镜脑?，星途這套混聯(lián)式變速箱DHT和鯤鵬DHT非常相似，同樣是發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)的3擎組合，同時(shí)也都是3擋9模11速的工作特性。

　　在發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)共3個(gè)動力源的驅(qū)動下，星核動力ET-i全擎超混也擁有3個(gè)物理擋位，且具有單電機(jī)純電動、雙電機(jī)純電動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動、駐車充電、行車充電等共9種工作模式，根據(jù)起步、中低速、高架、超車 、紅燈、擁堵、高速公路、長途遠(yuǎn)行、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/砂石等共11種駕駛路況的不同，系統(tǒng)會智能切換動力的輸出速比。

　　2022年3月2日，搭載“星核動力ET-i全擎超混”插電式混合動力技術(shù)的星途追風(fēng)ET-i正式上市，這款車型搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其實(shí)可以看出，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+和星途追風(fēng)ET-i是前后腳上市，并且兩者的動力系統(tǒng)有著非常高的相似度，星途作為奇瑞旗下的子品牌，這樣的方式和以往合資車型喜歡用的雙車戰(zhàn)略倒是有些相像。

　　吉利雷神智擎HiX

　　2021年10月份，吉利發(fā)布了全球動力科技品牌——雷神動力，同時(shí)也發(fā)布了模塊化智能混動平臺——雷神智擎HiX。雷神智擎HiX可以覆蓋應(yīng)用于小型到中大型級別的車型，其中包括有兩款1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機(jī)和兩款DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，同時(shí)它還能覆蓋HEV油電混動、PHEV插電混動和REEV增程混動等多種動力形式。

　　雷神智擎HiX擁有43.32%熱效率發(fā)動機(jī)、3擋DHT Pro、40%以上節(jié)油率、全動力域FOTA等六大混動核心技術(shù)。由全球近500人的工程團(tuán)隊(duì)耗時(shí)5年研發(fā)的1.5TD混動專用發(fā)動機(jī)，有著高壓直噴、增壓中冷、低壓EGR等技術(shù)，讓發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了43.32%。3擋DHT Pro將電機(jī)、變速器和電控制器等硬件采用6合1高度集成設(shè)計(jì)，重量僅有120公斤。

　　2022年3月30日，搭載雷神智擎HiX的星越L雷神Hi·X混動版正式上市，其搭載的是一臺1.5T渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)，官方稱滿油情況下最大續(xù)航為1300km，0-100km/h加速時(shí)間僅需7.9秒，綜合油耗僅為4.3L/100km。未來的5年時(shí)間里，搭載雷神智擎混動的車型將超25余款，

　　寫在最后：

　　國產(chǎn)品牌車型近些年，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域的架構(gòu)平臺、混動技術(shù)等方面，截止到2022年幾乎每家都有自己研發(fā)的相關(guān)尖端核心技術(shù)，并且部分技術(shù)甚至都已經(jīng)超越了合資品牌車型，綜合來看國產(chǎn)品牌車企的表現(xiàn)實(shí)屬是可圈可點(diǎn)。由于篇幅有限，本篇文章只是主要是聊了聊架構(gòu)平臺和混動技術(shù)，下期內(nèi)容我們將帶大家一起聊聊當(dāng)下關(guān)注度較高的純電動車充電，以及最近風(fēng)頭不斷增加的氫燃料電池相關(guān)的技術(shù)。