全球迎來氣候經(jīng)濟(jì)時(shí)代，低碳環(huán)保成為未來經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的方向，世界主要的汽車大國(guó)都在尋求緩解氣候問題的方案，推動(dòng)本土汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

但日本汽車企業(yè)卻拒絕了電動(dòng)化方案，在26屆聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)上，豐田拒絕簽署2040年停售化石燃料汽車的協(xié)議，引發(fā)了歐美環(huán)保人士的不滿。

歐美環(huán)保組織將日本第一汽車巨頭豐田納入了對(duì)巴黎氣候協(xié)議帶來最不利影響的第三大公司，艾克森美孚和雪佛龍也榜上有名，排在豐田汽車公司的前頭。

豐田的老板豐田章南在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域搖擺不定，一邊質(zhì)疑電動(dòng)車過度炒作，公開反對(duì)汽車企業(yè)全盤轉(zhuǎn)向電動(dòng)EV時(shí)代；一邊又說要實(shí)現(xiàn)汽車碳中和，敵人是二氧化碳，而不是內(nèi)燃機(jī)。

豐田和日產(chǎn)的不同抉擇

在燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的產(chǎn)生賽道，日本的汽車企業(yè)早期更加執(zhí)著于混動(dòng)汽車，而不是純電動(dòng)汽車。

豐田副總裁曾在股東大會(huì)上宣布未來30年，豐田的產(chǎn)品線不會(huì)局限于純電動(dòng)汽車，而是提供多種選擇。

在聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)上，通用，奔馳，大眾等歐美汽車巨頭都計(jì)劃在未來20年內(nèi)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車賽道，并逐步停產(chǎn)燃油車。

但豐田至今依然堅(jiān)持不全面電動(dòng)化，認(rèn)為混動(dòng)汽車產(chǎn)品和燃油汽車在全球汽車市場(chǎng)還有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展空間，能發(fā)揮持久作用。

豐田汽車背后的掌舵人豐田章南更是典型的電動(dòng)車圈大反派，面對(duì)歐美日韓縮短禁售燃油車的時(shí)間，豐田章南很是反感，認(rèn)為電動(dòng)車既不省錢也不環(huán)保，純電動(dòng)汽車會(huì)毀掉日本經(jīng)濟(jì)，讓日本損失800萬的汽車銷量，失去550萬的工作崗位。

但豐田章南在電動(dòng)車發(fā)展初期，卻又積極與特斯拉合作，豐田不是率先進(jìn)入純電動(dòng)汽車賽道的車企，但入場(chǎng)卻不是很晚。

早在2010年豐田的老板豐田章南就接受特斯拉CEO邀請(qǐng)，試駕了特斯拉，并且耗資5000萬美元，后續(xù)又追投了1億美元，成為了特斯拉早期的股東之一，并且豐田還與特斯拉合作開發(fā)了豐田RAV4電動(dòng)汽車。

這款電動(dòng)車是特斯拉提供三電系統(tǒng)，而豐田付出的代價(jià)是把加州工廠以4200萬美元的低價(jià)出售給特斯拉。

但豐田的這款電動(dòng)車銷量卻很慘淡，與特斯拉的蜜月期就此結(jié)束，豐田的老板認(rèn)為電動(dòng)車前途堪憂，更加傾向于發(fā)展豐田本就占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)汽車。

日產(chǎn)汽車卻和豐田做了不一樣的選擇，日產(chǎn)積極推動(dòng)汽車的全面電動(dòng)化，是日本車企中為數(shù)不多最早進(jìn)入純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企。

早在上世紀(jì)70年代，面對(duì)中東第一次石油危機(jī)對(duì)全球能源經(jīng)濟(jì)沖擊，日產(chǎn)就開始布局電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，推出一款采用鉛酸電池的試驗(yàn)性電動(dòng)車，而隨著中東第三次石油危機(jī)到來，日產(chǎn)推出了一款鋰電池的電動(dòng)汽車。

在美國(guó)次貸危機(jī)爆發(fā)之后，純電動(dòng)車崛起，日產(chǎn)又跟上了一波純電動(dòng)汽車發(fā)展浪潮，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的投放和量產(chǎn)，幾乎和美國(guó)的特斯拉同步發(fā)展起來。

但日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車發(fā)展并不順利，起了個(gè)大早，卻趕了晚集，再加上公司管理層的頻繁更換，內(nèi)部不穩(wěn)定，外部市場(chǎng)環(huán)境惡化，日產(chǎn)線下燃油車銷量都大幅下降，電動(dòng)車市場(chǎng)更是慘淡。

特斯拉經(jīng)過10多年發(fā)展已經(jīng)是全球新能源電動(dòng)汽車標(biāo)桿，而日產(chǎn)雖然在中國(guó)市場(chǎng)有過短暫輝煌，但卻沒有打開市場(chǎng)，也沒有成為頭部新能源汽車品牌。但這并沒有讓日產(chǎn)放棄新能源電動(dòng)車市場(chǎng)，

相比豐田汽車對(duì)于混動(dòng)的偏執(zhí)，對(duì)純電動(dòng)車的懷疑，日產(chǎn)汽車未來的發(fā)展方向卻十分篤定，提出了2030愿景，放手一搏，全力發(fā)展純電動(dòng)車產(chǎn)品，設(shè)計(jì)多款電動(dòng)汽車產(chǎn)品，要在日本本土，北美市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)打造產(chǎn)品線。

日產(chǎn)還計(jì)劃在未來5年投資超千億人民幣，相當(dāng)于2萬億日元，加速汽車電氣化轉(zhuǎn)型升級(jí)，并且實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量占總車型的40%以上。

在中美占據(jù)主導(dǎo)地位的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，日韓歐相對(duì)被動(dòng)，日產(chǎn)汽車不僅需要面對(duì)日本本土車企豐田，本田的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)，還需要中美新能源勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)，無論是品牌，還是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額都處于劣勢(shì)。

豐田選擇選擇燃油車，混動(dòng)汽車，純電動(dòng)車三條路線并進(jìn)的模式，其實(shí)是一種保守策略，也是利益使然，放不下過去燃油車產(chǎn)業(yè)利益，哪怕這個(gè)市場(chǎng)在不斷萎縮。

但這種不做選擇，什么都要的模式，需要足夠的資源和市場(chǎng)環(huán)境來包容，否則得不償失，不分清主次，最后可能是雙輸?shù)木置妗?/p>

日本為何拒絕新能源電動(dòng)汽車？

在目前的汽車產(chǎn)業(yè)未來賽道中，一部分日本汽車企業(yè)選擇了混動(dòng)汽車，這是日本相對(duì)具備優(yōu)勢(shì)的技術(shù)領(lǐng)域，一部分日本汽車企業(yè)選擇了純動(dòng)力電池汽車，跟隨中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)。

但在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化發(fā)展趨勢(shì)下，日本本土汽車產(chǎn)業(yè)體系選擇了第三個(gè)賽道，氫能燃料電池汽車，其實(shí)也是新能源電動(dòng)汽車的一個(gè)未來賽道之一，只不過目前鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較成熟，而氫能產(chǎn)業(yè)還處于初步示范期和商業(yè)化初期，很多技術(shù)都不成熟，無法落地和規(guī)模化發(fā)展。

日本拒絕汽車產(chǎn)業(yè)全面的電動(dòng)化，主要是因?yàn)槿毡鞠胍跉淠芷囶I(lǐng)域打開一個(gè)新的風(fēng)口，占據(jù)主導(dǎo)地位，但中美以純電動(dòng)汽車為主，氫能燃料電池汽車為輔的雙賽道模式，讓日本喘不過氣。

豐田的老板拒絕全面電動(dòng)化，各種質(zhì)疑純電動(dòng)車的未來，其實(shí)是因?yàn)橹忻佬履茉雌噭?shì)力已經(jīng)嚴(yán)重影響到豐田汽車的混動(dòng)汽車和氫能汽車發(fā)展格局，純電動(dòng)車比不過中美，氫能汽車技術(shù)和量產(chǎn)規(guī)模，也不如中國(guó)和美國(guó)，非常被動(dòng)。

以豐田為代表的相對(duì)保守的日本汽車企業(yè)，其實(shí)更希望守住目前還存在些許優(yōu)勢(shì)的燃油車產(chǎn)業(yè)，畢竟現(xiàn)在新能源汽車銷量和保有量還趕不上燃油車，燃油車有百年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累。

雖然產(chǎn)能萎縮，燃油車產(chǎn)量逐年下降，并且逐步停售，新能源汽車則高速增長(zhǎng)，但瘦死的駱駝比馬大，燃油車還能繼續(xù)撐一段時(shí)間，保持住日本車企的汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)份額和地位。

汽車產(chǎn)業(yè)是日本的國(guó)民支柱產(chǎn)業(yè)，日本近半的制造業(yè)都與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的收入占日本工業(yè)企業(yè)收入的40%左右，占GDP的10%左右。

如果完全放棄燃油車產(chǎn)業(yè)，意味著失去500多萬個(gè)汽車相關(guān)就業(yè)崗位，也會(huì)給日本經(jīng)濟(jì)帶來巨大沖擊，特別是在當(dāng)下日元貶值，美聯(lián)儲(chǔ)加息，日本深陷能源通脹和經(jīng)濟(jì)衰退邊緣的特殊時(shí)期。

日本第一大汽車企業(yè)豐田選擇多個(gè)汽車產(chǎn)品路線，既是貪心，也是無奈的選擇，在燃油車領(lǐng)域豐田，本土，日產(chǎn)等本土車企已經(jīng)開始了價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，來提高所謂業(yè)績(jī)銷量，但中國(guó)市場(chǎng)合資企業(yè)的市場(chǎng)份額卻不斷下降。

日本汽車電動(dòng)化發(fā)展，充滿不確定性，而混動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)萎縮的日系燃油車產(chǎn)業(yè)還具有相對(duì)的確定性，能夠延緩日本汽車產(chǎn)業(yè)危機(jī)的到來，而日本拒絕新能源電動(dòng)汽車，ALL in氫能汽車，則是為了給日本汽車產(chǎn)業(yè)博一個(gè)未來可期。

最后，從能源供給格局看，日本屬于能源資源匱乏的國(guó)家，石油等化石能源都依賴進(jìn)口，本身依靠化石能源發(fā)電，就已經(jīng)出現(xiàn)缺電的問題，如果再全力發(fā)展新能源電動(dòng)車，日本沒有足夠龐大的傳統(tǒng)電力供給和清潔能源發(fā)電體系，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施，去維持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定長(zhǎng)期運(yùn)行。

新能源汽車會(huì)改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局嗎？

目前的全球經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)在汽車電動(dòng)化發(fā)展方面形成了共識(shí)，日韓歐雖然沒有趕上新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的紅利，但如今也在大力布局，希望從中美新能源汽車市場(chǎng)份額中分一杯羹，哪怕是第二和第三梯隊(duì)。

石油價(jià)格暴漲帶來的能源經(jīng)濟(jì)通脹，短時(shí)間都難以消除，歐洲已經(jīng)選擇外遷汽車生產(chǎn)線，在中美兩大新能源汽車市場(chǎng)布局電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，依靠中美的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈生存和發(fā)展比如寶馬大眾等。

新能源汽車雖然目前銷量和保有量還比不上燃油車，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是雙碳經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)主流賽道，背后是一個(gè)百萬億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，沒有一個(gè)國(guó)家和經(jīng)濟(jì)體，會(huì)放棄這樣的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)風(fēng)口

新能源汽車的發(fā)展和技術(shù)的成熟度，將代表未來新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，代表未來制造業(yè)的發(fā)展水平，電動(dòng)化只是開始，智能化才是未來新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的方向。

任何一個(gè)經(jīng)濟(jì)體掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，就意味著掌握了未來新能源經(jīng)濟(jì)的話語權(quán)，也代表著這個(gè)經(jīng)濟(jì)體未來經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)空間。