續(xù)航縮水是當(dāng)代新能源汽車的一個(gè)“通病”，特別是到了冬季，北方氣溫降到零下十幾度，新能源汽車的電池活性下降，再加上開空調(diào)的因素的影響，汽車的續(xù)航會出現(xiàn)大幅度縮水。在零下十幾度的環(huán)境下，新能源汽車的續(xù)航縮水究竟有多大？很多人根本就沒有仔細(xì)算過。

但是有媒體對汽車的冬季續(xù)航里程進(jìn)行了測試，近日測試的結(jié)果已經(jīng)公布，在零下15度的環(huán)境下，新能源汽車的平均續(xù)航達(dá)成率只有48.5%。也就是說，在這個(gè)環(huán)境下，新能源汽車的續(xù)航打了“5折”。一輛標(biāo)注續(xù)航里程500公里的汽車，實(shí)際續(xù)航里程可能還不到250公里。

不過雖然這個(gè)數(shù)據(jù)看著有些“扎眼”，但是相比2021年新能源汽車的冬季續(xù)航水平，其實(shí)是有所提升的。續(xù)航達(dá)成率提升了4%，平均充電功率提升了14%?？梢姡@一年來新能源汽車品牌確實(shí)有在想方設(shè)法保持車輛的續(xù)航，提升車輛的充電速率。

參加此次冬季續(xù)航測試的有蔚來汽車、比亞迪汽車、奔馳汽車、小鵬汽車、特斯拉、零跑汽車、智己汽車等等，這些汽車品牌在新能源汽車領(lǐng)域都是非常有名氣的，它們也拿出了各自家族中最有代表性的車型。

例如，蔚來汽車參賽的車型就是蔚來ET7 100kWh首發(fā)版，比亞迪汽車的參賽車型是比亞迪漢EV 610公里四驅(qū)尊享版車型、海豹650公里四驅(qū)性能版、元PLUS 510公里旗艦版車型，特斯拉的參賽車型是特斯拉Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版。

在這些參賽車型中，比亞迪漢EV 610公里四驅(qū)尊享型的續(xù)航達(dá)成率達(dá)到了60%，實(shí)測的續(xù)航里程為366.3公里。它的達(dá)成率在所有參賽車型中是最高的，但因?yàn)樵纠m(xù)航里程比其他版本的車型短一些，所以它的實(shí)測續(xù)航里程并不是所有車型中最長的。

蔚來ET7 100kWh首發(fā)版的實(shí)測續(xù)航里程是29款車型中最長的，它的實(shí)測續(xù)航里程為375.7公里，但它的續(xù)航達(dá)成率只有55%，在這29款車型中，雖然位居前列，但并不是最出色的。像極狐阿爾法S，它的續(xù)航達(dá)成率也達(dá)到了58%，只不過它的總續(xù)航里程只有293.1公里，所以排名比較靠后。

參加2022年冬季續(xù)航測試的還有合資品牌，但是它們的實(shí)際表現(xiàn)不如國產(chǎn)車優(yōu)秀。日產(chǎn)ARIYA艾睿雅2022款高性能四驅(qū)頂配版車型采用前后雙電機(jī)驅(qū)動模式，前后電機(jī)的最大功率都是160千瓦，系統(tǒng)綜合功率能達(dá)到320千瓦。電池包容量90千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程能達(dá)到533公里。

在零下15度的內(nèi)蒙古牙克石和根河，艾睿雅續(xù)航達(dá)成率只有46%，實(shí)測續(xù)航里程為249.7公里，平均每百公里能耗達(dá)到了36千瓦時(shí)。但是排在前列的比亞迪漢EV和蔚來ET7等車型，百公里能耗才23.3千瓦時(shí)、26.6千瓦時(shí)。

一汽豐田打造的全新純電動車型bZ4X的表現(xiàn)比日產(chǎn)艾睿雅的表現(xiàn)還要差，它的續(xù)航完成度只有37%，總續(xù)航里程208.6公里，續(xù)航完成率還不如3萬元的五菱宏光MINI EV，至少它的續(xù)航完成度還達(dá)到了47%。

從整體的比賽結(jié)果來看，國產(chǎn)車的表現(xiàn)有些出人意料的好，而合資車的表現(xiàn)有些出人意料的差。原本很多人總覺得“外來的和尚會念經(jīng)”，即便在新能源汽車領(lǐng)域，很多人依然覺得合資汽車表現(xiàn)比國產(chǎn)車優(yōu)秀。但是看完了這場冬季續(xù)航測試后，估計(jì)很多人的想法會發(fā)生改變。

在新能源汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)車與合資車其實(shí)站在同一起跑線，合資車也沒有那么多技術(shù)專利可以拿捏國產(chǎn)車。只要自主品牌做好三電，提升起電池的容量，超過合資車并不難。