一個(gè)字來概括：卷。

可能因?yàn)樵谏虾５木壒剩?022年感覺過得特別快。上半年啥也沒干，不知不覺就過去了；下半年突然加速，來不及回顧就快過去了。

汽車行業(yè)受影響也很大。自一年一屆的上海/北京車展舉辦以來，這應(yīng)該是第一次停辦；成都車展也是開了一半就關(guān)門了；廣州車展本來以為要取消，結(jié)果趕上了放開的尾巴，12月30日重新舉辦。

車展的取消，也打亂了車企上半年的節(jié)奏，無數(shù)車型與項(xiàng)目推遲。結(jié)果就是下半年突然加速，新車型卷得要死要活的。

就比如說小鵬G9、阿維塔11這兩款車，從各個(gè)方面來看沒什么大毛病，如果是早半年發(fā)布估計(jì)會(huì)成為持續(xù)半年的熱點(diǎn)。結(jié)果呢，與理想L8、L7擠在一起，熱度被搶了大半。

不知道你是否還記得今年十一前后？ 每天晚上七八點(diǎn)左右，一群中年男人聚在手機(jī)前，不是為了看世界杯，而是為了看汽車發(fā)布會(huì)：小鵬G9、日產(chǎn)Ariya、、飛凡R7、自游家、零跑C01都擠在那時(shí)候發(fā)布。

其中還穿插了幾場燃油車發(fā)布會(huì)，由于關(guān)注度不高，都記不起名字了。具體信息，可能得到4S店去了解了。這大概就是卷的慘烈程度的一個(gè)縮影吧。

比車企更卷的，就是消費(fèi)者了。咱們國家一直在制定新能源規(guī)劃，執(zhí)行情況一直是比規(guī)劃略低一些，結(jié)果2022年反轉(zhuǎn)了。原計(jì)劃是2025年實(shí)現(xiàn)新能源車滲透率20%，結(jié)果現(xiàn)在才2022年就達(dá)到了25%-30%左右了，2025年達(dá)到2035年的50%目標(biāo)似乎也不是很難。

內(nèi)卷嚴(yán)重，出路在哪里？ 出路就是出口啊，變「內(nèi)卷」為「外卷」！

MG：起步早一些，有一定的基礎(chǔ)。2019年在歐洲全年不足2000輛，2020年增長至2.6萬輛。2022上半年，MG在歐洲銷量已超過4.5萬輛。比亞迪：2021年進(jìn)軍挪威，以唐EV作為橋頭堡練兵，全年銷量1000多輛。今年巴黎車展攜漢、唐、元PLUS(ATTO 3)三款車展亮相，全面進(jìn)軍歐洲市場，傳言還有歐洲建廠計(jì)劃。蔚來：2021年以老車型ES8進(jìn)軍挪威，截止2022年5月一整年賣了500輛，今年在歐洲主要國家推出ET7、ET5、EL7三款NT2.0車型的「只租不賣」服務(wù)。外卷的好處很明顯，既好賣，又賺錢。比如上汽旗下的MG木蘭(MULAN)車型，國內(nèi)市場前三個(gè)月不溫不火，累計(jì)銷量僅為1165輛; 但在價(jià)格翻倍的歐洲市場，它卻獲得首月銷量破萬的好成績 —— 既有銷量、又有利潤，何樂而不為呢？

卷得太厲害了，沒有辦法持續(xù)。2023怎么辦，需要戰(zhàn)略思考一下了。這時(shí)候可以看到蔚小理的內(nèi)部都有調(diào)整，就是為了下一步做準(zhǔn)備。