文秦叔寶

2023年即將到來，新能源汽車補貼政策的調(diào)整，從2023年1月1日起國家將取消對新能源車型的補貼。

具體來看就是30萬內(nèi)新能源的車價補貼將徹底取消，插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛的水平的補貼消失后，車企也紛紛宣布2023年漲價，我們來看看具體有哪些車企？

比亞迪

11月23日，比亞迪作為銷冠率先打響漲價第一槍，比亞迪汽車宣布對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導價進行上調(diào)，幅度為2000元~6000元不等。不過，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

關(guān)于比亞迪漲價的理由，按照比亞迪自身的說法是，是因為電池主要原材料成本上漲了，而且國家對新能源汽車不再補貼，所以整車就要跟著漲價。

一方面，比亞迪有漲價的底氣和迫切的需求，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年10月份，比亞迪汽車單月銷量為205789臺，同比上漲159.4%，位居新能源廠商銷量排行榜第1名。國補取消，比亞迪將直接減少4800-12600元利潤，如果不漲價，比亞迪要承擔的差值是巨大的,如果漲價，用戶基數(shù)大，略微有些銷量波動也是可以承擔的。

廣汽埃安

11月30日，埃安汽車發(fā)布消息稱，將會旗下部分車型進行漲價，漲價幅度在3000元-8000元，略微超過比亞迪汽車的漲價幅度。同樣，2023年1月1日之前已經(jīng)支付排產(chǎn)定金的客戶，并不會受到此次調(diào)價影響。

至于具體車型調(diào)整，則會另行通知。大體安排與比亞迪汽車此前的漲價說明幾乎是一致的，而理由也和比亞迪差不多，補貼沒了，電池漲了……電池主要原材料價格持續(xù)大幅上漲，確實是當前國內(nèi)新能源行業(yè)普遍面臨的問題，每家車企都會面臨這個壓力。

兩者其實相似的地方不止這幾點，12月1日，埃安發(fā)布11月交付數(shù)據(jù)。11月銷量達到2.87萬輛，前十一個月，埃安累計銷量24.11萬輛，已提前完成全年20萬輛的目標值。埃安和比亞迪一樣，同樣是不愁賣的車企。

敢漲價的背后邏輯“買漲不買跌”

前文已經(jīng)提到過只有頭部的新能源車企才敢漲價，這是因為價格調(diào)整是根據(jù)市場供需進行的，當前新能源車行業(yè)整體的產(chǎn)能是過剩的，銷量和業(yè)績一般的車企漲價會降低競爭力。

所以，雖然比亞迪宣布漲價，但大部分新能源車企是不敢漲價的，所以現(xiàn)在降價的車企比漲價的車企多， 按兵不動的車企是最多。

另一方面，國人買東西有一種“買漲不買跌”的心理，價格上漲更有利于對市場預期的樂觀。

“國補”政策推出的初衷是為了培育新能源汽車市場，降低購買門檻，刺激消費，如今算是“功成身退”了，因為正有一大波訂單正在飛來，不過明年最初幾個月的銷量多半不容樂觀，一方面是透支了太多，一方面是漲價影響。

寫在最后：

在評論區(qū)中有些消費者疑惑，國補是什么？免征購置稅又是什么？在此我們簡單區(qū)分一下，免征購置稅是給到消費者的，目前是維持到2023年末，而國家補貼是給車企的。

以目前的市場行情來看，新能源汽車正在逐步走向了市場化，國補也好，免征購置稅也好，質(zhì)量是第一位。