在汽車電動化時代，想要做出大馬力，加速快的新能源純電車是一點都不難，畢竟把電機功率做大即可。相反，有能力把操控性和運動性同時做好的純電車型是少之又少，零跑C01絕對算是一個，在近日的賽道試駕活動，它的表現(xiàn)相當(dāng)驚艷，不管是加速性能，還是彎道操控表現(xiàn)都達到了媲美超跑的程度。下面我們找來了同樣號稱運動取向的比亞迪海豹，看看零跑C01和比亞迪海豹誰更強吧。

零跑C01 售價19.38-28.68萬

零跑C01定位中大型純電轎車，有多個續(xù)航版本車型可供選擇，包括525公里的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，606公里的長續(xù)航版本，717公里的超長續(xù)航版本，以及630公里的四驅(qū)性能版，能滿足各種消費者的需求。

動力方面，零跑C01后驅(qū)版本車型的電機最大功率為200千瓦，峰值扭矩360?！っ祝俜?-100km/h加速時間最快為7.2秒，而零跑C01四驅(qū)雙電機版本的電機最大功率翻倍至400千瓦，最大扭矩達到夸張的720?！っ祝俜?-100km/h加速時間僅需3.66秒，性能可謂相當(dāng)出眾，給大家一個參考，2.9T燃油發(fā)動機加持的Panamera零百都跑不進4秒，就更不要說BBA這個級別的性能車了，而零跑C01只是一輛30萬不到的車。

車身尺寸方面，零跑C01的長寬高分別是5050/1902/1509mm，軸距為2930mm，體型是一點都不小了，不過得益于流線型的車身設(shè)計，以及溜背線條的車頂，整車的風(fēng)阻系數(shù)做得相當(dāng)小，保證了加速性能。

而在懸架部分，零跑C01采用的是前雙叉臂獨立懸架和后五連桿獨立懸架的組合，這個配置是豪華車上才有的，可以很好地兼顧運動性和舒適性，既能保證出彎的車身支撐性和穩(wěn)定性，又能過濾掉多余的拋跳。值得一提的是，零跑C01采用了CTC技術(shù)，進一步增強了車身25%的扭轉(zhuǎn)剛性。

比亞迪海豹 售價21.29-28.98萬

比亞迪海豹定位純電中型車，同樣有后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，后驅(qū)長續(xù)航和四驅(qū)性能版三個規(guī)格可供消費者選擇，分別對應(yīng)550公里，700公里和650公里的續(xù)航里程，整體表現(xiàn)基本和零跑C01持平。

動力方面，比亞迪海豹后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的電機功率為150千瓦，性能上稍弱，長續(xù)航版本車型的電機功率則提升到了230千瓦，四驅(qū)版本車型的雙電機總功率為390千瓦，峰值總扭矩為670?！っ?，官方0-100km/h加速時間為3.8秒，在參數(shù)上同樣稍弱于四驅(qū)版的零跑C01。

車身尺寸方面，比亞迪海豹的長寬高分別是4800/1875/1460mm，軸距為2920mm，比零跑C01小了一圈，整體更顯緊湊。比亞迪海豹也用到了溜背式的車頂和+小鴨尾的設(shè)計，造型動感十足。

懸架部分，比亞迪海豹和零跑C01一樣采用了前雙叉臂+后五連桿的組合，這點還是比較良心的。這套懸架組合基本是高端車型的標(biāo)配了，因為它能保證操控性能和日常用車的舒適度。

零跑C01和比亞迪海豹都是國產(chǎn)新能源純電轎車里，可以和特斯拉Model 3直接競爭的產(chǎn)品，它們在三電系統(tǒng)性能，懸架的機械素質(zhì)，運動取向調(diào)校等等方面，均表現(xiàn)出色，其中零跑C01在動力性能和操控性比比亞迪海豹要更勝一籌，而且，零跑C01四驅(qū)版不到25萬就能拿下，性價比表現(xiàn)十分突出。