95001/02
近日，有多位網(wǎng)友提出了這個(gè)問(wèn)題。有網(wǎng)傳信息稱2023年插電混動(dòng)汽車就不再屬于新能源汽車，也不送號(hào)牌，到底有沒(méi)有這個(gè)說(shuō)法呢？關(guān)于該問(wèn)題簡(jiǎn)單搜索了一些相關(guān)文章，最終發(fā)現(xiàn)謠傳的源頭基本都是上海的賬號(hào)；這個(gè)說(shuō)法是絕對(duì)的謠傳，是對(duì)上海新能源汽車政策的錯(cuò)誤解讀。插電混動(dòng)汽車即便在北京和上海都屬于新能源汽車，只是不送號(hào)牌，上海是從2023年開(kāi)始不免費(fèi)給插電混動(dòng)汽車配送號(hào)牌；不過(guò)使用的還是新能源汽車號(hào)牌，只是“不送”而已。
然而全國(guó)共有接近700個(gè)城市，到目前為止也只不過(guò)是北京和上海區(qū)別對(duì)待插電混動(dòng)汽車而已，所以不能以偏概全的下結(jié)論。只是其他城市是否會(huì)效仿北京和上海呢？不用擔(dān)心。北京當(dāng)初差異化對(duì)待插電混動(dòng)汽車無(wú)非是基于對(duì)北汽新能源的企業(yè)地方保護(hù)，但凡北京新能源能造成具備競(jìng)爭(zhēng)力的插電混動(dòng)汽車就不會(huì)有這個(gè)結(jié)果，只不過(guò)這種保護(hù)政策也沒(méi)有讓北汽新能源真正的走向第一線。
上海搞出相似的操作當(dāng)然也是這樣的考量，上汽集團(tuán)旗下的大眾汽車、上汽奧迪、上汽斯柯達(dá)等合資品牌倒是也有插電混動(dòng)汽車，可是連一個(gè)能實(shí)現(xiàn)熱銷的都沒(méi)有；上汽乘用車的榮威和名爵一直在這方面努力過(guò)，可是也沒(méi)有努力出來(lái)什么成果，而為了幫助這兩個(gè)品牌，其關(guān)于插電混動(dòng)汽車的相關(guān)政策一度按照其品牌車輛的標(biāo)準(zhǔn)修改，可是結(jié)果還是很尷尬。在插電混動(dòng)汽車的賽道上，上海沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力了。所以只有將重心放在電動(dòng)汽車上，雖然上汽集團(tuán)旗下品牌里的電動(dòng)汽車表現(xiàn)也不是多搶眼，但是上海還有一個(gè)獨(dú)資新能源汽車品牌特斯拉；這個(gè)品牌的表現(xiàn)最前曾經(jīng)還不錯(cuò)，只不過(guò)近期的表現(xiàn)就不好說(shuō)了，2023年能不能在壓制插電混動(dòng)汽車的上海市搞出點(diǎn)名堂來(lái)就只有拭目以待嘍。
其他省市的新能源汽車發(fā)展相對(duì)均衡，插電混動(dòng)、插電增程和純電動(dòng)汽車都在發(fā)展；而且究竟該將重心放在哪一種技術(shù)上，取決因素應(yīng)當(dāng)是環(huán)繞的產(chǎn)業(yè)鏈集群和企業(yè)的戰(zhàn)略眼光，只有這樣才能幫助行業(yè)和企業(yè)。所以不用擔(dān)心插電混動(dòng)汽車會(huì)被區(qū)別對(duì)待，北京和上海對(duì)插電混動(dòng)汽車的操作，最終失去的怕是要比得到的多得多。
油電混合汽車不屬于新能源汽車，曾經(jīng)不屬于、現(xiàn)在不屬于，未來(lái)也絕對(duì)不屬于。這是沒(méi)有爭(zhēng)議的結(jié)果，但并不是針對(duì)日本汽車廠商的操作。插電增程和混動(dòng)汽車是所有汽車廠商都可以搞的，不論它是日本還是美國(guó)的汽車制造商。油電混合汽車的本質(zhì)是燃油車，因?yàn)檫@種混動(dòng)系統(tǒng)不能充電、只能加油！其三電系統(tǒng)在不能外接充電并實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)代步駕駛的前提下，其本質(zhì)就是“燃油車的節(jié)油器”，僅此而已。
插電混動(dòng)和增程汽車則完全不同，這兩類車都具備純電動(dòng)駕駛能力，最短也有五十多公里、最長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到310公里；有了這個(gè)基礎(chǔ)就能做到日常通勤駕駛不燒油，不燒油才能談到真正有效的節(jié)能減碳，程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是“少用油”的油電混合車可以香檳的。家用代步汽車絕大多數(shù)的時(shí)間都是短途通勤，假設(shè)一年跑一萬(wàn)公里，也許8500~9000公里都是短途跑出來(lái)的；那么用這兩類車則能一滴油不燒，1000公里的長(zhǎng)途用的還是與油電混合汽車相同的油電混合模式。
這就是油電混合汽車不屬于新能源汽車的根本原因，差異說(shuō)白了就是“只能省油”和“基本不用油”的區(qū)別，節(jié)能減碳的程度差了太多；從用戶的角度來(lái)分析也有巨大的差異，充電通勤的成本可以比同級(jí)別燃油車低十倍左右，比油電混合車也能低六七倍。誰(shuí)會(huì)和省錢過(guò)不去呢？除非插電混動(dòng)汽車的價(jià)格高。賣得貴、用得便宜，這也不劃算。可是現(xiàn)在的插電混動(dòng)和增程汽車已經(jīng)做到了價(jià)格重合或低于以日系為主的油電混合汽車，價(jià)格與其重合的插電混動(dòng)和增程汽車們，在性能、操控和智能等諸多方面均有大幅超越其油電混合車的水平。所以市場(chǎng)用戶也已經(jīng)放棄了油電混合車，現(xiàn)階段除了MPV車型還沒(méi)有價(jià)格過(guò)低的插電混動(dòng)和增程選項(xiàng)、給部分日系油電混合MPV留下短暫的喘息時(shí)間以外，其他車型都已經(jīng)完成了升級(jí)。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)贊關(guān)注評(píng)論轉(zhuǎn)發(fā)
然而全國(guó)共有接近700個(gè)城市，到目前為止也只不過(guò)是北京和上海區(qū)別對(duì)待插電混動(dòng)汽車而已，所以不能以偏概全的下結(jié)論。只是其他城市是否會(huì)效仿北京和上海呢？不用擔(dān)心。北京當(dāng)初差異化對(duì)待插電混動(dòng)汽車無(wú)非是基于對(duì)北汽新能源的企業(yè)地方保護(hù)，但凡北京新能源能造成具備競(jìng)爭(zhēng)力的插電混動(dòng)汽車就不會(huì)有這個(gè)結(jié)果，只不過(guò)這種保護(hù)政策也沒(méi)有讓北汽新能源真正的走向第一線。
上海搞出相似的操作當(dāng)然也是這樣的考量，上汽集團(tuán)旗下的大眾汽車、上汽奧迪、上汽斯柯達(dá)等合資品牌倒是也有插電混動(dòng)汽車，可是連一個(gè)能實(shí)現(xiàn)熱銷的都沒(méi)有；上汽乘用車的榮威和名爵一直在這方面努力過(guò)，可是也沒(méi)有努力出來(lái)什么成果，而為了幫助這兩個(gè)品牌，其關(guān)于插電混動(dòng)汽車的相關(guān)政策一度按照其品牌車輛的標(biāo)準(zhǔn)修改，可是結(jié)果還是很尷尬。在插電混動(dòng)汽車的賽道上，上海沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力了。所以只有將重心放在電動(dòng)汽車上，雖然上汽集團(tuán)旗下品牌里的電動(dòng)汽車表現(xiàn)也不是多搶眼，但是上海還有一個(gè)獨(dú)資新能源汽車品牌特斯拉；這個(gè)品牌的表現(xiàn)最前曾經(jīng)還不錯(cuò)，只不過(guò)近期的表現(xiàn)就不好說(shuō)了，2023年能不能在壓制插電混動(dòng)汽車的上海市搞出點(diǎn)名堂來(lái)就只有拭目以待嘍。
其他省市的新能源汽車發(fā)展相對(duì)均衡，插電混動(dòng)、插電增程和純電動(dòng)汽車都在發(fā)展；而且究竟該將重心放在哪一種技術(shù)上，取決因素應(yīng)當(dāng)是環(huán)繞的產(chǎn)業(yè)鏈集群和企業(yè)的戰(zhàn)略眼光，只有這樣才能幫助行業(yè)和企業(yè)。所以不用擔(dān)心插電混動(dòng)汽車會(huì)被區(qū)別對(duì)待，北京和上海對(duì)插電混動(dòng)汽車的操作，最終失去的怕是要比得到的多得多。
油電混合汽車不屬于新能源汽車，曾經(jīng)不屬于、現(xiàn)在不屬于，未來(lái)也絕對(duì)不屬于。這是沒(méi)有爭(zhēng)議的結(jié)果，但并不是針對(duì)日本汽車廠商的操作。插電增程和混動(dòng)汽車是所有汽車廠商都可以搞的，不論它是日本還是美國(guó)的汽車制造商。油電混合汽車的本質(zhì)是燃油車，因?yàn)檫@種混動(dòng)系統(tǒng)不能充電、只能加油！其三電系統(tǒng)在不能外接充電并實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)代步駕駛的前提下，其本質(zhì)就是“燃油車的節(jié)油器”，僅此而已。
插電混動(dòng)和增程汽車則完全不同，這兩類車都具備純電動(dòng)駕駛能力，最短也有五十多公里、最長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到310公里；有了這個(gè)基礎(chǔ)就能做到日常通勤駕駛不燒油，不燒油才能談到真正有效的節(jié)能減碳，程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是“少用油”的油電混合車可以香檳的。家用代步汽車絕大多數(shù)的時(shí)間都是短途通勤，假設(shè)一年跑一萬(wàn)公里，也許8500~9000公里都是短途跑出來(lái)的；那么用這兩類車則能一滴油不燒，1000公里的長(zhǎng)途用的還是與油電混合汽車相同的油電混合模式。
這就是油電混合汽車不屬于新能源汽車的根本原因，差異說(shuō)白了就是“只能省油”和“基本不用油”的區(qū)別，節(jié)能減碳的程度差了太多；從用戶的角度來(lái)分析也有巨大的差異，充電通勤的成本可以比同級(jí)別燃油車低十倍左右，比油電混合車也能低六七倍。誰(shuí)會(huì)和省錢過(guò)不去呢？除非插電混動(dòng)汽車的價(jià)格高。賣得貴、用得便宜，這也不劃算。可是現(xiàn)在的插電混動(dòng)和增程汽車已經(jīng)做到了價(jià)格重合或低于以日系為主的油電混合汽車，價(jià)格與其重合的插電混動(dòng)和增程汽車們，在性能、操控和智能等諸多方面均有大幅超越其油電混合車的水平。所以市場(chǎng)用戶也已經(jīng)放棄了油電混合車，現(xiàn)階段除了MPV車型還沒(méi)有價(jià)格過(guò)低的插電混動(dòng)和增程選項(xiàng)、給部分日系油電混合MPV留下短暫的喘息時(shí)間以外，其他車型都已經(jīng)完成了升級(jí)。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)贊關(guān)注評(píng)論轉(zhuǎn)發(fā)
