Hello，大家好！我是Mogo

燒油，環(huán)保政策越來越嚴苛；用電，你們都說不靠譜，還說歷史上早已有之。

那么，有沒有真的新能源？2022年就有不少汽車，嘗試用一些新的東西。

今天，我們一起了解下吧~

燒垃圾

可再生能源

前幾日，老牌汽車設(shè)計公司博通，發(fā)布了自己的全新作品：博通GB110。

這個老牌設(shè)計公司，帶給我們了一臺相對傳統(tǒng)的超跑作品。整體造型中規(guī)中矩，細節(jié)倒是能體現(xiàn)出它的設(shè)計功底。GB110也不是一臺只存在于展臺的概念車，將量產(chǎn)33臺。

動力方面，最大功率將會達到1115馬力，峰值扭矩1100牛·米。匹配一款7速變速箱，官方并沒有透露其為手動或者自動，但將標配四驅(qū)。新車將會擁有2.79秒“破百”的加速能力，在14秒內(nèi)，新車便可以從靜止加速至300km/h。

而重點在于它的能源形式：燒塑料，還是以廢棄塑料做能源。不少新聞中，稱它擁有“變廢為寶”的能力。

當(dāng)然，這個說法有些夸大其詞。實際上，這臺超跑的動力系統(tǒng)，只是支持使用以廢棄塑料為原料的再生能源。

本質(zhì)上，還是以內(nèi)燃機做動力，和目前的燃油車沒有本質(zhì)的區(qū)別，只不過的燃料來源不再是石油這樣的礦物燃料。但這個廢舊塑料垃圾如何轉(zhuǎn)化成塑料，博通沒說，我也沒有查到太靠譜的解釋。

其實再生能源一直是一個熱度很高的議題，此前大部分時候叫做生物燃料。粗獷說起來，此前廣泛應(yīng)用的乙醇汽油，就算是一種再生能源，畢竟乙醇是糧食做的，可以再生，取之不竭用之不盡。

但這也牽扯到另一個問題，在人口爆炸的今天，糧食也愈加貴重，用糧食做能源是不可接受的。所以，新一代的再生能源，主要是以食物殘渣、藻類等為主要原料，算是一種廢物再利用。

明年的達喀爾中，奧迪車隊的越野賽車就將使用再生能源+純電驅(qū)動的形式，F1賽車更是從今年起就引入含有10%再生燃油的新燃油配方，并將在未來幾年過渡到百分百再生燃料。

再生燃料+內(nèi)燃機的組合，應(yīng)該是Petrol Head們所能接受的新能源。

曬太陽

太陽能

今年七月，一家來自于德國的新勢力Sono汽車，發(fā)布了它們首款量產(chǎn)車型——Sono Sion。

車長了一副烏漆麻黑的模樣，因為周身都覆蓋著一些黑色方塊。這些方塊正是一塊塊太陽能電池。一共456塊太陽能光伏板，這些電池平均每周的發(fā)電量支持這臺車行駛112公里（德國日照強度下），光照最為理想的夏天，一周充電可達245km。

當(dāng)然太陽能只能作為輔助能源，本體還是需要充電。而Sono Sion蓄電池容量有54kWh，可為該車提供305公里續(xù)航。支持快充、慢充等常見的充電形式，還支持外放電，能給常規(guī)電器甚至是別的電動車供電。

Sono Sion還是一款相對靠譜的太陽能汽車，細算下來一年可以通過太陽能行駛近2000公里。這還是在多云少太陽的德國，如果在陽光更充沛的南方將有更好的表現(xiàn)。這臺車的技術(shù)也簡單，價格只有29000歐元，所以，截至目前已經(jīng)有20000+訂單用于出租車等行業(yè)。

以太陽能為主要能源的新勢力不只是Sono一家，荷蘭一家名為Lightyear的新勢力也打造了太陽能汽車，靠著優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計，號稱每年可以靠純太陽行駛不低于4000英里。

而美國的Aptera更是推出只需要曬太陽，完全不用充電的太陽能汽車——Paradigm。理想狀態(tài)下，每日可以靠自發(fā)電行駛約70公里。不過，設(shè)計上太過于奇特，實用性不算高。

不僅僅是Sono這樣的新勢力將目光投向了太陽，今年豐田也熱衷于太陽能。豐田今年的多款新車都采用了太陽能車頂，比如最新的普銳斯。

而國內(nèi)的豐田純電動車bZ4X也支持選裝太陽能車頂，號稱理論上可以每年產(chǎn)生可供車輛行駛1750公里的電能。當(dāng)然，這個太陽能車頂價格不菲，選裝價格高達20000元，靠省電約114年可以回本。

目前太陽能還存在補能效率低，天氣影響大的問題，實用性堪憂，最多只能用于補充性的能源。這背后主要是太陽能電池技術(shù)，已經(jīng)很久沒有突破性的進展。如果能有高效的光伏補能形式，太陽能的未來可期。

氫能源

越來越靠譜了

在新能源領(lǐng)域，氫能源可是老網(wǎng)紅了。尤其是隨著氫燃料電池技術(shù)的逐漸成熟，已經(jīng)有不少車企推出了氫燃料電池汽車。

比如今年9月開始，寶馬就已經(jīng)正式開始生產(chǎn)氫燃料電池的iX5 Hydrogen車型。根據(jù)寶馬的計劃，今年將至少生產(chǎn)100臺iX5 Hydrogen。

氫燃料電池的寶馬iX5，使用來自豐田的氫燃料電池技術(shù)，僅僅3-4分鐘就可以加滿氫氣，續(xù)航也達到了500km。這些參數(shù)相比較于一般的電動車，還是很誘人的。

既服務(wù)冬奧會后，豐田第二代氫燃料電池汽車Mirai，也在國內(nèi)象征性上市，起售價高達74.8萬。首批限供應(yīng)50臺，宣傳意義大于實際意義。國內(nèi)也有諸如深藍SL03氫電版等乘用車上市銷售，售價同樣高達69.99萬。

除了這些氫能源車型，賓尼法瑞納的一臺新車，做出了一點新意。這臺名為NamX的車以氫燃料電池為動力，是一臺尺寸不小的SUV。

不同于現(xiàn)有的類似加油的補能方式，NamX的氫氣采用預(yù)先加注好的氫氣罐進行補能。在車輛尾部，有6個可拆卸的氫氣罐，可以單獨更換。氫氣罐每個只有手提包大小，更換起來自然十分方便。

雖然已經(jīng)有這么多看上去很成熟的氫燃料汽車，但氫燃料仍然面臨非常多的問題。這些問題不在于應(yīng)用端，而在于氫氣的制備、運輸層面。如今氫氣的生產(chǎn)成本、運輸成本相對于汽油和電毫無優(yōu)勢。普及氫能源更是需要新建海量的基礎(chǔ)設(shè)施，如今看來還任重而道遠。應(yīng)用到商用車上，或許才是它最合適的地方。

一些更離譜的方式

如今看來，無論是生物燃料、太陽能還是氫能，相比較于汽油和電而言，都不算理想的替代品。但未來科技發(fā)展，誰有可知呢？除了這幾種外，其實還有些更奇怪的新能源：

比如空氣能。靠空氣就能讓車跑起來？前兩年不少類似的新聞，很多人都當(dāng)是騙子。其實空氣能不是什么新鮮科技，空氣能其實就是利用壓縮空氣驅(qū)動車輛。而壓縮空氣來自于風(fēng)電、光電或者火電廠余熱，用這些應(yīng)用困難的電力壓縮空氣，再用壓縮空氣做功。目前壓縮空氣制備已經(jīng)有了完整產(chǎn)業(yè)，只不過用在汽車上效率不太高。

又比如風(fēng)能。前兩年已經(jīng)有人在研究用風(fēng)驅(qū)動汽車，實際上就給車上安裝上小號的風(fēng)力發(fā)電機，事實證明不靠譜。

目前來看，燒油和充電依舊是我們最靠譜的驅(qū)動形式啊。