【卡車(chē)之家 原創(chuàng)】在今年卡車(chē)市場(chǎng)一眾銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，想必有卡友觀察到了一個(gè)驚奇的數(shù)據(jù)，在輕中重卡銷(xiāo)量全面下滑的局面下，新能源逆勢(shì)上漲，并且創(chuàng)下多重記錄。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月輕卡銷(xiāo)售84.9萬(wàn)輛，同比下降29.5%，而新能源輕卡占據(jù)16849臺(tái)，同比去年上漲78%，雖然整體銷(xiāo)量不算多，但是上漲趨勢(shì)非常顯著。

而隨著9月1號(hào)藍(lán)牌新規(guī)開(kāi)始正式執(zhí)行，目前眾多一線城市貨車(chē)通行、年檢、上牌、治超等政策的進(jìn)一步收緊，再加上日益高漲的油價(jià)以及平臺(tái)高昂的信息費(fèi)，新能源輕卡在城配運(yùn)輸領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)被逐漸放大。而有不少年輕卡友甚至表示，雖然藍(lán)牌目前仍有續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)，但是在未來(lái)的一、二線城市中，可能會(huì)被更多的新能源輕卡替代，那么事實(shí)真的如此嗎？

我們卡友都知道，在藍(lán)牌新規(guī)下發(fā)之前，4米2輕卡以及一眾小卡車(chē)型的用戶，往往是以多拉多賺的思維在運(yùn)營(yíng)自己的車(chē)輛，這也就促成了此前不少卡友口中的輕卡十噸王、小卡五噸王一類(lèi)的稱號(hào)。自2019年大噸小標(biāo)事件爆發(fā)以來(lái)，藍(lán)牌車(chē)輛空車(chē)超重的問(wèn)題引起了社會(huì)面的全方位關(guān)注，這也就間接加快了法規(guī)對(duì)于藍(lán)牌輕卡的整治力度。

時(shí)至今日，不得不承認(rèn)，行業(yè)合規(guī)化已經(jīng)成為未來(lái)4米2車(chē)型的發(fā)展方向，新規(guī)明確要求，發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油）排量不大于2.5L（冷藏車(chē)不大于3.0L），貨廂內(nèi)部寬度不大于2100mm（自卸式貨車(chē)不大于1800mm），輕型貨車(chē)(不含新能源汽車(chē))載質(zhì)量利用系數(shù)應(yīng)滿足上圖要求。

新規(guī)載質(zhì)量利用系數(shù)表

我們可以看到，這里提到的載質(zhì)量利用系數(shù)其實(shí)就是車(chē)輛載重量/車(chē)輛整備質(zhì)量，就可以的得到車(chē)輛的載質(zhì)量系數(shù)。我們以一臺(tái)整備質(zhì)量4.495噸的欄板式輕卡為例，其車(chē)型公告整備質(zhì)量2.56噸，可以合規(guī)滿載1.935噸重的貨物，用1.935除以2.56，得到其載質(zhì)量系數(shù)約為0.756左右，這樣就可以滿足新規(guī)要求。

不過(guò)假設(shè)我們將車(chē)型公告整備質(zhì)量設(shè)置為3噸，可以合規(guī)滿載1.495噸重的貨物，可以算出其載質(zhì)量利用系數(shù)為0.498左右，很顯然無(wú)法滿足新規(guī)大于0.75的要求。足以可見(jiàn)，載質(zhì)量利用系數(shù)不僅對(duì)車(chē)輛運(yùn)載的貨物重量進(jìn)行了限制，對(duì)于車(chē)輛本身的整備質(zhì)量也提出了嚴(yán)格要求。

很多卡友會(huì)問(wèn)，新能源車(chē)型明顯更重，是不是載質(zhì)量利用系數(shù)難以過(guò)關(guān)呢？從新規(guī)標(biāo)注處我們可以明確看到，新能源貨車(chē)并不受載質(zhì)量利用系數(shù)的限制，而且整個(gè)藍(lán)牌新規(guī)之中，新能源貨車(chē)在我們實(shí)際利用場(chǎng)景中所受到的限制僅僅只有貨廂寬度和額定載重4.495噸這兩項(xiàng)規(guī)定。

如果通俗一點(diǎn)來(lái)理解，藍(lán)牌新規(guī)顯然是從車(chē)型設(shè)計(jì)源頭處掐住了藍(lán)牌的“七寸”，而對(duì)于大力發(fā)展、支持的新能源輕、微卡車(chē)型，相對(duì)給予了一定的冗余空間。已知目前合規(guī)4米2欄板式輕卡的空車(chē)整備質(zhì)量為2.6噸左右，而新能源4米2欄板式輕卡的整備質(zhì)量普遍在2.9噸左右，如果嚴(yán)格按照標(biāo)載質(zhì)量來(lái)看，兩者的差距僅在200-300kg左右，合規(guī)承載力已經(jīng)是半斤八兩。

我們?cè)俳Y(jié)合新規(guī)來(lái)看，對(duì)于藍(lán)牌車(chē)型輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、貨廂樣式等方面的種種更加細(xì)化的限制，可以說(shuō)目前法規(guī)上的壓力幾乎全在藍(lán)牌車(chē)型之上，而我們預(yù)估這也是未來(lái)幾年國(guó)家的發(fā)展趨向，再加上國(guó)家近年來(lái)對(duì)于清潔能源的重視，藍(lán)牌車(chē)型的生存空間將會(huì)逐漸變小，那么屆時(shí)藍(lán)牌的優(yōu)勢(shì)更多只停留在續(xù)航能力和用車(chē)便捷度上，載重能力大家會(huì)回到同一水平線上。

所以，在藍(lán)牌新規(guī)發(fā)布后就有業(yè)內(nèi)人士表示，這可能是新能源向前發(fā)展的又一助力，從今年我們走訪成都市場(chǎng)的情況可以看出，售賣(mài)傳統(tǒng)藍(lán)牌車(chē)型的經(jīng)銷(xiāo)商不僅銷(xiāo)售人員流失率大，而且每月銷(xiāo)售額相較于去年有明顯降低，不論是主流一線品牌還是個(gè)別二、三線品牌的經(jīng)銷(xiāo)商均有同樣的困擾。

然而反觀新能源車(chē)型經(jīng)銷(xiāo)商，以成都地區(qū)為例，目前吉利商用車(chē)、華晨鑫源等主打新能源車(chē)型的品牌目前市場(chǎng)表現(xiàn)較為良好，據(jù)銷(xiāo)售介紹，不論是到店看車(chē)的用戶人數(shù)，還是實(shí)際銷(xiāo)售數(shù)額，均有這較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)表現(xiàn)，銷(xiāo)售個(gè)人單月月均成交8-10臺(tái)新能源輕微卡車(chē)型不成問(wèn)題。

雖然今年全國(guó)新能源輕卡銷(xiāo)售總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及藍(lán)牌車(chē)型，但是從一線城市或者充電樁設(shè)施建設(shè)完備的市場(chǎng)調(diào)研來(lái)看，用戶明顯在選擇、購(gòu)買(mǎi)新能源輕微卡時(shí)更加果決，其對(duì)運(yùn)營(yíng)成本、自身工況的計(jì)算顯然更為清晰，為此我們?cè)诮衲甑臅r(shí)間里對(duì)用戶進(jìn)行了長(zhǎng)期走訪。

不少散戶卡友表示，自己在選擇新能源輕卡時(shí)，其實(shí)對(duì)于每日運(yùn)輸距離、接單量有著明確目標(biāo)，尤其是一部分以平臺(tái)運(yùn)輸為主的用戶，會(huì)在電價(jià)低谷時(shí)選擇為車(chē)輛充電，每天的實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程數(shù)在200-300km上下，中午偶爾補(bǔ)一次電、晚上再充一次基本就能滿足24小時(shí)的用車(chē)需求。

另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)則是用車(chē)成本，新能源車(chē)型在養(yǎng)車(chē)成本方面大幅領(lǐng)先于燃油車(chē)型。同時(shí)在標(biāo)載情況下，新能源輕微卡不僅前中段加速能力相比藍(lán)牌輕卡更輕快，行駛當(dāng)中更加安靜，而且大多為自動(dòng)擋設(shè)計(jì)，在城區(qū)擁堵環(huán)境下顯然擁有更高的舒適性。

與之而來(lái)的還有路權(quán)差異，目前成都市實(shí)行的最新通行政策對(duì)于藍(lán)牌、黃牌貨車(chē)不是很友好，除客車(chē)、懸掛小型新能源汽車(chē)號(hào)牌貨車(chē)外，其他車(chē)輛將24小時(shí)無(wú)法進(jìn)入三環(huán)主道行駛，同時(shí)進(jìn)城也需要在相對(duì)應(yīng)的時(shí)段進(jìn)入，否則既會(huì)受到扣分、罰款一類(lèi)的懲處。

而且據(jù)卡友爆料，一些地區(qū)的交管、路政部門(mén)對(duì)于新能源車(chē)型的管制力度明顯弱于藍(lán)牌車(chē)型，比如超載整治、禁行整治以及車(chē)輛改裝等問(wèn)題?？梢钥闯?，在當(dāng)下國(guó)內(nèi)部分地區(qū)的運(yùn)輸環(huán)境下，新能源車(chē)型不論是從政策法規(guī)，還是實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中來(lái)看，都有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，再加上充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善，電車(chē)的銷(xiāo)量日漸攀升也是情理之中的事情。

● 編后語(yǔ)

當(dāng)下的貨運(yùn)市場(chǎng)行情低迷，油價(jià)高漲運(yùn)價(jià)下跌，此前曾有一位參與城配平臺(tái)運(yùn)輸?shù)目ㄓ驯硎荆绻约簡(jiǎn)卧峦耆揽咳加蛙?chē)型進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，那么拋去平臺(tái)抽成、油費(fèi)以及自己的生活成本，收入幾乎所剩無(wú)幾，而相對(duì)來(lái)說(shuō)，在使用電車(chē)的情況下，能夠在自己褲兜中揣入更多的現(xiàn)金流。

同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，一部分負(fù)責(zé)終端配送的車(chē)隊(duì)以及企業(yè)，開(kāi)始全面將油車(chē)更換為電車(chē)，僅保留1-2臺(tái)油車(chē)用于應(yīng)急方案，而這種策略也從成都這樣的一線城市開(kāi)始向綿陽(yáng)、資陽(yáng)等二線城市的企業(yè)中擴(kuò)散，如果放眼來(lái)看，未來(lái)2-3年的時(shí)間里，電車(chē)將會(huì)成為大城市中絕對(duì)的主力軍，而城郊以及中小型城市將成為藍(lán)牌輕卡新的棲息地。（文/楊昊）