【卡車之家 原創(chuàng)】在今年卡車市場一眾銷量數(shù)據(jù)中，想必有卡友觀察到了一個驚奇的數(shù)據(jù)，在輕中重卡銷量全面下滑的局面下，新能源逆勢上漲，并且創(chuàng)下多重記錄。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月輕卡銷售84.9萬輛，同比下降29.5%，而新能源輕卡占據(jù)16849臺，同比去年上漲78%，雖然整體銷量不算多，但是上漲趨勢非常顯著。

而隨著9月1號藍(lán)牌新規(guī)開始正式執(zhí)行，目前眾多一線城市貨車通行、年檢、上牌、治超等政策的進(jìn)一步收緊，再加上日益高漲的油價以及平臺高昂的信息費，新能源輕卡在城配運輸領(lǐng)域的優(yōu)勢被逐漸放大。而有不少年輕卡友甚至表示，雖然藍(lán)牌目前仍有續(xù)航方面的優(yōu)勢，但是在未來的一、二線城市中，可能會被更多的新能源輕卡替代，那么事實真的如此嗎？

我們卡友都知道，在藍(lán)牌新規(guī)下發(fā)之前，4米2輕卡以及一眾小卡車型的用戶，往往是以多拉多賺的思維在運營自己的車輛，這也就促成了此前不少卡友口中的輕卡十噸王、小卡五噸王一類的稱號。自2019年大噸小標(biāo)事件爆發(fā)以來，藍(lán)牌車輛空車超重的問題引起了社會面的全方位關(guān)注，這也就間接加快了法規(guī)對于藍(lán)牌輕卡的整治力度。

時至今日，不得不承認(rèn)，行業(yè)合規(guī)化已經(jīng)成為未來4米2車型的發(fā)展方向，新規(guī)明確要求，發(fā)動機（柴油）排量不大于2.5L（冷藏車不大于3.0L），貨廂內(nèi)部寬度不大于2100mm（自卸式貨車不大于1800mm），輕型貨車(不含新能源汽車)載質(zhì)量利用系數(shù)應(yīng)滿足上圖要求。

新規(guī)載質(zhì)量利用系數(shù)表

我們可以看到，這里提到的載質(zhì)量利用系數(shù)其實就是車輛載重量/車輛整備質(zhì)量，就可以的得到車輛的載質(zhì)量系數(shù)。我們以一臺整備質(zhì)量4.495噸的欄板式輕卡為例，其車型公告整備質(zhì)量2.56噸，可以合規(guī)滿載1.935噸重的貨物，用1.935除以2.56，得到其載質(zhì)量系數(shù)約為0.756左右，這樣就可以滿足新規(guī)要求。

不過假設(shè)我們將車型公告整備質(zhì)量設(shè)置為3噸，可以合規(guī)滿載1.495噸重的貨物，可以算出其載質(zhì)量利用系數(shù)為0.498左右，很顯然無法滿足新規(guī)大于0.75的要求。足以可見，載質(zhì)量利用系數(shù)不僅對車輛運載的貨物重量進(jìn)行了限制，對于車輛本身的整備質(zhì)量也提出了嚴(yán)格要求。

很多卡友會問，新能源車型明顯更重，是不是載質(zhì)量利用系數(shù)難以過關(guān)呢？從新規(guī)標(biāo)注處我們可以明確看到，新能源貨車并不受載質(zhì)量利用系數(shù)的限制，而且整個藍(lán)牌新規(guī)之中，新能源貨車在我們實際利用場景中所受到的限制僅僅只有貨廂寬度和額定載重4.495噸這兩項規(guī)定。

如果通俗一點來理解，藍(lán)牌新規(guī)顯然是從車型設(shè)計源頭處掐住了藍(lán)牌的“七寸”，而對于大力發(fā)展、支持的新能源輕、微卡車型，相對給予了一定的冗余空間。已知目前合規(guī)4米2欄板式輕卡的空車整備質(zhì)量為2.6噸左右，而新能源4米2欄板式輕卡的整備質(zhì)量普遍在2.9噸左右，如果嚴(yán)格按照標(biāo)載質(zhì)量來看，兩者的差距僅在200-300kg左右，合規(guī)承載力已經(jīng)是半斤八兩。

我們再結(jié)合新規(guī)來看，對于藍(lán)牌車型輪胎、發(fā)動機排量、貨廂樣式等方面的種種更加細(xì)化的限制，可以說目前法規(guī)上的壓力幾乎全在藍(lán)牌車型之上，而我們預(yù)估這也是未來幾年國家的發(fā)展趨向，再加上國家近年來對于清潔能源的重視，藍(lán)牌車型的生存空間將會逐漸變小，那么屆時藍(lán)牌的優(yōu)勢更多只停留在續(xù)航能力和用車便捷度上，載重能力大家會回到同一水平線上。

所以，在藍(lán)牌新規(guī)發(fā)布后就有業(yè)內(nèi)人士表示，這可能是新能源向前發(fā)展的又一助力，從今年我們走訪成都市場的情況可以看出，售賣傳統(tǒng)藍(lán)牌車型的經(jīng)銷商不僅銷售人員流失率大，而且每月銷售額相較于去年有明顯降低，不論是主流一線品牌還是個別二、三線品牌的經(jīng)銷商均有同樣的困擾。

然而反觀新能源車型經(jīng)銷商，以成都地區(qū)為例，目前吉利商用車、華晨鑫源等主打新能源車型的品牌目前市場表現(xiàn)較為良好，據(jù)銷售介紹，不論是到店看車的用戶人數(shù)，還是實際銷售數(shù)額，均有這較為穩(wěn)定的增長表現(xiàn)，銷售個人單月月均成交8-10臺新能源輕微卡車型不成問題。

雖然今年全國新能源輕卡銷售總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及藍(lán)牌車型，但是從一線城市或者充電樁設(shè)施建設(shè)完備的市場調(diào)研來看，用戶明顯在選擇、購買新能源輕微卡時更加果決，其對運營成本、自身工況的計算顯然更為清晰，為此我們在今年的時間里對用戶進(jìn)行了長期走訪。

不少散戶卡友表示，自己在選擇新能源輕卡時，其實對于每日運輸距離、接單量有著明確目標(biāo)，尤其是一部分以平臺運輸為主的用戶，會在電價低谷時選擇為車輛充電，每天的實際運營里程數(shù)在200-300km上下，中午偶爾補一次電、晚上再充一次基本就能滿足24小時的用車需求。

另一項優(yōu)勢則是用車成本，新能源車型在養(yǎng)車成本方面大幅領(lǐng)先于燃油車型。同時在標(biāo)載情況下，新能源輕微卡不僅前中段加速能力相比藍(lán)牌輕卡更輕快，行駛當(dāng)中更加安靜，而且大多為自動擋設(shè)計，在城區(qū)擁堵環(huán)境下顯然擁有更高的舒適性。

與之而來的還有路權(quán)差異，目前成都市實行的最新通行政策對于藍(lán)牌、黃牌貨車不是很友好，除客車、懸掛小型新能源汽車號牌貨車外，其他車輛將24小時無法進(jìn)入三環(huán)主道行駛，同時進(jìn)城也需要在相對應(yīng)的時段進(jìn)入，否則既會受到扣分、罰款一類的懲處。

而且據(jù)卡友爆料，一些地區(qū)的交管、路政部門對于新能源車型的管制力度明顯弱于藍(lán)牌車型，比如超載整治、禁行整治以及車輛改裝等問題?？梢钥闯?，在當(dāng)下國內(nèi)部分地區(qū)的運輸環(huán)境下，新能源車型不論是從政策法規(guī)，還是實際應(yīng)用場景中來看，都有著不可比擬的優(yōu)勢，再加上充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善，電車的銷量日漸攀升也是情理之中的事情。

● 編后語

當(dāng)下的貨運市場行情低迷，油價高漲運價下跌，此前曾有一位參與城配平臺運輸?shù)目ㄓ驯硎?，如果自己單月完全依靠燃油車型進(jìn)行運營，那么拋去平臺抽成、油費以及自己的生活成本，收入幾乎所剩無幾，而相對來說，在使用電車的情況下，能夠在自己褲兜中揣入更多的現(xiàn)金流。

同時我們也發(fā)現(xiàn)，一部分負(fù)責(zé)終端配送的車隊以及企業(yè)，開始全面將油車更換為電車，僅保留1-2臺油車用于應(yīng)急方案，而這種策略也從成都這樣的一線城市開始向綿陽、資陽等二線城市的企業(yè)中擴散，如果放眼來看，未來2-3年的時間里，電車將會成為大城市中絕對的主力軍，而城郊以及中小型城市將成為藍(lán)牌輕卡新的棲息地。（文/楊昊）