按照慣例，每個月第一天是造車新勢力公布上一個月銷量的日子，但2023年的第一天，和月銷量一并出爐的還有2022年的成績單。

回顧2022年，新能源市場“百花齊放”，各大品牌爭奇斗艷：傳統(tǒng)車企分拆或獨立的新品牌，如廣汽埃安、長安深藍、吉利極氪等“創(chuàng)二代”發(fā)起猛烈攻勢；以蔚來、小鵬及理想為代表的新勢力，則不斷涌現(xiàn)出哪吒、零跑等后起之秀；而以華為為代表的科技企業(yè)賦能的問界，表現(xiàn)也讓人眼前一亮。

不管是哪一派造車勢力，最終，銷量仍是衡量實力最簡單、最粗暴的方式，那么，2022，誰是車市“大贏家”？

新勢力：年銷15萬輛車企誕生

在12月30日開幕的廣州車展上，哪吒汽車副總裁江峰就迫不及待地宣布，哪吒汽車有望鎖定新勢力年度銷量冠軍，成為首個年銷量突破15萬輛的新勢力企業(yè)。他表示，從“第一個10萬輛”到“第二個10萬輛”，哪吒汽車僅用了8個多月。截至11月，哪吒2022年汽車累積交付144278輛，實現(xiàn)了連續(xù)29個月同比增長，累計擁有25萬用戶。

2023年元旦，哪吒汽車發(fā)布最新銷量，印證了江峰的說法。2022年累計銷量152073輛，同比增長118%。截至2022年12月底，哪吒汽車總交付達到248050輛。

在新勢力陣營排名第二的是理想汽車，12月創(chuàng)下單月最高交付紀錄，共交付新車21233輛，同比增長50.7%；2022全年共累計交付新車133246輛，同比增長47.2%；截止12月31日，理想汽車歷史累計交付量達257334輛。

全年銷量榜單位列第三的是蔚來汽車，12月共交付新車達15815輛，同比增長50.8%，創(chuàng)歷史新高；其中，蔚來ET7、蔚來ES7以及蔚來ET5共交付新車13127輛。至此，蔚來汽車2022年全年累計交付量達12.2萬輛，同比增長34%。

曾經“蔚小理”的排序，在2022年發(fā)生了較大變動，形成“哪理蔚”格局，哪吒汽車一躍銷量榜首，小鵬退出第一陣營。數(shù)據(jù)顯示，12月小鵬汽車交付量重新突破萬輛，達11292輛，同比增長94%。至此，2022年小鵬汽車全年累計交付量超12萬輛，同比增長23%。

年交付突破10萬輛的，還有零跑汽車。12月，零跑汽車共交付新車8493輛，同比增長8.79%；2022年累計交付量為111168輛，同比增長154%。

盡管2022年，哪吒汽車和零跑汽車銷量增長最突出，但兩大品牌新的一年里，終究還得面對品牌向上的挑戰(zhàn)。

2022年，新能源戰(zhàn)局中，既有“黑馬”殺出，也有強者掉隊。例如，往年都會積極公布銷量的威馬，這一次不見了蹤影。正所謂“屋漏偏逢連夜雨”，威馬的不利消息逐一放出：先是安吉智行物流申請凍結威馬價值7652萬元的財產，再是因“侵害商業(yè)秘密”案，威馬需賠償吉利汽車700萬元。11月下旬，沈暉干脆向全體員工發(fā)送內部信，主動通過降薪方式降低運營成本。

回想那些曾經轟轟烈烈的造車新勢力，多數(shù)已經消失在2022年的歷史長河中。

創(chuàng)二代：埃安第一，極氪問界“破7”

這一年，傳統(tǒng)車企孵化而來的電動汽車品牌全面進入市場，進一步攪動了新能源的一池春水，也讓大家領略到“大象轉身”的威力。目前，部分業(yè)績突出的“創(chuàng)二代"已經按捺不住喜悅的心情，接連公布了銷量。

廣汽埃安官方發(fā)布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，12月份銷量高達30007輛，同比增長107%，持續(xù)保持新能源市場銷量第一梯隊的位置。至此，廣汽埃安2022年全年累計銷量達27.1萬輛，同比增長126%，創(chuàng)造銷量增速新紀錄。

2022年，廣汽埃安當之無愧成為車市的一匹“黑馬”，即便在廣州疫情最嚴峻的11月，埃安也實現(xiàn)銷量約2.88萬輛，同比增長91%。

廣汽集團對埃安的獨立發(fā)展一直信心十足，產品定位清晰、目標用戶明確，是其銷量不斷攀升的關鍵。也難怪廣汽集團總經理馮興亞在2022年春季發(fā)布會上，自信地喊出要將“蔚小理”改寫成“埃小蔚”。

2022年9月埃安全新品牌LOGO“AI神箭”發(fā)布，同時推出全新高端品牌Hyper昊鉑。這也預示著埃安產品的全面轉型。早期，埃安銷量的積累主要依靠B端網約車市場，如今，埃安希望更多聚焦私人消費市場。今年車展上，昊鉑第二款車型Hyper GT亮相，開啟了品牌高端化、個性化的新篇章。

月銷量過萬的還有吉利旗下的極氪。12月，極氪汽車單月銷量11337輛，實現(xiàn)198.7%的同比增長，2022年全年總銷量達到71941輛，成功“破7”。

同樣“破7”的還有華為深度賦能的AITO問界，12月銷量達10143輛，2022全年銷量76180輛。

銷量在努力攀升中的，還有東風汽車集團旗下嵐圖。根據(jù)嵐圖汽車公布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，12月嵐圖汽車共交付新車1729輛，環(huán)比增長14.7%。至此，2022年嵐圖汽車全年累計交付新車為19409輛。

展望2023年：淘汰賽將加速上演

2023年，對新能源汽車來說，依舊是負重前行的一年，挑戰(zhàn)與機遇同在。

首先，挑戰(zhàn)在于新能源汽車購置補貼的全面退出，也就是說，2023年購買純電動車的用戶將失去最高上萬元的補貼。

新年伊始，各大車企對此反應不一。如比亞迪已經宣布漲價，2023年起，相關車型官方指導價全線上調，漲幅2000元至6000元不等；也有車企選擇獨自消化這部分壓力。1月1日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價仍保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。

不過，“自掏腰包承擔差價”最終會進一步影響單車利潤及銷售毛利率。對于剛剛經歷組織架構調整、正處于低谷期的小鵬汽車，能否通過“以價格換市場”，在2023年打個翻身仗？值得期待。

其次，2023年整體市場值得期待，新能源車的機會很大。根據(jù)2022年12月中汽協(xié)的預測，2023年汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%；其中乘用車2380萬輛，同比增長1.3%；商用車380萬輛，同比增長15%；新能源汽車900萬輛，同比增長35%。

但誘人“蛋糕”也不是那么好搶的?！澳壳暗男履茉雌嚠a能出現(xiàn)結構性過剩?！痹诖舜螐V州車展上，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠提到，新一年，隨著傳統(tǒng)車企轉型速度加快、跨國車企入局力度加大，產業(yè)格局將加速重構。

他說，新能源車市場百花齊放，競爭將更加激烈，而淘汰賽也將加速上演，尤其是在第一輪熱潮中處于弱勢的新勢力，將面臨更加嚴酷的生存壓力。

愛點評

2022年，各大新能源品牌主要面臨的挑戰(zhàn)是，如何將銷量提上來。然而，新能源汽車依然存在“得市不得利、智能駕駛不賺錢”的局面。在電動化、智能化新生態(tài)的跑馬圈地基本告一段落之后，接下來的重點是，新技術的商業(yè)化落地和新商業(yè)模式的市場檢驗，要用基本的盈利能力確?？沙掷m(xù)發(fā)展。而在這一點上，各大新勢力真的準備好了嗎？