2022，艱難一年。

如果要說有哪個行業(yè)高歌猛進，估計就是新能源汽車了。

在試圖成為一個專業(yè)“說車貓”的同時，也想撥開新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迷霧。

原本計劃要到2025年電車滲透率達到20%的目標的，沒想到國人的購買力還是這么強勁，去年11月已經(jīng)突破36%。

過去的一年，造車界的明星們，個個都吹著最響的牛皮，中華大地上方已經(jīng)飄著好幾頭“?！绷?。

圖源自微信公共圖片庫

但你們知不知道，那些吹過最勁牛皮的造車大佬們，可能要食言了。

今年，可以說是電車最內(nèi)卷的一年了。在當(dāng)下“左特爸（特斯拉），右比母（比亞迪）”的市場局面下，想要沖出重圍，不容易。

2022年，貓崽寫了10部“很有特點”的新車，分別是：

寶能汽車的GX5、觀致6等；恒大汽車首款量產(chǎn)車恒馳5；百度官宣造車600多天的汽車機器人集度“肉搏”01；

寶馬首款電車i3；又貴賣得還不錯的理想L9；沒能拯救何小鵬的小鵬G9；快趕上一套廣州市中心房子首付的國產(chǎn)最貴電車極星3；

富士康超魔性的3款電車“媽兜B”等；最貴純電MPV極氪009；華為余大嘴推出的問界M7等。

真是多虧了這些電車界的“大?！?，造就了“車市狂過樓市”的現(xiàn)象。

大佬們說過的那些最狠的話，都要打腫自己的臉了。

1、恒大汽車許家印

恒馳是電車界的一朵“奇葩”。

許家印當(dāng)年可沒少吹牛皮，算得上“吹牛界”的一哥了。他給了我們很多精彩時刻，也給我們留下無限的想象。

可夢，終究是夢啊。

圖源恒大集團官網(wǎng)

2019年11月，許家印在恒大汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上發(fā)言

早在2021年初發(fā)布的年報顯示，恒大汽車的目標是——成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。

“2025年產(chǎn)銷超過100萬輛，2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超過500萬輛?！?/p>100萬輛，假設(shè)以恒馳5的價格（約18萬/輛）粗略計算，也就是大概在2025年實現(xiàn)1800億的收入。

誰能有許老板這抱負，敢想，敢做，但現(xiàn)實也狠狠給了他一個教訓(xùn)。

現(xiàn)在回頭看，無疑成了別人眼中的笑話。

恒馳5比預(yù)定的量產(chǎn)時間晚了一年多，在2022年7月首發(fā)后，截至該年12月7日，恒馳5已交付超過100輛。

100輛，沒有“萬”字。理想和現(xiàn)實，差遠了。

恒大汽車此前回應(yīng)裁員降薪稱，先前人員架構(gòu)是按同步研發(fā)9款車型配置的，鑒于疫情及市場原因進行戰(zhàn)略調(diào)整，確保恒馳5的生產(chǎn)交付以及恒馳6、7的研發(fā)量產(chǎn)。

也就是說，恒馳仍繼續(xù)負重前行。

恒馳5之后，還要量產(chǎn)恒馳6、7。

就在前幾天，恒大汽車又發(fā)布公告：恒馳5交付了324輛。龜速前進中…

盡管許家印各種“買買買”完成了電車產(chǎn)業(yè)鏈布局，但和其他新勢力相比，恒大汽車已經(jīng)落后一大截。

2、零跑汽車朱江明

吹大炮僅次于許老板的，是零跑汽車的朱江明。

2021年中，零跑汽車突然“飄”了。

當(dāng)時，零跑汽車董事長朱江明表決心：2025年實現(xiàn)年銷售80萬輛的目標。

與此同時，計劃在2025年底前推出8款車型，價格覆蓋35萬元以內(nèi)的車型，并在2022年進軍海外市場。在智能駕駛領(lǐng)域，三年內(nèi)超越特斯拉。

說來也好笑，搞電車的大佬，幾乎個個都說要超越特斯拉。

零跑說這話的那一年，蔚小理的銷量還沒破10萬臺。

2021年，小鵬、蔚來、理想的全年銷量分別為9.8萬、9.1萬和9.05萬臺。

零跑3年之后的目標是80萬輛，那2022年做得如何？

截至前11月的交付數(shù)據(jù)來看，零跑的漲幅領(lǐng)先，同比上漲185%，累計交付10.28萬輛車，逼近蔚來。

假設(shè)接下來的每年都按照將近200%的漲幅計算，零跑的80萬輛車的目標或許在2024年就能提前實現(xiàn)。

但這是最理想的情況下，誰能知道2023年意外和驚喜哪個會先到？

老實說，零跑要保持每年200%的漲幅，是不是有點“癡人說夢”了？

3、蔚小理吹過的牛

吹牛皮的祖師爺，是誰不好說，但蔚小理這造車三兄弟，可是一個比一個敢說。

李斌吹捧換電的好處，說出“開3年蔚來ES6，可以省出一臺寶馬X3”的豪言。

小鵬又繼續(xù)搬弄飛行汽車，售價不超過100萬的飛行汽車計劃在2024年內(nèi)量產(chǎn)。

李想說500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV是理想L9，它賣45.98萬。

圖源何小鵬微博，造車三兄弟，左鵬，中斌，右想

然而2022年，對于造車三兄弟而言，可謂是挑戰(zhàn)重重。

蔚來測試車發(fā)生事故，小鵬輔助駕駛在高速上撞車，理想汽車接連曝出底盤故障和空懸斷裂。

更重要的是，蔚小理在新能源市場上還未站穩(wěn)腳跟。

今年前11月，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，“蔚小理”2022年銷量目標完成率只有50%-66%，可謂是難兄難弟了。

圖源自每日汽車資訊

越來越多的車企入局，就意味著更多人來爭飯碗。

就連零跑汽車都快反超蔚小理，哪吒汽車的銷量已經(jīng)領(lǐng)先蔚小理。

4、華為問界余大嘴

華為要造車的野心，比許家印還大。

2022年1月初，華為智能汽車BU的CEO余承東（又名：余大嘴）就對外宣布，2022年華為要挑戰(zhàn)30萬臺銷量的目標，一年銷售額達到1000億元。

華為余承東，說財貓截圖自發(fā)布會直播

30萬輛，意味著華為月均要實現(xiàn)2.5萬輛車的銷量，但這根本是一個不可能實現(xiàn)的目標。

3個月后，余總又改口了，說在“全球汽車缺芯缺片的情況下，根本做不到30萬輛。第一年，做到10-20萬臺就已是奇跡”。

在造車界，華為算得上新手，但因為它背靠華為，至少問界的銷量不像恒馳那樣慘淡。

前11個月，華為問界系列交付6.6萬輛車，11月交付銳減至8260輛，不足萬輛。

毫無疑問，2022年的華為尚且做不到年銷售10萬臺車。

余總的臉，怕是都要打腫了。

當(dāng)然，余總還立過“一年干掉特斯拉”、“一把干掉BBA”的flag。只是不知道他還記不記得而已。

5、威馬汽車沈暉

2022年要說汽車界最為轟動的一件事，莫過于憑借12億年薪出圈的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉。

圖源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪

盡管事后沈暉為自己辯解，很大一部分是來自股權(quán)激勵。

在眾多車企高管能拿到的薪資來說，沈暉的年薪已經(jīng)不低了。

更何況，威馬汽車目前正在沖刺港股上市，上市后的威馬汽車股權(quán)激勵也成為可視化的資產(chǎn)。

造車達人們，是一個比一個會說，沈暉說了什么？

2019年，威馬汽車CEO沈暉表示，我們的目標是成為全世界“第一家實現(xiàn)盈利”的造車新勢力。

令人咋舌的是，威馬汽車2021年虧損82億！

于是也有了眾人的調(diào)侃，威馬變“危馬”。

但不得不提一句的是，威馬汽車一直都很狂，2019年定下10萬輛銷量目標，結(jié)果當(dāng)年只賣了1.69萬輛車，目標完成度僅16.9%。

隨后這三年，威馬汽車推出了好幾款新產(chǎn)品，但可惜銷量一直不如愿。

2022年前11月，威馬汽車的累計銷量只有3.2萬輛車，每月平均下來約2900輛，和其他造車新勢力根本沒法比。

結(jié)語：

在國家大力扶持的情況下，電車經(jīng)濟依舊面臨芯片技術(shù)、競爭激烈、設(shè)計雷同、安全隱患等挑戰(zhàn)。

10個搞電車里頭的，8個虧錢，1個悄悄發(fā)達，還有1個在賣破爛。

至少目前來看，電車不是一門穩(wěn)賺不賠的生意，能活到最后的新能源車企，才能吃到肉。