無可否認(rèn)，蔚來是一家極具爭議，又確實(shí)創(chuàng)造了奇跡的公司。

研究新能源汽車避不開蔚來

關(guān)于蔚來，其實(shí)有點(diǎn)矛盾，一直考慮覆蓋，也應(yīng)該覆蓋，但此前它的一些爭議行為，導(dǎo)致leo個(gè)人對它有一些偏見，加上相比小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車和比亞迪等同行，它的商業(yè)模式也更復(fù)雜一些，財(cái)務(wù)方面復(fù)雜很多，一直沒有覆蓋過。

燃油車的商業(yè)模式更像一錘子買賣，廠商將車賣給消費(fèi)者后，除了后續(xù)的維修保養(yǎng)，就沒啥關(guān)系了，廠商的收益來自于售價(jià)和成本的差價(jià)。而新能源汽車賣給消費(fèi)者后，不是關(guān)系的結(jié)束，反而是開始，除了收取一筆車款之外，后續(xù)還可以賣給消費(fèi)者其他增值服務(wù)，當(dāng)然，也多了更多的履約服務(wù)，比如贈(zèng)送車機(jī)流量，充電次數(shù)等。

而蔚來又屬于玩的更花的那一個(gè)，除了其他新能源汽車廠商普遍的贈(zèng)送車機(jī)流量和免費(fèi)充電次數(shù)之外，它還有電池租賃方案，財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)上復(fù)雜很多。

好在，撇開因?yàn)樯虡I(yè)模式的問題導(dǎo)致的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)問題，其實(shí)理解蔚來也沒有很復(fù)雜。

即使是對蔚來再有偏見的苛刻批評者，也不得不承認(rèn)，蔚來確實(shí)創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。

創(chuàng)造了中國汽車品牌奇跡的蔚來

它已經(jīng)成為了中國汽車品牌里的高端品牌，是直接沖擊和搶了BBA等傳統(tǒng)豪華汽車市場的中國汽車品牌。

今年前11個(gè)月，蔚來單車均價(jià)超過40萬元，其中，10月份的單車均價(jià)更是達(dá)到了46.6萬元，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了BBA等傳統(tǒng)豪華品牌了，如果再看40 萬以上的純電市場，蔚來更是靠著ET7和ES7兩款車拿下了77.6% 的市場份額。

在它之前還沒有哪一個(gè)中國汽車廠商可以躋身豪華品牌，雖然后面理想和高合也起來了，甚至高合的單車均價(jià)甚至更高，但論影響力和高端形象，蔚來還是要更勝一籌的。

用了不到十年時(shí)間，從零開始就完成了這個(gè)過往多少中國汽車廠商一直想做，卻總是做不到的事情，既完成了對消費(fèi)者的教育，也是給中國汽車廠商打了個(gè)樣，中國人也可以造豪華汽車，從這個(gè)維度，說是蔚來創(chuàng)造了奇跡也絲毫不為過。

也正是因?yàn)樗蛔邔こＢ?，一來就定位于豪華車，比肩BBA，甚至超越BBA，引發(fā)了極大的爭議：蔚來憑什么賣那么高？這個(gè)價(jià)位為何不去買個(gè)BBA，卻去買蔚來？

是呀，為什么呢？這背后的原因就是蔚來的立身之本，也是蔚來的研究核心。

之所以蔚來能在如此之短的時(shí)間里成功打造了自身的豪華車定位，既有歷史潮流的機(jī)會(huì)，也是蔚來自身努力的結(jié)果。

蔚來奇跡是如何造就的？

新能源大爆炸此前也說過很多次：新能源汽車是一個(gè)全新的品類，燃油車時(shí)代的定價(jià)體系分崩離析，很多對于蔚來售價(jià)有異議的評論者總是將它與BBA作比較，其實(shí)根本是錯(cuò)誤的，蔚來和BBA本來就是不同時(shí)代，不同賽道的產(chǎn)品，本質(zhì)上是沒有可比性，蔚來的價(jià)格體系錨定的從來不是BBA，而是特斯拉，而特斯拉最開始的賣的就是非常貴！

最早進(jìn)入中國市場的特斯拉車型是model S， 起售價(jià)就是70多萬，有些車型售價(jià)高達(dá)100萬以上，這個(gè)售價(jià)對BBA絕大多數(shù)車型都是碾壓的，而特斯拉如此之高的定價(jià)，憑借著是開創(chuàng)了全新品類，以及電動(dòng)車在很多體驗(yàn)上吊打燃油車帶來的品類溢價(jià)。

別的不說一個(gè)百公里加速時(shí)間就把絕大多數(shù)的燃油車按在腳底摩擦了，更不要說智能化方面，電動(dòng)車相比燃油車更是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，以及未來無限的進(jìn)化可能性，就跟蘋果手機(jī)開創(chuàng)了智能機(jī)時(shí)代一樣。

蔚來錨定的就是特斯拉，最早的量產(chǎn)車型ES8，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元，明顯是低于特斯拉的，但相比此前的國產(chǎn)汽車，這個(gè)定價(jià)無疑也是超級大膽，乃至到現(xiàn)在，蔚來的單車均價(jià)已經(jīng)超過了特斯拉（蔚來超過40萬，特斯拉二季度單車均價(jià)差不多38萬，當(dāng)然了，兩者銷量不可同日而語），這背后就是蔚來的商業(yè)模式和核心競爭力了。

關(guān)于這一點(diǎn)，蔚來的總裁秦力洪做過概括：蔚來的競爭力來自于戰(zhàn)略、商業(yè)模式與核心能力，由車、全生命周期的服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)和超越汽車的生活方式等四個(gè)支點(diǎn)組成。

具體包括提供有足夠競爭力的產(chǎn)品，包括最開始的用于展示自身科技實(shí)力的EP9 ，以及首款量產(chǎn)車ES8，后續(xù)的ES6 ，以及新品ET7等，產(chǎn)品本身的競爭力還是不錯(cuò)的。

其次是貼心的服務(wù)，不得不承認(rèn)，蔚來相比很多廠商，傳統(tǒng)的燃油車廠商就不用說了，即使相比絕大多數(shù)新能源汽車廠商，蔚來的服務(wù)體系都算是不錯(cuò)的，無論是專屬的充電樁，換電站，移動(dòng)充電車等，還有首任車主終身免費(fèi)質(zhì)保，終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，終身免費(fèi)異地加電，終身免費(fèi)道路救援等。

以及非常有特色的社交體系，如果大家身邊有蔚來車主，尤其是前兩年的蔚來車主，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些人很多買了蔚來的車后，就像那些宗教信徒一樣，對蔚來極其瘋狂，極其上心，非常積極的參與蔚來的各種事務(wù)，瘋狂推薦蔚來車，容不得別人說蔚來的壞話。

這背后是蔚來建立的完整的會(huì)員體系，利用蔚來積分和蔚來值兩套社區(qū)用戶分值體系，通過在蔚來APP上簽到賺積分買禮品，投票決定蔚來年度發(fā)布會(huì)“NIO Day”的申辦；分享賣車，到NIO House“牛屋”里的咖啡館和共享會(huì)議室，以及常態(tài)化舉辦的用戶線下活動(dòng)等等。

充分調(diào)動(dòng)了每一個(gè)車主的參與度，使得蔚來也不再是賣車的，更像是一個(gè)宗教，每一個(gè)車主就是虔誠的信徒。

概括下來就是：蔚來用具備一定競爭力的車型和遠(yuǎn)超競爭對手的用戶體驗(yàn)，打造了品牌溢價(jià)。

這就是為什么在很少有競爭對手做換電，甚至特斯拉最開始做過，又放棄的情況下，蔚來還是去做了，因?yàn)閾Q電在未來較長一段時(shí)間里，都將是體驗(yàn)最接近于燃油車加油的補(bǔ)能方式，這種獨(dú)一無二的體驗(yàn)，跟蔚來一直想打造的那套用戶體驗(yàn)體系是相匹配的。

隨著用戶越來越多，這套體系是否還能繼續(xù)維持下去，這是值得觀望的，最終能走多遠(yuǎn)，就要看管理團(tuán)隊(duì)了，目前的體量之下，蔚來還是做得不錯(cuò)的。

雖然長期而言，這套體系想維持下去并不容易，但不得不承認(rèn)，蔚來以這樣的方式走到現(xiàn)在這個(gè)規(guī)模，已經(jīng)非常厲害了。