新能源汽車的漲價(jià)潮又來了，不過，依舊也有不少企業(yè)選擇了限時(shí)保價(jià)。

日前，由于國家對新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，很多車企也宣布于2023年1月1日針對旗下車型進(jìn)行漲價(jià)。不過有車企選擇了加入“保價(jià)”陣營。但無論選擇哪個(gè)陣營，新能源淘汰賽正在加速。下面，就跟圈哥一起來看看吧。

漲價(jià)潮如期而至

其實(shí)，早在2020年底，比亞迪、埃安、長安深藍(lán)等頭部新能源品牌就宣布，鑒于國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策取消以及上游原材料價(jià)格上漲等因素的影響，為了進(jìn)一步轉(zhuǎn)接企業(yè)成本，將于2023年1月1日起針對旗下車型進(jìn)行價(jià)格漲價(jià)。如今看來，新能源新一輪漲價(jià)潮如期而至。

具體來看，比亞迪汽車旗下車型的上調(diào)幅度為2000-6000元不等，騰勢汽車旗下騰勢D9DM-i車型上漲6000元/臺；長安深藍(lán)針對深藍(lán)SL03的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，漲價(jià)幅度為3000-6000元。上汽榮威針對榮威eRX5、榮威Ei5等車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，價(jià)格上漲幅度為5000-8000元。

當(dāng)然，還遠(yuǎn)不止這些車企，或許還有很多品牌也將跟進(jìn)，畢竟當(dāng)初宣布將于今年1月1日漲價(jià)的車企遠(yuǎn)不止這幾家。在這里，只能恭喜年前下定的消費(fèi)者了，畢竟躺賺了好幾千元，算得上過節(jié)福利了。

保價(jià)陣營依舊存在

當(dāng)然，既然有車企選擇漲價(jià)，也就有車企選擇保價(jià)，這也使得目前市面上出現(xiàn)了“漲價(jià)”與“保價(jià)”兩個(gè)陣營。具體來看，魏牌宣布，摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV等車型，國補(bǔ)政策到期后指導(dǎo)價(jià)不變，這也意味著魏牌將自掏腰包補(bǔ)貼用戶4800元/臺（國補(bǔ)基準(zhǔn)值）。不過，未來魏牌后續(xù)上市的新車或改款車型價(jià)格將另行發(fā)布。

而嵐圖汽車與零跑汽車則推出了限時(shí)補(bǔ)貼政策。其中，嵐圖汽車將延續(xù)補(bǔ)貼并限時(shí)90天，全系車型都可無門檻享受30000元補(bǔ)貼。作為新勢力代表的零跑汽車，在1月31日下定并鎖單的用戶，可繼續(xù)享受國補(bǔ)，并推出了全系至高優(yōu)惠1萬元等政策。

在圈哥來看，新能源競爭愈加激烈，市場認(rèn)可度是其未來參與競爭的底氣。而部分車企選擇保價(jià)措施，可以錯(cuò)峰收割一部分訂單，雖然對利潤會(huì)有一定的影響，但“活下去”才更重要。同時(shí)，魏牌也給出了另一個(gè)出路，即未來通過推新品、配置優(yōu)化、加量加價(jià)等方式，來調(diào)整車型的價(jià)格，這樣比起直接的漲價(jià)，消費(fèi)者的接受度可能更高。

新能源淘汰賽加速

從目前來看，在國補(bǔ)取消后，市面上出現(xiàn)了“漲價(jià)”與“保價(jià)”兩個(gè)陣營，究其原因，主要是還是每個(gè)車企的底氣不一樣，銷量差距說明一切。未來，三、四線品牌的生存空間將進(jìn)一步被壓縮，頭部陣營將越來越強(qiáng)，新能源車企新一輪淘汰賽加速。

為什么這么說呢？對于三、四線乃至二線新能源品牌而言，相較于頭部陣營車企，其產(chǎn)銷規(guī)模、對供應(yīng)鏈的談判/把控能力、品牌影響力等等，都不及頭部車企。一方面，順應(yīng)潮流跟著漲價(jià)，產(chǎn)品性價(jià)比低，銷量更差。另一方面，即便選擇保價(jià)，其產(chǎn)品利潤空間也會(huì)被進(jìn)一步壓榨，沒有錢活下去都成困難。因此，對于它們而言，無論是漲價(jià)還是保價(jià)，都面臨著較強(qiáng)的競爭壓力。

而像手握大量訂單的比亞迪、價(jià)格不斷下探的特斯拉等頭部車企，它們本身的市場號召力更強(qiáng)，消費(fèi)者對其產(chǎn)品認(rèn)可度高，即便漲價(jià)對其目標(biāo)市場的購買決策影響也比較小，這也意味著新能源車企間的“馬太效應(yīng)”正在加劇，頭部陣營將不斷壓縮其他三四線品牌的生存空間，直至對方在新一輪淘汰賽中出局。

最后，你覺得“漲價(jià)”與“保價(jià)”陣營誰更好呢？今年又將有哪些新能源車企將被市場淘汰出局？歡迎大家評論區(qū)留言討論。