2022年，曾蟬聯(lián)三年全球新能源汽車銷冠的特斯拉，被比亞迪擊敗。

近日，全球兩大新能源明星車企比亞迪和特斯拉均公布了2022年銷量。比亞迪全年累計(jì)銷量達(dá)到了186.9萬輛，同比增長152.5%，其中，純電動車?yán)塾?jì)銷量為91.1萬輛，插電混動車型累計(jì)銷量為94.6萬輛，燃油車銷量為1.2萬輛。而特斯拉全年累計(jì)銷量為131萬輛，同比增長40%，未實(shí)現(xiàn)此前設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)。

比亞迪反超特斯拉54.7萬輛，重新奪回了全球新能源汽車銷量冠軍寶座。不過，單就純電動車而言，特斯拉依舊蟬聯(lián)全球銷量榜榜首，比比亞迪高出了近40萬輛。

事實(shí)上，從2015年開始，全球新能源汽車的銷冠拉鋸戰(zhàn)幾乎都在比亞迪和特斯拉之間開打。2015年~2018年，比亞迪連續(xù)霸榜全球新能源汽車銷量榜單。

2019年，隨著Model 3在中國市場的正式交付，特斯拉成功“逆襲”，首次打敗比亞迪登頂，并一直蟬聯(lián)了銷冠三年。2020年，特斯拉上海超級工廠完工并開啟交付，這次國產(chǎn)化更是將特斯拉推向了高光時刻，當(dāng)年，比亞迪新能源汽車銷量甚至輸給了大眾，只能排到第三。2021年，作為亞軍的比亞迪和冠軍特斯拉相比，銷量差距高達(dá)34.22萬輛。

不過，2021年，比亞迪的增長態(tài)勢已經(jīng)得以體現(xiàn)，當(dāng)年新能源汽車同比增長超200%，而特斯拉同比增速只有87.2%。2022年，徹底宣布舍棄燃油車的比亞迪，在新能源汽車方面上攻持續(xù)迅猛，而競爭對手特斯拉增速卻不達(dá)預(yù)期。

從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。在中國市場，特斯拉從9月份開始便開啟了“變相降價(jià)”促銷。對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時不時推出保險(xiǎn)優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求，但依舊難以抵擋訂單庫存量持續(xù)下降的局面。

需求增長不及預(yù)期，再加上“降價(jià)”促銷，特斯拉2022年在資本市場表現(xiàn)也較差，總市值大幅縮水65%。在今年的第一個交易日（美東時間1月3日），特斯拉股價(jià)“開門黑”，大跌12.24%至108.1美元，創(chuàng)2022年4月份以來最大盤中跌幅，并刷新2020年8月份以來盤中最低位。當(dāng)天，特斯拉市值蒸發(fā)476.5美元（折合人民幣3284億元），總市值來到3414億美元（折合人民幣23530億元）。

摩根大通分析師Ryan Brinkman認(rèn)為，特斯拉新車交付似乎是以更高的激勵措施作為代價(jià)，這表明公司利潤率將更低。該分析師將對特斯拉的目標(biāo)價(jià)從150美元下調(diào)至125美元，并維持對該股的減持評級。

與特斯拉相比，比亞迪產(chǎn)品矩陣更為豐富，特別是插電混動車型對其銷量貢獻(xiàn)頗大，2022年該類別銷量甚至超過了純電動車型，這也直接助力比亞迪新能源汽車銷量趕超特斯拉。

不過，比亞迪在公司市值、盈利能力、海外市場銷售上仍與特斯拉有較大差距。以盈利能力為例，2022年前三季度，比亞迪毛利率為15.89%。而特斯拉2022年第三季度的汽車毛利率為27.9%，與第二季度持平，2022年第一季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)的毛利率更是達(dá)到了32.9%。

2022年12月，比亞迪在海外的新能源乘用車銷量合計(jì)為11320輛，僅占其總銷量的不到5%。而2022年第四季度，特斯拉在除北美市場以外的全球市場銷量占比預(yù)計(jì)高達(dá)68.6%。在品牌國際認(rèn)可度上，比亞迪也仍有較大提升空間。

由于各有千秋，比亞迪和特斯拉的全球新能源汽車銷冠拉鋸戰(zhàn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。與此同時，更多的競爭對手還在虎視眈眈。此前，大眾集團(tuán)前CEO迪斯曾公開表示，趁特斯拉忙于突破生產(chǎn)瓶頸之際，大眾必須抓住機(jī)會迎頭趕上，到2025年超越特斯拉成為全球最大的電動汽車廠商。