風(fēng)口財(cái)經(jīng)記者 王貝貝

剛剛過(guò)去的2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)一路“高歌猛進(jìn)”，這一賽場(chǎng)無(wú)疑也成為商戰(zhàn)的中心，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商、造車(chē)新勢(shì)力、科技巨頭們上演同臺(tái)競(jìng)技。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)上市的新能源汽車(chē)達(dá)70款之多。

歲末年初，隨著各個(gè)車(chē)企全年銷(xiāo)量的發(fā)布，新能源汽車(chē)這一新賽道上的競(jìng)速也亮出了階段性的成績(jī)單。

2023年1月3日，特斯拉發(fā)布了2022年全球生產(chǎn)及交付報(bào)告。特斯拉全球總交付量131萬(wàn)輛，相比2021年增長(zhǎng)40%。比亞迪數(shù)據(jù)顯示，全年累計(jì)銷(xiāo)量186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64％。此外，廣汽埃安年度銷(xiāo)量為27.1萬(wàn)輛，哪吒汽車(chē)年度銷(xiāo)量為15.2萬(wàn)輛……

相比之下，一直廣受關(guān)注的“蔚小理”整體表現(xiàn)略顯尷尬，三家新能源汽車(chē)年度銷(xiāo)量均在12萬(wàn)輛左右。

都在新能源賽道上狂奔，到底誰(shuí)在超車(chē)，誰(shuí)已落后？

特斯拉、比亞迪競(jìng)逐第一

2022年，特斯拉全球總交付量131萬(wàn)輛，相比2021年增長(zhǎng)40%；生產(chǎn)137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約47%，其中第四季度生產(chǎn)了439,701輛，交付405,278輛，創(chuàng)下新的交付紀(jì)錄。具體車(chē)型來(lái)看，Model 3和Model Y兩款熱銷(xiāo)車(chē)型，2022全年生產(chǎn)1,298,434輛，共計(jì)交付1,247,146輛，依舊是特斯拉突破銷(xiāo)量的主力車(chē)型。

毫無(wú)懸念的是，特斯拉仍是新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的絕對(duì)王者，在產(chǎn)品和服務(wù)能力上，擁有不可撼動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

2022年8月，上海超級(jí)工廠(chǎng)第100萬(wàn)整車(chē)下線(xiàn)，從交付第一輛中國(guó)制造車(chē)型到實(shí)現(xiàn)這一里程碑，僅僅用了不到3年，成為汽車(chē)工業(yè)史“現(xiàn)象級(jí)”紀(jì)錄。極速的生產(chǎn)效率背后，是特斯拉為新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的全新造車(chē)思路和產(chǎn)業(yè)資源。比如，特斯拉多年來(lái)致力于生產(chǎn)制造工藝的精進(jìn)，通過(guò)一體壓鑄等領(lǐng)先技術(shù)精簡(jiǎn)生產(chǎn)步驟、縮短生產(chǎn)時(shí)間、降低制造成本。上海超級(jí)工廠(chǎng)，幾個(gè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)被整合在一起，平面面積和立體空間被極高效地利用。這種全新的工廠(chǎng)產(chǎn)能解決方案給特斯拉創(chuàng)造亮眼成績(jī)。

但是，特斯拉的壓力也是肉眼可見(jiàn)。尤其是在2022年，比亞迪對(duì)特斯拉實(shí)現(xiàn)了全面超越。2022年，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64％。早在今年的第二季度，比亞迪就已反超特斯拉，成為中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，到了10月份，二者的銷(xiāo)量差距進(jìn)一步加大，比亞迪10月銷(xiāo)量高達(dá)21萬(wàn)輛，領(lǐng)先特斯拉15萬(wàn)輛。

2022年11月16日，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，這標(biāo)志著比亞迪成為全球范圍內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到300萬(wàn)輛的首個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌。

如果按照“純電動(dòng)車(chē)”的銷(xiāo)量來(lái)看，特斯拉當(dāng)前仍然是全球第一。但如果將范圍稍稍擴(kuò)大至“新能源車(chē)”，那么比亞迪已經(jīng)超越了特斯拉，成為了全球新能源車(chē)銷(xiāo)量第一的車(chē)企。

特斯拉與比亞迪，到底誰(shuí)更牛？當(dāng)然，銷(xiāo)量只是一個(gè)參考。當(dāng)特斯拉的產(chǎn)品力不再“鶴立雞群”，可以預(yù)見(jiàn)的是，特斯拉將面臨與比亞迪更硬剛的競(jìng)爭(zhēng)。

傳統(tǒng)車(chē)企“碾壓”新勢(shì)力

2022年，新能源市場(chǎng)除了比亞迪的亮眼成績(jī)，廣汽埃安也在強(qiáng)勢(shì)崛起。2022年，廣汽埃安累計(jì)銷(xiāo)量27.1萬(wàn)輛，占據(jù)15萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)智能純電銷(xiāo)量之王，比銷(xiāo)量排名第三的哪吒汽車(chē)多出11.9萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這得益于2022年3月廣汽埃安的混改落地?；旄牟粌H為埃安帶來(lái)了大規(guī)模的資金加持，更是增加了其體制靈活性，完善了其產(chǎn)業(yè)鏈的布局。例如2022年10月份，廣汽埃安完成了近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源整車(chē)最大單筆私募融資，A輪融資規(guī)模高達(dá)182.94億元，對(duì)應(yīng)整體估值大約為1032.39億元。10月，埃安還宣布年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的第二智造中心竣工投產(chǎn)，并開(kāi)展電池和電驅(qū)自研自產(chǎn)。11月，埃安發(fā)布了全新一代純電專(zhuān)屬平臺(tái)AEP 3.0，并宣布全新一代高端電子電氣星靈架構(gòu)正式量產(chǎn)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，傳統(tǒng)車(chē)企之所以表現(xiàn)突出，實(shí)現(xiàn)趕超造車(chē)新勢(shì)力，是因?yàn)槠放坪彤a(chǎn)品戰(zhàn)略的成功。

相比之下，造車(chē)新勢(shì)力距離成功仍有不短的距離。曾經(jīng)，“蔚小理”作為造車(chē)新勢(shì)力中的三巨頭，牢牢占據(jù)著新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜的前排位置。然而在過(guò)去的一年，前有傳統(tǒng)車(chē)企加速布局新能源汽車(chē)，后有眾多的造車(chē)新勢(shì)力玩家入局，“蔚小理”開(kāi)始棋逢對(duì)手，行業(yè)進(jìn)入新一輪的洗牌階段。

一方面，造車(chē)新勢(shì)力的第二梯隊(duì)，正在向“蔚小理”發(fā)起沖擊，進(jìn)一步威脅著“蔚小理”原有的市場(chǎng)地位。例如哪吒、零跑等車(chē)企發(fā)展迅速，超過(guò)了“蔚小理”，邁上了銷(xiāo)量的第一梯隊(duì)。另一方面，傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源汽車(chē)項(xiàng)目，正在成長(zhǎng)為實(shí)力強(qiáng)勁的“創(chuàng)二代”，在行業(yè)搶占了一席之地。作為廣汽、吉利、賽力斯等傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌，埃安、極氪、問(wèn)界等“創(chuàng)二代”品牌，正在嶄露頭角，加速蠶食造車(chē)新勢(shì)力的市場(chǎng)份額。

當(dāng)然，“蔚小理”的努力也不應(yīng)被忽視。2022年“蔚小理”加大產(chǎn)品矩陣，蔚來(lái)發(fā)布ET5、ES7、ET7，理想L9和小鵬的G9也在同年陸續(xù)上市，但“蔚小理”的銷(xiāo)量并不理想。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，很多造車(chē)新勢(shì)力的短板在于產(chǎn)品非常有限，市場(chǎng)覆蓋面太窄，“蔚小理”又紛紛擁擠在大中型SUV車(chē)型賽道上，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，因此，如何立足實(shí)際，開(kāi)發(fā)多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需求的車(chē)型，做差異化競(jìng)爭(zhēng)，才是“蔚小理”們當(dāng)前需要考慮的。

對(duì)此，“蔚小理”也已開(kāi)始轉(zhuǎn)型和布局。何小鵬表示，小鵬汽車(chē)將在2023年年中，推出定價(jià)在20萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間的中型SUV新車(chē)型；理想方面，李想披露未來(lái)產(chǎn)品將向下覆蓋20萬(wàn)-30萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間，而且每10萬(wàn)元區(qū)間推出一款爆款產(chǎn)品。

不過(guò)，在新能源市場(chǎng)滲透率不斷擴(kuò)展的當(dāng)下，蔚小理選擇擴(kuò)充產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)增量，在新一輪科技革命中重塑核心競(jìng)爭(zhēng)力，但后續(xù)結(jié)果如何，仍有待觀察。

今年行業(yè)將迎新戰(zhàn)局

除了“蔚小理”，其他車(chē)企的盈利能力也不容樂(lè)觀。賽力斯在今年三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入107.07億元，同比增長(zhǎng)163.39%；前三季度營(yíng)業(yè)收入231.23億元，同比增長(zhǎng)101.96%，已超越去年全年。不過(guò)，雖然營(yíng)收大幅上漲，賽力斯卻呈現(xiàn)出越賣(mài)越虧的現(xiàn)象。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，賽力斯三季度凈利潤(rùn)虧損9.47億元，前三季度凈利潤(rùn)虧損26.75億元。

對(duì)于增收不增利的原因，而賽力斯方面表示，凈利潤(rùn)虧損主要由于2022年仍處于新品投放的爬坡階段，尚不具備規(guī)模效應(yīng)，雖然前三季度賽力斯問(wèn)界系列新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量大幅增加，但費(fèi)用及稅金也相應(yīng)增加。

造車(chē)新勢(shì)力們也一直處于虧損加劇狀態(tài)。從三季報(bào)看，小鵬2022年三季度累計(jì)凈虧損23.8億元，同比增加49%；蔚來(lái)第三季度凈虧損41.108億元，同比增長(zhǎng)392.1%；理想第三季度凈虧損16.46億元，而去年同期虧損僅為2150萬(wàn)元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車(chē)企“增收不增利”，與品牌走中低端路線(xiàn)，為搶占市場(chǎng)不惜壓低單車(chē)售價(jià)有關(guān)。雖然汽車(chē)銷(xiāo)量高，但是單價(jià)太低，因此需要靠量取勝，由此也導(dǎo)致毛利率不足，影響其盈利能力。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)洗禮，有人霸榜，就會(huì)有人面臨暗淡離場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。比如恒大。恒大在新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)上已花費(fèi)超500億元。在2022年11月傳出裁員、放假、停產(chǎn)的聲音。

值得一提的是，2023年，新能源國(guó)家補(bǔ)貼將會(huì)徹底退出，對(duì)所有新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)將是一大考驗(yàn)。新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策的終止，意味著新能源車(chē)企一起回到了起跑線(xiàn)。

新的起點(diǎn)，也意味著新的戰(zhàn)局又將開(kāi)始。