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近日，比亞迪汽車正式對外公布了其在2022年的全年銷量成績，12月新能源汽車銷量是23.5萬，全年銷量超過186.3萬輛。消息一出在整個車市引起了極大的波瀾。

外媒TechWeb報道：在銷量公布之后，比亞迪董事長王傳福將2023年的銷量目標(biāo)定在了400萬輛，比去年翻倍還多。

那么現(xiàn)在問題來了，年銷售400萬輛究竟是一個什么概念？

從市場角度來看：

平均每個月要銷售34萬輛，比目前月銷上要整整多出10萬輛。參考有國補的時期，2022年1-11月新能源汽車占乘用車約25%，600萬輛的銷售數(shù)據(jù)來看，要想達成這個額度，除了國內(nèi)市場外，比亞迪需要通過海外市場來拓展銷量。

作為參考，比亞迪11月海外銷售新能源乘用車合計12318輛。比亞迪12月海外銷售新能源乘用車合計是11,320輛。

從產(chǎn)能、供應(yīng)鏈角度去看：

目前比亞迪目前一共有九大工廠：其中，坪山工廠產(chǎn)能20萬，西安工廠兩期產(chǎn)能約60萬，長沙工廠一期約30萬產(chǎn)能，常州工廠一期約20萬產(chǎn)能，撫州工廠約20萬產(chǎn)能，濟南工廠一期約30萬產(chǎn)能，合肥工廠兩期約30萬產(chǎn)能，鄭州工廠兩期約40萬產(chǎn)能，深汕工廠兩期約30萬產(chǎn)能，襄陽工廠約30萬產(chǎn)能。

綜合產(chǎn)能大概能達到300萬輛，離TechWeb所報道的400萬輛還有100萬輛的差額。如果需要達成目標(biāo)，從根本上，這九大工廠的產(chǎn)能以及零配件供應(yīng)鏈都需要進一步拓展。

從產(chǎn)品力升級空間來說：

新能源補貼停止之后，比亞迪所面對的對手將會更強，國內(nèi)新能源智能汽車不出意外也會鉚足干勁與實力，為能夠在市場生存推出產(chǎn)品力更強的車型。

而比亞迪目前在售的車型，定價區(qū)間多鎖定在10-20萬元級別，要想進一步提升銷量，勢必需要向40萬級、50萬級乃至更高售價區(qū)間進軍，以此分割蔚來、理想等品牌的市場空間。

顯然，比亞迪也在為其做努力，根據(jù)目前曝光的信息來看，比亞迪將會在今年（2023年）豐富旗下2個新的高端品牌，分別是仰望和“潮牌”的車型上新。并針對走量的爆款車型包括比亞迪漢、唐、宋、秦、元、海豹、海豚等進行進一步升級。

且為了能夠保證平均每個月能夠銷售34萬輛，以上所述的車型，無論是誰，都要做到月銷3萬輛...

最后是消費者購買力：

自國補正式取消之后，2023年開始比亞迪已經(jīng)宣布漲價，最高漲價幅度6000元，而目前新能源汽車的目標(biāo)用戶、潛在用戶群體，除產(chǎn)品力之外，受到疫情的影響，選購汽車還是會價格變化所動。

超186萬輛的全年成績雖相當(dāng)恐怖，但即使是比亞迪，面對這400萬輛的銷售目標(biāo)，也具有極大的難度。

所以，面對這些報道，我們還是理性客觀一些，正所謂人紅是非多，對于一個正直上升期的品牌，最傷的，不是負(fù)面，而是捧殺！

為此，針對TechWeb此次報道，比亞迪也在第一時間進行正面回應(yīng)：

“受疫情影響，市場、消費需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對2023年銷售目標(biāo)不好判斷。比亞迪會根據(jù)市場的情況及變化，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求?！?/em>

相當(dāng)中肯，也相當(dāng)符合比亞迪品牌實干派的作風(fēng)。

銷量高低絕非重點，踏實造車為人民服務(wù)，才是比亞迪的最終目標(biāo)。你看呢？

最后分享給大家一小段關(guān)于王傳福的采訪，挺有意思的：

中國品牌，加油！