2022年馬上就要翻篇了，縱觀這一年汽車行業(yè)的發(fā)展，最令人驚喜且印象深刻的莫過于新能源領域，從乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，從前十個月累計銷量可以看到，新能源車型累計銷量達到了443.2萬輛，同比增幅高達107.5%。而同期不管是SUV還是轎車亦或是MPV等細分市場漲幅都沒有超過兩位數(shù)，和新能源領域的勢頭正猛呈現(xiàn)明顯對比。

新能源車型和燃油車同臺競技并不是一天了，但這一年新能源產(chǎn)品的上升趨勢已經(jīng)超過了人們的預期，很多人看到新能源產(chǎn)品的增幅以及燃油車的低迷，都認為這場角逐和競賽，新能源車贏了，但其實關于它們的對決，才剛剛開始。

原因很簡單，因為新能源車型的補貼政策即將有所調(diào)整。不出意外的話，此前的補貼政策規(guī)定到2022年年底，也就是說到2023年補貼就到期，現(xiàn)階段很多新能源品牌都行相繼宣布漲價，一些車企都進行了售價上調(diào)預告，一方面也是讓潛在受眾抓住優(yōu)惠的小尾巴，一方面也是打消消費者顧慮，不會因為價格上漲利潤受到影響進而減配，調(diào)整車型。

當然這一切還是未知，但可以肯定的是，政策目前并不清晰，就算不退場也勢必會有滑坡，至少力度完全不能和現(xiàn)在相提并論。那么消費者最關注的莫過于，買新能源車會貴多少？

按照價格把新能源車型劃分為幾個檔位，以五菱宏光MINI EV為首的，續(xù)航里程不足300km的一些微型純電車型，價格不會受到影響和波及，因為它們現(xiàn)階段也是沒有享受補貼。

而一些尺寸小但續(xù)航達到了300km以上的產(chǎn)品，比如寶駿的KiWi EV等車型，可能會面臨上漲萬元左右的局面。

受波及最明顯的還是10-30萬的車型，這也涵蓋了絕大部分的新能源產(chǎn)品，其中包含比亞迪、埃安以及哪吒和零跑、小鵬等品牌，包括特斯拉的車型也不例外，這類產(chǎn)品要看具體補貼占比，多數(shù)漲幅也在萬元上下，其實對車型整體售價角度來看，也不是難以接受。

最后就是30萬+的高端陣營，這類產(chǎn)品其實影響并不大，因為本身就不享受補貼，更何況對潛在受眾來說，幾十萬的車都買了也不差這一兩萬的補貼了。

但是值得注意的是，新能源車型領域的變動，很可能影響到傳統(tǒng)燃油車市場。現(xiàn)階段就是這樣，隨著新勢力車型消費需求增高，加上燃油車領域整體略顯低迷，更大的刺激的新能源車型的崛起。轉(zhuǎn)而影響到燃油車的份額，以十萬級左右的家用轎車為例，以前的朗逸和軒逸是冠軍熱門熱選，但現(xiàn)在隨著比亞迪秦PLUS的暢銷，在顏值、空間、科技感以及配置和用車成本上的優(yōu)勢，是要絕對領先同價位同級別燃油車型，所以燃油車型份額不可避免的受到了影響，只能被動的給出降幅來迎和消費者。

朗逸目前終端有超2萬的優(yōu)惠，而像是別克英朗或者雪佛蘭的一系列車型，都甚至能給出超4萬的降幅，力度不可謂不驚人。而且優(yōu)惠是不分車型種類的，除了成熟的轎車領域，SUV和MPV細分市場終端也是伴隨著優(yōu)惠和降幅，只不過不同車型和品牌力度不同，但降價是存在的。

而降價這種事，在新能源領域其實并不多見，除卻補貼等政策優(yōu)惠，新能源車型最多品牌會給出一些保險補貼，基本上鮮有這么大力度的優(yōu)惠促銷，一方面是供不應求，一方面也是造車成本限制。而現(xiàn)階段當新能源車型不可避免的開始漲價，傳統(tǒng)燃油車還保持優(yōu)惠，一漲一跌之下，局面是否會出現(xiàn)反轉(zhuǎn)和改變？至少轎車或者SUV領域榜單冠軍能否奪回？這一切也還是未知。畢竟新能源車型往往在補貼后門檻都要高于同級別的燃油車，現(xiàn)如今補貼一旦取消或者退坡，價格上漲門檻上調(diào)，必然也會影響部分受眾的選擇。

那我們來從幾個維度對比一下，新能源和燃油車現(xiàn)階段手里都握有什么牌。

從體量和漲幅來看，新能源車的確是前景可期；體量目前新能源不是燃油車的對手，但從漲幅熱度和勢頭來看，新能源車型前景可期，炙手可熱。

從用車成本角度出發(fā)，新能源車型也是有燃油車無法比擬的優(yōu)勢；這一點也很好理解，從汽車構造角度出發(fā)，因為燃油車將化學能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿耐瑫r，必然會有損耗，所以熱效率至今突破50%都是難關，但電車就不存在這個問題，損耗更小，電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的效率更高，所以起步加速以及用車成本都更低。

從購車成本出發(fā)，我們來梳理一下，目前新能源車型是沒有購置稅且享有整車補貼，而燃油車則是購置稅減半或者全免優(yōu)惠，但是道路的2023年優(yōu)惠都會取消，也就是新能源車優(yōu)勢在于不限號不限行且不用交購置稅，而燃油車則是門檻低和有終端降幅的優(yōu)惠。兩相對比一下，實際落地價格來看，還是燃油車有一定優(yōu)勢。

從維護保養(yǎng)角度出發(fā)，新能源車省去了三芯更換，但是它的三電一旦出問題也是成本不低，不過好在很多國產(chǎn)自主品牌都給出電池組終身質(zhì)保政策，也算是打消了消費者顧慮，降低用車成本。燃油車就是勝在穩(wěn)定可靠，經(jīng)過了充分的市場驗證，機械素質(zhì)平臺更有安全感。

但是從汽車保值率角度來看，燃油車二手車市場顯然運作更加成熟，價格也趨于穩(wěn)定，而新能源車型目前還不太成熟，一些車型三年保值率過50%都算是高保值率，所以從這個角度出發(fā)，燃油車還是有優(yōu)勢。

而隨著補貼的退場和滑坡，屬于新能源車型和燃油車的對決，才真正展開，當沒了政策扶持，誰能取得消費者芳心，就完全靠實力和產(chǎn)品力了。