臨近年底，按照慣例汽車行業(yè)的關(guān)注焦點都會集中在各大細分市場的頭部榜單，車企也是卯足了勁，要在在年底前沖一波銷量。

不過，最近幾款月銷量只有個位數(shù)的車型卻“喜提熱搜”，它們分別是奔馳EQC、EQB和EQA，要知道在燃油車市場，奔馳可是在BBA中長期擔當著“老大”的角色，為什么到了新能源市場落得卻如此慘淡？

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月奔馳EQC、EQB、EQA月銷量分別為6輛、4輛和8輛，銷量最高的EQE也僅為206輛。

要知道，如今的中國新能源市場可謂是一片大好，2022年1-11月新能源乘用車國內(nèi)零售達到503.0萬輛，同比增長100.1%。不僅國產(chǎn)品牌增長迅猛，豪華車中的新能源車滲透率也達到了32.1%。

年底的訂單爭奪戰(zhàn)更是如火如荼，甚至有熱銷品牌放出了明年漲價的“逼單”大招，與之對應銷量不佳的奔馳只能開啟“價格戰(zhàn)”，11月中旬奔馳EQ系列就來了一波5萬元-23.76萬元的官降。

不過看似降價幅度不小，其實奔馳EQ這幾款車型本身在終端就有非常大的優(yōu)惠幅度，就拿EQC來說，目前就有近20萬元的綜合優(yōu)惠。因此，所謂官降不過是回歸市場真實價格而已，對奔馳EQ系列的銷量并沒有起到促進作用。

當然，奔馳EQ系列之所以銷量慘淡，問題并不只出在價格之上，我們認為其產(chǎn)品和品牌問題才是根源。

首先來說產(chǎn)品問題，當前月銷量個位數(shù)的奔馳EQC、EQB、EQA無一例外都是基于傳統(tǒng)燃油車改造而來，也就是俗稱的“油改電”。這樣的車型顯然在三電系統(tǒng)、智能化水平上都無法與同價位的真純電車型相媲美，消費者也自然不會對這樣的產(chǎn)品感興趣。

在燃油車領(lǐng)域奔馳產(chǎn)品之所以具有競爭力，是因為有發(fā)動機、底盤等核心技術(shù)。到了新能源市場，難道奔馳就不懂得“技術(shù)為王”的道理了嗎？無論是燃油車，還是新能源車，缺乏技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品終究會被淘汰。

或許奔馳還以為消費者會因為品牌買單，但奔馳也別忘了，無論是“國產(chǎn)車型減配事件”，還是“奔馳女車主坐引擎蓋維權(quán)”事件，消費者可都還記得，這都也讓國人逐漸意識到了這個國際大牌的傲慢。所以，掛一個“三叉星”標識就能大賣的時代已經(jīng)一去不復返了。

紅點觀察：

表面上看奔馳快速推出了大量純電車型，僅EQ系列車型在國內(nèi)就有5款在售，在數(shù)量上或許比競爭對手布局得更快但企圖以油改電來哄騙消費者，終究是要付出代價的。

多款車型月銷個位數(shù)，不僅讓奔馳顏面掃地，更損害了奔馳的品牌形象，即便推出了真純電產(chǎn)品，也不一定能獲得消費者的信任。

傳統(tǒng)車企如何向新能源轉(zhuǎn)型？其實國內(nèi)車企已經(jīng)有了不少成功案例，那就是需要潛下心來攻克核心技術(shù)，并認真了解消費者需求。

但對于奔馳來說，除了需要加強自身的產(chǎn)品實力外，在新能源市場更要面臨強大的中國汽車品牌以及造車新勢力的挑戰(zhàn)，它們無論是在三電技術(shù)，還是智能科技方面，甚至是豪華感都有了與奔馳一較高下的實力。所以未來的豪華車市場未必再是BBA三分天下，而是將進入一個群雄逐鹿的時代。