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臨近年底，按照慣例汽車(chē)行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)都會(huì)集中在各大細(xì)分市場(chǎng)的頭部榜單，車(chē)企也是卯足了勁，要在在年底前沖一波銷(xiāo)量。
不過(guò)，最近幾款月銷(xiāo)量只有個(gè)位數(shù)的車(chē)型卻“喜提熱搜”，它們分別是奔馳EQC、EQB和EQA，要知道在燃油車(chē)市場(chǎng)，奔馳可是在BBA中長(zhǎng)期擔(dān)當(dāng)著“老大”的角色，為什么到了新能源市場(chǎng)落得卻如此慘淡？
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月奔馳EQC、EQB、EQA月銷(xiāo)量分別為6輛、4輛和8輛，銷(xiāo)量最高的EQE也僅為206輛。
要知道，如今的中國(guó)新能源市場(chǎng)可謂是一片大好，2022年1-11月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售達(dá)到503.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.1%。不僅國(guó)產(chǎn)品牌增長(zhǎng)迅猛，豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率也達(dá)到了32.1%。
年底的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)更是如火如荼，甚至有熱銷(xiāo)品牌放出了明年漲價(jià)的“逼單”大招，與之對(duì)應(yīng)銷(xiāo)量不佳的奔馳只能開(kāi)啟“價(jià)格戰(zhàn)”，11月中旬奔馳EQ系列就來(lái)了一波5萬(wàn)元-23.76萬(wàn)元的官降。
不過(guò)看似降價(jià)幅度不小，其實(shí)奔馳EQ這幾款車(chē)型本身在終端就有非常大的優(yōu)惠幅度，就拿EQC來(lái)說(shuō)，目前就有近20萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠。因此，所謂官降不過(guò)是回歸市場(chǎng)真實(shí)價(jià)格而已，對(duì)奔馳EQ系列的銷(xiāo)量并沒(méi)有起到促進(jìn)作用。
當(dāng)然，奔馳EQ系列之所以銷(xiāo)量慘淡，問(wèn)題并不只出在價(jià)格之上，我們認(rèn)為其產(chǎn)品和品牌問(wèn)題才是根源。
首先來(lái)說(shuō)產(chǎn)品問(wèn)題，當(dāng)前月銷(xiāo)量個(gè)位數(shù)的奔馳EQC、EQB、EQA無(wú)一例外都是基于傳統(tǒng)燃油車(chē)改造而來(lái)，也就是俗稱(chēng)的“油改電”。這樣的車(chē)型顯然在三電系統(tǒng)、智能化水平上都無(wú)法與同價(jià)位的真純電車(chē)型相媲美，消費(fèi)者也自然不會(huì)對(duì)這樣的產(chǎn)品感興趣。
在燃油車(chē)領(lǐng)域奔馳產(chǎn)品之所以具有競(jìng)爭(zhēng)力，是因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等核心技術(shù)。到了新能源市場(chǎng)，難道奔馳就不懂得“技術(shù)為王”的道理了嗎？無(wú)論是燃油車(chē)，還是新能源車(chē)，缺乏技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品終究會(huì)被淘汰。
或許奔馳還以為消費(fèi)者會(huì)因?yàn)槠放瀑I(mǎi)單，但奔馳也別忘了，無(wú)論是“國(guó)產(chǎn)車(chē)型減配事件”，還是“奔馳女車(chē)主坐引擎蓋維權(quán)”事件，消費(fèi)者可都還記得，這都也讓國(guó)人逐漸意識(shí)到了這個(gè)國(guó)際大牌的傲慢。所以，掛一個(gè)“三叉星”標(biāo)識(shí)就能大賣(mài)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。
紅點(diǎn)觀察：
表面上看奔馳快速推出了大量純電車(chē)型，僅EQ系列車(chē)型在國(guó)內(nèi)就有5款在售，在數(shù)量上或許比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手布局得更快但企圖以油改電來(lái)哄騙消費(fèi)者，終究是要付出代價(jià)的。
多款車(chē)型月銷(xiāo)個(gè)位數(shù)，不僅讓奔馳顏面掃地，更損害了奔馳的品牌形象，即便推出了真純電產(chǎn)品，也不一定能獲得消費(fèi)者的信任。
傳統(tǒng)車(chē)企如何向新能源轉(zhuǎn)型？其實(shí)國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)有了不少成功案例，那就是需要潛下心來(lái)攻克核心技術(shù)，并認(rèn)真了解消費(fèi)者需求。
但對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，除了需要加強(qiáng)自身的產(chǎn)品實(shí)力外，在新能源市場(chǎng)更要面臨強(qiáng)大的中國(guó)汽車(chē)品牌以及造車(chē)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)，它們無(wú)論是在三電技術(shù)，還是智能科技方面，甚至是豪華感都有了與奔馳一較高下的實(shí)力。所以未來(lái)的豪華車(chē)市場(chǎng)未必再是BBA三分天下，而是將進(jìn)入一個(gè)群雄逐鹿的時(shí)代。
不過(guò)，最近幾款月銷(xiāo)量只有個(gè)位數(shù)的車(chē)型卻“喜提熱搜”，它們分別是奔馳EQC、EQB和EQA，要知道在燃油車(chē)市場(chǎng)，奔馳可是在BBA中長(zhǎng)期擔(dān)當(dāng)著“老大”的角色，為什么到了新能源市場(chǎng)落得卻如此慘淡？
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月奔馳EQC、EQB、EQA月銷(xiāo)量分別為6輛、4輛和8輛，銷(xiāo)量最高的EQE也僅為206輛。
要知道，如今的中國(guó)新能源市場(chǎng)可謂是一片大好，2022年1-11月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售達(dá)到503.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.1%。不僅國(guó)產(chǎn)品牌增長(zhǎng)迅猛，豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率也達(dá)到了32.1%。
年底的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)更是如火如荼，甚至有熱銷(xiāo)品牌放出了明年漲價(jià)的“逼單”大招，與之對(duì)應(yīng)銷(xiāo)量不佳的奔馳只能開(kāi)啟“價(jià)格戰(zhàn)”，11月中旬奔馳EQ系列就來(lái)了一波5萬(wàn)元-23.76萬(wàn)元的官降。
不過(guò)看似降價(jià)幅度不小，其實(shí)奔馳EQ這幾款車(chē)型本身在終端就有非常大的優(yōu)惠幅度，就拿EQC來(lái)說(shuō)，目前就有近20萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠。因此，所謂官降不過(guò)是回歸市場(chǎng)真實(shí)價(jià)格而已，對(duì)奔馳EQ系列的銷(xiāo)量并沒(méi)有起到促進(jìn)作用。
當(dāng)然，奔馳EQ系列之所以銷(xiāo)量慘淡，問(wèn)題并不只出在價(jià)格之上，我們認(rèn)為其產(chǎn)品和品牌問(wèn)題才是根源。
首先來(lái)說(shuō)產(chǎn)品問(wèn)題，當(dāng)前月銷(xiāo)量個(gè)位數(shù)的奔馳EQC、EQB、EQA無(wú)一例外都是基于傳統(tǒng)燃油車(chē)改造而來(lái)，也就是俗稱(chēng)的“油改電”。這樣的車(chē)型顯然在三電系統(tǒng)、智能化水平上都無(wú)法與同價(jià)位的真純電車(chē)型相媲美，消費(fèi)者也自然不會(huì)對(duì)這樣的產(chǎn)品感興趣。
在燃油車(chē)領(lǐng)域奔馳產(chǎn)品之所以具有競(jìng)爭(zhēng)力，是因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等核心技術(shù)。到了新能源市場(chǎng)，難道奔馳就不懂得“技術(shù)為王”的道理了嗎？無(wú)論是燃油車(chē)，還是新能源車(chē)，缺乏技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品終究會(huì)被淘汰。
或許奔馳還以為消費(fèi)者會(huì)因?yàn)槠放瀑I(mǎi)單，但奔馳也別忘了，無(wú)論是“國(guó)產(chǎn)車(chē)型減配事件”，還是“奔馳女車(chē)主坐引擎蓋維權(quán)”事件，消費(fèi)者可都還記得，這都也讓國(guó)人逐漸意識(shí)到了這個(gè)國(guó)際大牌的傲慢。所以，掛一個(gè)“三叉星”標(biāo)識(shí)就能大賣(mài)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。
紅點(diǎn)觀察：
表面上看奔馳快速推出了大量純電車(chē)型，僅EQ系列車(chē)型在國(guó)內(nèi)就有5款在售，在數(shù)量上或許比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手布局得更快但企圖以油改電來(lái)哄騙消費(fèi)者，終究是要付出代價(jià)的。
多款車(chē)型月銷(xiāo)個(gè)位數(shù)，不僅讓奔馳顏面掃地，更損害了奔馳的品牌形象，即便推出了真純電產(chǎn)品，也不一定能獲得消費(fèi)者的信任。
傳統(tǒng)車(chē)企如何向新能源轉(zhuǎn)型？其實(shí)國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)有了不少成功案例，那就是需要潛下心來(lái)攻克核心技術(shù)，并認(rèn)真了解消費(fèi)者需求。
但對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，除了需要加強(qiáng)自身的產(chǎn)品實(shí)力外，在新能源市場(chǎng)更要面臨強(qiáng)大的中國(guó)汽車(chē)品牌以及造車(chē)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)，它們無(wú)論是在三電技術(shù)，還是智能科技方面，甚至是豪華感都有了與奔馳一較高下的實(shí)力。所以未來(lái)的豪華車(chē)市場(chǎng)未必再是BBA三分天下，而是將進(jìn)入一個(gè)群雄逐鹿的時(shí)代。
