延遲一天，我們來看一下2022年最后一周的乘用車總體數(shù)據(jù)，時(shí)間范圍是2022年12月26日至2023年1月1日。

這一周，整體數(shù)據(jù)、各車企數(shù)據(jù)基本上齊奏凱歌，完美收官。不過，2022年新能源汽車市場的贏家其實(shí)并不多，在整體市場接近翻倍的增速中，車企很難跑贏大勢：比亞迪是最大贏家，自主品牌中，埃安、長安、吉利增幅領(lǐng)先；新勢力中特斯拉、理想、哪吒、蔚來、問界表現(xiàn)較為突出；合資品牌仍然沒有大起色——并不是皆大歡喜的大團(tuán)圓。

01

乘用車總體數(shù)據(jù)

1）2022年的最后一周，乘用車銷量總數(shù)65.26萬輛，同比+23.6%，環(huán)比-0.3%；2022年年度累計(jì)銷量2021萬輛。

2）新能源汽車的情況，銷量16.37萬輛，同比+53.1%，環(huán)比-10.1%；2022年年度累計(jì)銷量523萬輛。這個(gè)數(shù)據(jù)，也客觀反應(yīng)了補(bǔ)貼退坡所帶來的提前沖量預(yù)期。

3）燃油車的情況，銷量為48.88萬輛，同比增長16.2%，環(huán)比增長3.6%，由于購置稅5%補(bǔ)貼是在2023年1月1日到期的，近期燃油車的整體數(shù)據(jù)是很高的。

也就是說，12月和我們感受不同的終端上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，反應(yīng)了政策到期帶來的擠壓。我相信下周的數(shù)據(jù)，可能要向11月初看齊，這才是當(dāng)前比較真實(shí)的個(gè)人購車實(shí)際的需求。到2月底，隨著中國社會走出疫情帶來的影響，這個(gè)數(shù)據(jù)會慢慢恢復(fù)。

02

新能源主要品牌

從新能源數(shù)據(jù)來看，前五名分別為

1）比亞迪：本周銷量55706輛，同比+192.4%，環(huán)比+7.8%；
2）吉利汽車：10285輛，也是一個(gè)非常高的單周數(shù)據(jù)
3）長安汽車：9480輛
4）上汽通用五菱：8715輛

5）理想汽車銷量7566輛，同比+152.4%，環(huán)比+46.7%，這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)反應(yīng)了理想前期累計(jì)的訂單池是很深的。

03

蔚小理特

從我們關(guān)注的新勢力和主要的車企來看，特斯拉的數(shù)據(jù)特別出人意料。

從特斯拉的數(shù)據(jù)來看，12月份快速回落讓我們始料未及。此前Model Y的沖量，既有降價(jià)因素，還有前期的訂單池，我們確實(shí)從特斯拉身上觀察到消費(fèi)者更為理性了。

理想主要是L9和L8兩輛車都呈現(xiàn)了很精準(zhǔn)的定位，把存量市場的需求激發(fā)了出來。

而蔚來汽車目前ET5占據(jù)了C位，這是蔚來汽車二代車輛中最走量的車型。

隨著小鵬G9的交付瓶頸解決，小鵬的數(shù)據(jù)修復(fù)很快。

12月的最后一周確實(shí)給中國車市的2022年畫上一個(gè)很漂亮的句號。1月份的數(shù)據(jù)，恐怕將反映出現(xiàn)實(shí)的殘酷一面。