文/圖 風口財經(jīng)記者 吳思

新年伊始,眾多車企紛紛公布2022年市場成績。一方面,新能源是最受矚目的賽道,車企月銷量破萬屢見不鮮,同時國產(chǎn)品牌加速崛起,比亞迪和特斯拉爭奪全球市場第一把交椅。另一方面,初創(chuàng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涌入汽車產(chǎn)業(yè)鏈,造車新勢力不斷擴容,部分傳統(tǒng)燃油車企終端市場增長乏力,轉(zhuǎn)型之路難改破產(chǎn)困境,選擇提前退出市場。

展望2023年,業(yè)內(nèi)人士表示,隨著汽車電動化、智能化的進一步發(fā)展,產(chǎn)業(yè)充分競爭后將走向市場集中態(tài)勢,目前數(shù)十家汽車品牌中,有相當部分將面臨淘汰。

新能源車年度戰(zhàn)績大增

傳統(tǒng)車企逐步“更新”

2022年,對于汽車行業(yè)來說,是極不平凡的一年。

一方面,新能源汽車發(fā)展勢頭強勁,業(yè)績突飛猛進,車企月銷售量破萬屢見不鮮。

“現(xiàn)在新能源車是一種趨勢,銷售量很可觀,比如我們公司旗下品牌極氪,只產(chǎn)銷新能源汽車,一個月銷量達11000輛?！奔瘓F相關(guān)負責人告訴記者。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),2022年中國汽車總銷量超過2680萬輛,同比增長2%左右。在新能源汽車方面,2022年前11個月銷量達到606.7萬輛,全年超過660萬輛,比2021年的352萬輛增長近一倍,市場占有率達到25%,已提前3年完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標。

市北區(qū)某4S店內(nèi)在銷售的電油混動車。

值得一提的是,國產(chǎn)新能源品牌在2022年實現(xiàn)爆發(fā)式增長,爭奪全球市場第一把交椅。

官方公告顯示,特斯拉全球共交付131萬輛汽車,在純電動領(lǐng)域蟬聯(lián)行業(yè)第一；第二名比亞迪純電動銷量為91萬輛,但是如果算上插電混動銷量,比亞迪累計銷量186.35萬輛,同比增長208.64%,超過特斯拉位居全球首位。

另一方面,傳統(tǒng)車企面臨生存壓力,燃油車邊緣化趨勢加速。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年11月份,全國常規(guī)燃油乘用車(不含新能源車)零售量為105萬輛,環(huán)比下降18%,同比下降27%。2022年前11個月,常規(guī)燃油車市場零售量為1334萬輛,同比下降14%。

1月4日,記者來到市北區(qū)吉利集團旗下汽車4S店,許經(jīng)理告訴記者,“目前我們還是以燃油車為主,銷量也是燃油車更多,但是新能源勢頭迅猛。從數(shù)據(jù)來看,去年12月,店內(nèi)一共出售103輛車,其中新能源占據(jù)47輛。近年來公司逐步往新能源方向轉(zhuǎn)型,推出了電油混動車和純電動車,可能在6～7年后實現(xiàn)全新能源系?！?/p>

造車新勢力不斷擴容

車企面臨“大洗牌”

據(jù)不完全統(tǒng)計,2022年全年,有20多家各領(lǐng)域龍頭企業(yè)宣布進軍造車業(yè)。

無論是傳統(tǒng)汽車勁旅大眾、豐田、比亞迪,還是華為、小米這樣的3C強者,或是百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)大廠,聯(lián)想、大疆、格力、海爾等制造業(yè)龍頭,紛紛涌入汽車產(chǎn)業(yè)鏈,造車新勢力不斷擴容。

自國內(nèi)汽車市場已從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌龊?市場競爭愈發(fā)激烈,再加上新能源勢力加速崛起,燃油車時代終結(jié)的聲音日漸增多。

“新能源汽車是我國汽車工業(yè)發(fā)展的捷徑,隨著我國新能源汽車使用環(huán)境的完善,未來新能源汽車替代燃油車的進度還將加快?！闭憬髮W國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林表示。

市北區(qū)某4S店內(nèi)顧客正在選購新能源汽車。

回看2022年,我國汽車市場其實已經(jīng)進入“淘汰賽”,部分傳統(tǒng)燃油車企終端市場增長乏力,轉(zhuǎn)型之路難改破產(chǎn)困境,選擇提前退出市場。

2022年4月,廣汽本田宣布2023年將不再在中國生產(chǎn)及銷售謳歌品牌汽車；10月,擁有越野“鼻祖”Jeep品牌的廣汽菲克在虧損的情況下申請破產(chǎn)；11月,北汽福田成立的北京寶沃汽車有限公司在品牌“復活”八年后被北京市第一中級人民法院裁定破產(chǎn)；12月,曾瞄準高端市場的觀致汽車生產(chǎn)線設(shè)備以1.23億元起拍價拍賣。

“在全球向清潔能源發(fā)展的趨勢下,電動車代表行業(yè)未來,已經(jīng)形成了最大的產(chǎn)業(yè)風口。電動車與燃油車是互相替代的競爭關(guān)系,電動車的發(fā)展意味著燃油車的市場還會進一步縮減,直到退出市場。”深度科技研究院院長張孝榮坦言。

記者注意到,許多造車新勢力也在經(jīng)歷“倒閉潮”。恒大集團成立的恒馳汽車近日陷入停工欠薪風波；威馬汽車為了應對資金壓力,實行降薪裁員,并關(guān)閉上海多家門店；自游家成立一年就停工停產(chǎn),宣布造車失敗。

盤和林表示,汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型期,即使是新能源汽車,也存在“洗牌”現(xiàn)象,很多造車新勢力因為技術(shù)上沒有突破,處于市場淘汰邊緣。在行業(yè)洗牌過程中,車企一個要求是“變”,保持與市場需求同步。另一個要求是“新”,技術(shù)上要占據(jù)領(lǐng)先地位。

重置資源配置

亟需監(jiān)管引導

從生產(chǎn)鏈來看,一方面是傳統(tǒng)車企市場萎縮,產(chǎn)線過剩閑置,另一方面是新能源車企及造車新勢力卻面臨缺乏造車資質(zhì)、產(chǎn)能不足的問題,繼續(xù)擴建產(chǎn)線,提升交付能力。

在全球電動化的大趨勢下,新能源汽車市場增長空間依舊可期。

中汽協(xié)預測,2023年新能源汽車銷量為900萬輛,同比增長35%。

在最近召開的中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上,中科院院士歐陽明高在談到新能源汽車未來發(fā)展時表示,到2025年,我國新能源汽車會達到1200萬年產(chǎn)量。

以此推算,到2025年,我國僅新能源汽車的產(chǎn)能閑置率就將高達2/3,再疊加傳統(tǒng)燃油車的閑置產(chǎn)能,汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的產(chǎn)能過剩可見一斑。

在此背景下,部分汽車零部件企業(yè)積極轉(zhuǎn)型,瞄準新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

市北區(qū)長沙路上剛建成的比亞迪4S店。

“公司近期成立了輕量化子公司,整合現(xiàn)有業(yè)務(wù)資源,著重開拓輕量化相關(guān)業(yè)務(wù)并取得新增長點,輕量化業(yè)務(wù)涵蓋鋁件成型、鋁焊接、表面處理等全段工藝,產(chǎn)品包括鋁BMS支架、真空助力器組件、電池盒托架總成,主要配套客戶為國際某知名品牌新能源電動車?！碧K州金鴻順汽車部件有限公司表示,近期公司與某國際知名品牌新能源電動車新增約三十萬套電池盒主體件業(yè)務(wù),在汽車輕量化領(lǐng)域的賽道上,將專注于新材料應用的研發(fā)生產(chǎn)等。

盤和林認為,對于汽車零部件企業(yè),一部分可以轉(zhuǎn)型到新能源汽車領(lǐng)域,另一部分則很難。對于無法轉(zhuǎn)型到新能源汽車的零部件企業(yè),需要采取多元化戰(zhàn)略,比如發(fā)動機零部件企業(yè)可以轉(zhuǎn)向更高級的航空航天發(fā)動機零部件,也可以轉(zhuǎn)向新能源汽車的三電系統(tǒng)零部件供應。總之,企業(yè)要主動適應市場變化。

此外,在汽車業(yè)內(nèi)人士看來,產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展離不開政府的監(jiān)管與引導,有關(guān)部門應對全國新增汽車項目進行摸底調(diào)查,加大對產(chǎn)能過剩企業(yè)監(jiān)管力度,遏制盲目投資現(xiàn)象,避免低效的重復建設(shè)。當然,更要依賴充分競爭下的市場調(diào)控,資金、資源錯配才能得到有效調(diào)整。淘汰賽雖然殘酷,但或不可避免。全球需求低迷大環(huán)境下,新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)唯有苦練內(nèi)功,增強抵抗力,才能免除被退出的危機。