很久沒有做銷量專欄，主要是覺得過去兩年市場變化太大，傳統(tǒng)SUV、轎車、MPV銷量正在遇到大的波動。

中國品牌的崛起和新能源市場的瘋狂發(fā)展，涌現(xiàn)出了新一代現(xiàn)象級神車，這些車型在設(shè)計、配置、動力架構(gòu)、定價上完全顛覆我們過去的認知，成為了當代工薪階層的買車首選。

前兩天，翻開易車銷量榜，新能源產(chǎn)品銷量震驚到了我，比亞迪以一己之力扛起了新能源市場大旗，堪稱恐怖。

根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，11月單月銷量達到23萬臺，1-11月累計銷量達到163萬臺，根據(jù)我對比亞迪的了解，其大概率還“拖欠”了市場超過至少50萬訂單。

也就是說，比亞迪在今年前11個月，至少狂砍了210萬用戶訂單。

按照中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-11月新能源汽車銷量達到606萬臺，也就是說比亞迪的163萬臺銷量占到整個行業(yè)的23%，成為當之無愧的產(chǎn)業(yè)TOP級壓艙石。

易車銷量顯示，新能源銷量TOP10車型分別為比亞迪宋PLUS、 Model Y、宏光MINI EV、漢、海豚、秦PLUS、元PLUS、唐、海豹、AION S。

其中，比亞迪車型占到7款，累計銷量達到23萬臺，擁有絕對意義上的碾壓優(yōu)勢。

三款非比亞迪車型分別為Model Y、宏光MINI EV以及AION S，銷量分別為5.2萬、3.2萬、1.5萬臺，值得一提的是，此前的熱銷車型Model 3消失不見。

去年，特斯拉擁有絕對意義上的銷量、價格優(yōu)勢，是所有人公認的強勢品牌，但今年顯然出現(xiàn)后勁不足的情況。

一方面，特斯拉在將Model 3的產(chǎn)能向Model Y轉(zhuǎn)移，兩款車型價格差距只有幾萬元，尺寸更大、更實用的Model Y正在成為新的時代潮流。

另一方面，特斯拉長期沒有改款車型推出，且銷售車型少，無法在市場中真正意義上形成規(guī)模效應。

而另一邊的比亞迪在今年瘋狂推進新車，同時新技術(shù)也不斷落地，刀片電池、八合一電驅(qū)、DM-i等核心技術(shù)不斷推進，成為時代中真正意義上具備話語權(quán)的企業(yè)。

對于用戶來說，比亞迪車型不僅僅多，同時選擇種類多，有DM-i混動系統(tǒng)，還有EV純電車型，價格從10萬涵蓋到30萬，在瘋狂的集中攻勢下，比亞迪拿下了銷量桂冠。

退一步來看銷量TOP10榜的其他車型，宏光MINI EV因為價格低的原因，成為入門小車的第一選擇，日常最基本代步完全沒有問題，其擁有一個尚且不錯的銷量優(yōu)勢。

AION S在價格、空間、造型、實用性推動下，成為不少人買車的第一選擇， 其與同價位秦PLUS相比，其實在EV車型上的銷量差距并不大。

只是AION車型少、后起之秀的原因，在市場中并未取得如同比亞迪一樣的成績，但我們必須要了解的是，兩款車型S以及Y也擁有巨大的銷量，兩款車型11月賣了2.7萬臺，同樣是15萬級的強勢選手。

新能源市場的主C位已經(jīng)從外資品牌變?yōu)橹袊放?，同時價格也向20萬以內(nèi)轉(zhuǎn)移，價格越來越經(jīng)濟、定位越來越親民的產(chǎn)品已經(jīng)成為時代主流。

誰能夠在市場中真正為工薪階層解決用車問題，誰就能夠成為真正的霸主級選手，比亞迪用銷量證明了自己的強勢。

而對于特斯拉來說，快速、高效率、精準改款非常重要，這決定了其在中國市場未來的市場銷量，也決定著全球市場的發(fā)展走向。