集微網(wǎng)消息，今年我國(guó)汽車出口表現(xiàn)尤為突出。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，中國(guó)汽車企業(yè)出口278.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.3%；新能源汽車出口達(dá)到59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，大幅高于行業(yè)整體水平。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，其中新能源汽車的出口增速比傳統(tǒng)燃油車要快。光大證券在年度策略報(bào)告中曾提及，10月新能源汽車出口突破10萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)汽車出口比重達(dá)32.3%，創(chuàng)歷史新高；未來(lái)汽車出口有望成為中國(guó)汽車行業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

新能源汽車出口未來(lái)的持續(xù)性如何？在車企生產(chǎn)成本高企、國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退出的背景下，出口能否為新能源汽車產(chǎn)業(yè)續(xù)上一把火？

汽車出口持續(xù)增長(zhǎng)

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國(guó)汽車企業(yè)出口211.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，截至今年前三個(gè)季度，我國(guó)汽車出口量已經(jīng)超過(guò)去年全年。

從近幾個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車單月出口量持續(xù)創(chuàng)下新高。8月單月出口30.8萬(wàn)輛，9月出口超過(guò)30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%。其中新能源車的出口同比大幅度增長(zhǎng)，超過(guò)去年同期的1倍，達(dá)到38.9萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)表明，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型步伐加快，我國(guó)汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，尤其是新能源汽車領(lǐng)域彎道超車，隨著產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的外國(guó)品牌車企把新能源車生產(chǎn)的主力放在中國(guó)，與此同時(shí)，中國(guó)品牌也在不斷走出國(guó)門。

從出口地區(qū)來(lái)看，全球新能源汽車轉(zhuǎn)型前沿的歐美，正在成為我國(guó)出口的兩大增量市場(chǎng)，據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，去年，我國(guó)汽車對(duì)歐洲出口增長(zhǎng)了204%，對(duì)北美洲出口增長(zhǎng)超過(guò)100%。另外，1-8月，中國(guó)汽車出口量前十的國(guó)家中，墨西哥、泰國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和1.8倍。新能源汽車出口的前三大市場(chǎng)為比利時(shí)、英國(guó)和泰國(guó)。

值得一提的是，比亞迪和上汽集團(tuán)為了確保他們的汽車能從中國(guó)工廠交付到海外顧客的手中，正買船建設(shè)自己的運(yùn)輸船隊(duì)。比亞迪在10月份斥資50億元訂購(gòu)了至少六艘船，每艘船可運(yùn)載7700輛汽車。上汽集團(tuán)已經(jīng)通過(guò)上汽安吉物流有限公司運(yùn)營(yíng)著世界第五大船隊(duì)，但該公司正在招標(biāo)七家新的承運(yùn)人，每家承運(yùn)人可運(yùn)送8900輛汽車。

不過(guò)，這些運(yùn)輸船預(yù)計(jì)在幾年內(nèi)都無(wú)法投入使用。所以，此舉只是反映了上述兩公司對(duì)未來(lái)出口持續(xù)增長(zhǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。

出口持續(xù)火熱加之船運(yùn)價(jià)格高漲的背景下，有市場(chǎng)聲音認(rèn)為，國(guó)內(nèi)自主品牌應(yīng)該考慮在海外當(dāng)?shù)亟◤S事宜。

能否為新能源車企續(xù)火？

不過(guò)，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華看來(lái)，中國(guó)汽車出口以直接出口為主，不要盲目樂(lè)觀。2021年中國(guó)汽車出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛，今年1-10月，汽車企業(yè)出口245.6萬(wàn)輛，今年全年汽車出口量可能達(dá)到300萬(wàn)輛。陳士華指出，中國(guó)汽車出口已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但要關(guān)注在產(chǎn)品大規(guī)模出口的情況下，國(guó)外市場(chǎng)可能采取國(guó)際貿(mào)易方面措施；此外，中國(guó)汽車出口目前以直接出口為主，在海外建廠等其他競(jìng)爭(zhēng)力方面有待觀察，不要盲目樂(lè)觀。

目前，國(guó)內(nèi)自主品牌車企將不得不面臨更加“內(nèi)卷”的市場(chǎng)。一方面是，國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼永久退出對(duì)自主品牌廠商的影響；另一方面，還要面對(duì)小米等消費(fèi)電子龍頭企業(yè)入局。

根據(jù)工信部等四部門2021年12月的通知，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼。補(bǔ)貼退出后，主機(jī)廠獲得政府補(bǔ)助金額減少，明年終端市場(chǎng)的表現(xiàn)如何尚不明朗，加之目前電池材料和芯片等汽車生產(chǎn)物料價(jià)格在高位，增加了自主品牌廠商的生產(chǎn)端壓力。因此，補(bǔ)貼退出帶來(lái)的影響也在考驗(yàn)各車企的承壓能力。

從國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析，不難看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆必然吸引更多的資本以及玩家入場(chǎng)。隨著小米、華為等手機(jī)廠商以不同的方式入局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將加劇。大部分廠商要面臨的淘汰賽也將更為激烈。

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，“走出去”對(duì)廠商而言或是個(gè)不錯(cuò)的選擇。汽車出口能否讓新能源汽車的火熱“燒”到國(guó)外？

一直有自己想法的蔚來(lái)在加速向歐洲擴(kuò)張。在NIO Berlin 2022活動(dòng)上，蔚來(lái)宣布開(kāi)始在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)提供服務(wù)。從蔚來(lái)的做法來(lái)看，不是簡(jiǎn)單把車出口賣掉，而是堅(jiān)持非常完整的一個(gè)體系服務(wù)輸出。不過(guò)，由于包含的一系列服務(wù)，蔚來(lái)訂閱價(jià)格較高，能否以高價(jià)值用車體驗(yàn)打動(dòng)歐洲市場(chǎng)用戶，成為制勝的關(guān)鍵所在。

除了蔚來(lái)汽車外，大部分廠商出海還是以賣車為主。從車型來(lái)看，出口東南亞的主要都是價(jià)格偏低、主打性價(jià)比的車型為主。而歐洲等地區(qū)則是以車企的主打車型為主。

車企面臨出口能否持續(xù)的問(wèn)題。一方面,全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退周期，“全球經(jīng)濟(jì)的未來(lái)將會(huì)有兩三年時(shí)間當(dāng)中，都會(huì)進(jìn)入到衰退周期，整個(gè)外需不振，是一個(gè)客觀的情況，這是一個(gè)比較被動(dòng)的情況。”在大趨勢(shì)影響下，新能源汽車行業(yè)外需能否保持強(qiáng)勁，市場(chǎng)對(duì)此存在分歧。

另一方面，近兩年海外傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的步伐加速，隨著這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)的新車型不斷推出，未來(lái)幾年的海外競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步加劇，在海外市場(chǎng)國(guó)內(nèi)車企能否占據(jù)更高的市占率仍是個(gè)問(wèn)號(hào)。

盡管在出口方面存在不確定性風(fēng)險(xiǎn)，但在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”后，出口成了國(guó)內(nèi)自主品牌的一條新出路。在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)走向低迷的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也感受到了“寒氣”，“出口熱”能否為車企續(xù)上一把火？明年，市場(chǎng)將會(huì)揭曉答案。

（校對(duì)/黃仁貴）