集微網(wǎng)消息，今年我國汽車出口表現(xiàn)尤為突出。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，中國汽車企業(yè)出口278.5萬輛，同比增長55.3%；新能源汽車出口達到59.3萬輛，同比增長1倍，大幅高于行業(yè)整體水平。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，其中新能源汽車的出口增速比傳統(tǒng)燃油車要快。光大證券在年度策略報告中曾提及，10月新能源汽車出口突破10萬輛，占國內(nèi)汽車出口比重達32.3%，創(chuàng)歷史新高；未來汽車出口有望成為中國汽車行業(yè)的新增長點。

新能源汽車出口未來的持續(xù)性如何？在車企生產(chǎn)成本高企、國內(nèi)補貼退出的背景下，出口能否為新能源汽車產(chǎn)業(yè)續(xù)上一把火？

汽車出口持續(xù)增長

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長55.5%，截至今年前三個季度，我國汽車出口量已經(jīng)超過去年全年。

從近幾個月的數(shù)據(jù)來看，我國汽車單月出口量持續(xù)創(chuàng)下新高。8月單月出口30.8萬輛，9月出口超過30萬輛，同比增長73.9%。其中新能源車的出口同比大幅度增長，超過去年同期的1倍，達到38.9萬輛。

數(shù)據(jù)表明，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型步伐加快，我國汽車國際競爭力持續(xù)提升，尤其是新能源汽車領(lǐng)域彎道超車，隨著產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，越來越多的外國品牌車企把新能源車生產(chǎn)的主力放在中國，與此同時，中國品牌也在不斷走出國門。

從出口地區(qū)來看，全球新能源汽車轉(zhuǎn)型前沿的歐美，正在成為我國出口的兩大增量市場，據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，去年，我國汽車對歐洲出口增長了204%，對北美洲出口增長超過100%。另外，1-8月，中國汽車出口量前十的國家中，墨西哥、泰國市場表現(xiàn)較強，同比分別增長2.2倍和1.8倍。新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和泰國。

值得一提的是，比亞迪和上汽集團為了確保他們的汽車能從中國工廠交付到海外顧客的手中，正買船建設(shè)自己的運輸船隊。比亞迪在10月份斥資50億元訂購了至少六艘船，每艘船可運載7700輛汽車。上汽集團已經(jīng)通過上汽安吉物流有限公司運營著世界第五大船隊，但該公司正在招標七家新的承運人，每家承運人可運送8900輛汽車。

不過，這些運輸船預(yù)計在幾年內(nèi)都無法投入使用。所以，此舉只是反映了上述兩公司對未來出口持續(xù)增長持樂觀態(tài)度。

出口持續(xù)火熱加之船運價格高漲的背景下，有市場聲音認為，國內(nèi)自主品牌應(yīng)該考慮在海外當?shù)亟◤S事宜。

能否為新能源車企續(xù)火？

不過，在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華看來，中國汽車出口以直接出口為主，不要盲目樂觀。2021年中國汽車出口首次超過200萬輛，今年1-10月，汽車企業(yè)出口245.6萬輛，今年全年汽車出口量可能達到300萬輛。陳士華指出，中國汽車出口已經(jīng)取得了不錯的成績，但要關(guān)注在產(chǎn)品大規(guī)模出口的情況下，國外市場可能采取國際貿(mào)易方面措施；此外，中國汽車出口目前以直接出口為主，在海外建廠等其他競爭力方面有待觀察，不要盲目樂觀。

目前，國內(nèi)自主品牌車企將不得不面臨更加“內(nèi)卷”的市場。一方面是，國內(nèi)補貼永久退出對自主品牌廠商的影響；另一方面，還要面對小米等消費電子龍頭企業(yè)入局。

根據(jù)工信部等四部門2021年12月的通知，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼。補貼退出后，主機廠獲得政府補助金額減少，明年終端市場的表現(xiàn)如何尚不明朗，加之目前電池材料和芯片等汽車生產(chǎn)物料價格在高位，增加了自主品牌廠商的生產(chǎn)端壓力。因此，補貼退出帶來的影響也在考驗各車企的承壓能力。

從國內(nèi)競爭環(huán)境分析，不難看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆必然吸引更多的資本以及玩家入場。隨著小米、華為等手機廠商以不同的方式入局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，這個行業(yè)的競爭也將加劇。大部分廠商要面臨的淘汰賽也將更為激烈。

在激烈的競爭環(huán)境下，“走出去”對廠商而言或是個不錯的選擇。汽車出口能否讓新能源汽車的火熱“燒”到國外？

一直有自己想法的蔚來在加速向歐洲擴張。在NIO Berlin 2022活動上，蔚來宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務(wù)。從蔚來的做法來看，不是簡單把車出口賣掉，而是堅持非常完整的一個體系服務(wù)輸出。不過，由于包含的一系列服務(wù)，蔚來訂閱價格較高，能否以高價值用車體驗打動歐洲市場用戶，成為制勝的關(guān)鍵所在。

除了蔚來汽車外，大部分廠商出海還是以賣車為主。從車型來看，出口東南亞的主要都是價格偏低、主打性價比的車型為主。而歐洲等地區(qū)則是以車企的主打車型為主。

車企面臨出口能否持續(xù)的問題。一方面,全球經(jīng)濟進入衰退周期，“全球經(jīng)濟的未來將會有兩三年時間當中，都會進入到衰退周期，整個外需不振，是一個客觀的情況，這是一個比較被動的情況。”在大趨勢影響下，新能源汽車行業(yè)外需能否保持強勁，市場對此存在分歧。

另一方面，近兩年海外傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動化的步伐加速，隨著這些傳統(tǒng)豪強的新車型不斷推出，未來幾年的海外競爭也將進一步加劇，在海外市場國內(nèi)車企能否占據(jù)更高的市占率仍是個問號。

盡管在出口方面存在不確定性風險，但在國內(nèi)新能源汽車市場“內(nèi)卷”后，出口成了國內(nèi)自主品牌的一條新出路。在當前全球經(jīng)濟走向低迷的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也感受到了“寒氣”，“出口熱”能否為車企續(xù)上一把火？明年，市場將會揭曉答案。

（校對/黃仁貴）