眾所周知，從2023年1月1日起，國內(nèi)的新能源補(bǔ)貼政策將會正式退出歷史的舞臺，而這也標(biāo)志著我國的新能源汽車市場已從此前的萌芽起步，進(jìn)入了一個發(fā)展迅速的黃金階段，而與之形成鮮明對比的，則是“江河日下”的傳統(tǒng)燃油車。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國乘用車市場，總體零售銷量為164.9萬輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“這是自2008年以來，國內(nèi)乘用車市場零售銷量首次出現(xiàn)‘金九銀十銅十一’的環(huán)比下降特征?！?/p>

不少分析人士指出，之所以會有這種情況，主要是由于體量龐大的燃油車銷量集體下滑所致。從零售數(shù)據(jù)來看，11月國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車的零售數(shù)量僅為105萬輛，其環(huán)比下降幅度為18%，同比下降更是達(dá)到了27%，而從全年的情況來看，其前11個月的累計零售量也同比下降了14%，具體為1,334萬輛。

不過，相較于燃油車銷量的不盡人意，新能源汽車的表現(xiàn)可謂是非常搶眼。

今年11月國內(nèi)新能源汽車批發(fā)銷量為72.8萬輛，同比增長幅度達(dá)到了70.2%，前11個月的累計批發(fā)銷量達(dá)到了574.2萬輛，同比增長為104.6%，而零售方面，其11月銷量也有59.8萬輛，1~11月累計503萬輛，同比增長100.1%。具體到新能源銷量榜單上，排名前三位的特斯拉ModelY、五菱宏光MINI、比亞迪宋銷量分別為69,098輛、68,567輛、64,145輛，這一數(shù)據(jù)幾乎是燃油車前三車型的兩倍。

如果單看銷量還不能說明問題，那我們再來看看各大車企對于“燃油車”的態(tài)度。

2022年4月3日，比亞迪汽車正式宣布將會停產(chǎn)燃油車，他們也成為了全球首家正式停產(chǎn)停售燃油車的傳統(tǒng)車企，而似乎從這一天起，各大車企都加快了拋棄燃油車的步伐。

長城汽車于今年8月份正式宣布了旗下哈弗品牌的新能源轉(zhuǎn)型計劃，按他們的規(guī)劃，哈弗品牌將在2030年徹底停售燃油車。而11月，東風(fēng)風(fēng)行也在新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，明確了未來的轉(zhuǎn)型計劃，他們將在之后的三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動化，并最終在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)燃油車全面停產(chǎn)。

而除了上述提到的車企外，包括菲亞特、沃爾沃、林肯等車企早就明確宣布未來將會再推出新的燃油車產(chǎn)品并都在未來幾年內(nèi)確定了“停售燃油車”的目標(biāo)。

就連在“電動化”轉(zhuǎn)型方面一向不太積極的日系，也陸續(xù)開始行動。日產(chǎn)計劃2025年停止在中國的燃油車銷售，而豐田則計劃在2030年停售燃油車。德系方面，在ID系列取得初步成功后，大眾汽車也明確了將會在2035年前后停產(chǎn)燃油車的目標(biāo)，而奔馳和寶馬都將2030年確定為停售燃油車或者全面電動化的最后節(jié)點(diǎn)。

綜上所述，盡管目前新能源汽車在續(xù)航、可靠性方面仍然有較大的提升空間，且不少“釘子戶”表示仍然會堅(jiān)守燃油車，但未來，新能源汽車將會主導(dǎo)市場的大趨勢，已成定局。

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